4ko Citroen Grand C2018 Picassoren Iritzia: Gasolina

Ezagutzen al duzu Picasso? Aspaldi hil zen. Eta orain, 1999tik munduan zehar Citroen modeloak edertu dituen Picassoren bereizgarriak ere hil egin behar du. 

Ondorioz, Citroen Grand C4 Picasso Citroen Grand C4 Spacetourer izena hartuko du, Europan onartutako furgoneta izendatzeko konbentzio berriaren ildotik. Pena da Picasso, dudarik gabe, Citroenek duen izen ospetsuenetako bat delako... eta egia esan, Citroenek Australian lortu dezakeen laguntza guztia behar du. 

Baina izena aldatzen ikusi baino lehen, konpainiak egungo Grand C4 Picassoren eskaintzari gehikuntza egin dio: prezio lider berri bat, gasolina Citroen Grand C4 Picasso, salgai dago jada, eta zazpi eserlekuko prezioa jaisten ari da. eredua. jendearen motorra 6000 dolar ikaragarrian diesel batekin alderatuta.

Zenbateko horrek gasolina asko erosiko dizu, beraz, 4ko Citroen Grand C2018 Picasso lineako oinarrizko modeloaren bertsio berriak zentzu handiagoa du diesel-arreba garestiak baino?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi esklusiboa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	4.5l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$25,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

40 dolar baino gutxiagoko prezioarekin, Citroen Grand C4 Picasso bat-batean lehen ez zegoen premiazko eremu batean sartzen da.

Zerrenda ofizialaren prezioa 38,490 $ gehi bidaia-gastuak da, eta asko negoziatzen baduzu, errepidean eros dezakezu berrogei mila ingururen truke. 

Esan bezala, zazpi eserlekuko bat da, 17 hazbeteko aleazio gurpil estandarrak dituena. 

Beste ezaugarri batzuen artean, faro automatikoak, garbigailu automatikoak, LED eguneko argiak, putzuaren argiztapena, giltza adimenduna eta sakabotoia abiarazteko eta ate elektrikoa.

Hemengo barruko irudietan ez duzu ikusten, baina Grand C4 Picasso modelo merkeena erosten baduzu, oihalezko eserlekuaren mozketak lortuko dituzu baina hala ere larruzko bolantea. Eta, noski, 7.0 hazbeteko multimedia-pantaila bat dago, nabigazio integratua duena, goialdean 12.0 hazbeteko definizio handiko pantaila batean bistaratzen dena.

Barruan, 7.0 hazbeteko multimedia-pantaila bat dago, nabigazio integratua duena, goialdean 12.0 hazbeteko definizio handiko pantaila batean bistaratzen dena. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Telefonoa eta audioa erreproduzitzeko Bluetootha dago, eta osagarriak eta USB atakak, baina USB ataka bakarra ez da hain txarra gaur egun. Nire ustez, serbo batera lehen bidaia batek 12V-ko USB egokitzaile horietako pare bat erostea suposa dezake.

Zer gertatzen da prezio kategoria honetako lehiakideekin? Gutxi batzuk daude, hala nola LDV G10 (29,990 $-tik aurrera), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (39,090 $-tik aurrera), Kia Rondo Si (31,490 $-tik aurrera) eta Honda Odyssey VTi (37,990 $-tik aurrera). Eros dezakezun pertsonak garraiatzeko ibilgailurik onena - Kia Carnival - nahiko garestia dela uste dugu, 41,490 $-tik aurrera, eta fisikoki ere inposatuagoa dela.

Edo erosle gehienek bezala egin dezakezu eta Citroenen Frantziako xarma eta abangoardiako estiloa baztertu dezakezu zazpi eserlekuko tamaina ertaineko SUV baterako. Sarrerako Grand C4 Picassotik hurbil dauden prezioen adibideak Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva edota Hyundai Santa Fe edo Kia Sorento dira.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Citroen Grand C4 Picassoren diseinuari buruz ezer interesgarririk ez dagoela suposatuko bazenu, ikusmen arazoak dituzula iradokizuna litzateke. Hau da, zalantzarik gabe, gaur egun merkatuan dagoen ibilgailurik interesgarri eta interesgarrienetako bat.

Fabrikatzaile frantsesaren gamako beste modelo batzuk islatzen dituen aurrealdeko diseinuarekin - Eguneko LED argi dotoreak, erdiko chevron parrilla kromatu baten bi aldeetan, faro nagusiak behealdean eta kromozko mozkinaren behealdean - erraza da kontatzeko. aldea. Citroen. Izan ere, ezin duzu Kia, Honda edo beste edozerrekin nahastu.

Eguneko LED argi dotoreak kromatuaren parrillaren bi aldeetan daude. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Haizetako handiak eta teilatu panoramikoak bi tonu itxura ematen dio, eta kristal bikoitza inguratzen duen zilarrezko C formako inguratzaile ederra automobilgintzaren negozioaren estilo-ukitu onenetako bat da.

Gure autoa 17 hazbeteko gurpil estandarretan ibiltzen da Michelin pneumatiko trinkoetan bilduta, baina 18 aukerakoak daude gurpil-arkuak pixka bat gehiago betetzen dituen zerbait nahi baduzu. 

Gure probako autoa 17 hazbeteko gurpil estandarretan dabil. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Atzealdean, estilo polita duten argi batzuk daude, eta bere aldaka zabalek presentzia atsegina ematen diote errepidean trafikoan atzean eserita zaudenean. 

Spacetourer izen hobea dela uste dut: Picasso ulertzen zaila zen arteagatik ezaguna zen. Kotxe hau ez da halako misterioa.

Barrualdea ere negozioko harrigarrienetakoa da: bi tonuko tresna-panela, bi pantaila pilatzea, kontrol minimalistak eta sabai berritzaile eta erregulagarria duen haizetakoa izugarri gustatzen zait —bai, aurrealdea mugitu dezakezu. kotxearena. titularrak aurrera eta atzera, eta eguzki-biserak harekin mugitzen dira.

Barrualdea negozioko harrigarrienetako bat da. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Gure autoak aukerako "Larruzko Egongela" pakete bat zeukan, bi tonuko larruzko estaldurak, eserlekuen masaje-funtzioak aurreko bi eserlekuetarako, baita berogailua ere aurreko eserlekuetarako, eta aurreko bidaiariaren eserlekuak elektrikoki kontrolatutako oin/oin-euskarria ditu. Barruko moztu hau polita da, baina prezioa dauka... um, prezio handia: 5000 $. 

Espero zenezakeen bezala, zaila da hori justifikatzea zazpi eserlekuko ibilgailuan dirua aurrezten saiatzen bazara. Baina ez ikusi egin: sar gaitezen kabinan.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Harrigarria da Citroenek Grand C4 Picasso-n sartzea lortu zuen. Bere luzera 4602 mm-koa da, hau da, Mazda22 berlina baino 3 mm (hazbete) luzeagoa da! Gainerako neurriei dagokienez, zabalera 1826 mm-koa da, eta altuera 1644 mm-koa.

Zenbat eserleku ditu Citroen Picassok? Erantzuna zazpikoa da, gasolina edo gasolioa aukeratu, baina aipagarria da gasolina modeloak ordezko pneumatiko trinkoa duela maletarrean, eta diesela, berriz, AdBlue sistema duelako. 

Bai, ontzi-magiaren mirariaz, markako ingeniariek zazpi eserleku biltzea lortu zuten, arrazoizko maleta bat (165 litro eserleku guztiekin, 693 litro atzeko ilara tolestuta, 2181 atzeko bost eserlekuak tolestuta), gehi ordezko bat. pneumatiko eta estilo asko pakete trinko batean.

Horrek ez du esan nahi zazpi eserlekuko autoa denik, zazpi eserleku behar dituzten erosleen behar guztiak asetuko dituenik. Atzeko lerroa estua da 183 cm inguruko (sei oin) altuera dutenentzat, eta hirugarren lerroko airbagak ez du estaltzen. Frantziako markaren arabera, oso atzeko eserleku horietako okupatzaileak nahiko barrurantz daude autoaren alboetan, beraz, teorian ez dute airbag estalkirik behar. Zure segurtasun-posizioaren arabera, horrek hori baztertu dezake, edo agian atzeko lerroa aldizka erabiltzen duzun ala ez berriro hausnartu. 

Hala ere, kabinan praktikotasun handia dago. Hirugarren ilarako eserlekuak tolestu eta maletaurreko zoruaren azpian sartu ditzakezu, edo erabili behar badituzu, aireportuak daude, baita haizagailuaren abiadura kontrolatzeko eta atzeko argien multzo bat ere. Maletak linterna gisa bikoizten duen lanpara bat eta 12 voltioko entxufea ere baditu. Gurpil-arkuen gainean, azaleko edalontzi bat eta bi biltegiratze kaxa txiki daude.

Maleteroan atzeko argia dago, linterna gisa balio duena. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Bigarren lerroko eserlekuak ere banaka kontrolatzen dira, eta hiru eserlekuak irristatu edo/eta tolesten dira beharren arabera. Kanpoko eserlekuek eserlekuaren oinarriaren etzanda-funtzio adimenduna ere badute, eta horri esker aurrera egin dezakete hirugarren ilararako sarbidea errazteko. 

Bigarren ilaran lekua zabala da hiru helduentzat, nahiz eta batez besteko teilatupeko segurtasun-uhala apur bat gogaikarria den. B-zutabeetan haizagailuaren kontrolak dituzten aire-hutsak daude, eta aurreko eserlekuen atzealdean mahai irekiak daude, eta sareko mapa-poltsikoak daude behealdean. 12 voltioko beste entxufe bat dago, ateko poltsiko mehe pare bat (ez dira botiletarako nahikoa), baina edalontzirik ez.

Bigarren lerroan leku nahikoa dago hiru bidaiari heldurentzako. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Aurrealdeko kabina hobeto ordenatuta dago biltegiratzeko: eserlekuen artean edalontzi pare bat (txiki, azaleko) daude, erdiko kontsolaren tiradera handi bat, telefonoak, diru-zorroak, giltzak eta antzekoak gordetzeko leku askorekin, eta beste biltegiratze leku bat. USB/konexio laguntzailetik gertu. Gidariaren eskuliburuaren/aldizkariaren zirrikituak bolantearen azpian txukun daude eta eskularru-kutxa ere ondo dago, gainera ateko poltsiko nahiko handiak daude, baina berriro ere zizelkaturiko botila-zorroak falta dira.

Arazo txiki bat izan nuen direkzioa doitzeko etengailuarekin - nahiko malgukia da... hainbesteraino non atzera egiten du eta min egiten nau doitzen dudan bakoitzean. Agian ez da arazoa izango zu gidari bakarra bazara, baina aipatzea merezi du.

Larruzko estalki ederra bezain ikusgarria, aginte-panelaren diseinua da auto honengandik gehien maite dudana. 12.0 hazbeteko definizio handiko goi-pantaila handi bat dago, abiadura-irakurketa digital handiak erakusten dituena, eta mapa eta nabigazioko pantaila, ibilgailuen ezaugarriak edo autoa non dagoen ikus dezakezu 360 graduko kamera estandar batekin.

Beheko 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila da ekintza gertatzen den tokian: zure multimedia-sistemaren kontrol-puntua da, Apple CarPlay eta Android Auto telefonoen ispilua, zona biko klima-kontrola, ibilgailuaren ezarpenak eta telefonoa barne. Bolumen- eta pista-kontrol gehigarriak daude, eta bolantea nahiko ondo ordenatuta dago ergonomia aldetik ere.

Ados, argitzeko: neurri batean konfigurazio hau gustatzen zait. Ez zait gustatzen A/C kontrolak (aurreko eta atzeko haizetako desnibrotze sistema ez ezik) beheko pantailan egotea, hau da, egun oso bero batean, adibidez, menuan arakatu eta sakatu behar duzula. pantailako botoia hainbat aldiz biratu baino gehiago dial bat edo bi. Izerditutako segundo bakoitzak kanpoan 40 gradu daudenean balio du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Kapoiaren azpian 1.6 litroko gasolina eta lau zilindroko turbo motor bat dago, 121 kW-ko potentziarekin (6000 rpm) eta 240 Nm-ko momentua (1400 rpm baxuetan). Beste zazpi eserlekuko furgonetak zer duten pentsatzen baduzu, ondo dago - adibidez, LDV G10 furgoneta merkeagoak 165 kW / 330 Nm-ko potentzia du.

Citroen-ek motorraren tamaina eta potentzia txikiagoa izan dezake, baina nahiko arina ere bada - 1505 kg-ko pisua du (pisu hutsa) oso txikia delako. LDVk, aldiz, 2057 kg pisatzen du. Laburbilduz, bere pisua kolpatzen du, baina ez du gainditzen.

1.6 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorrak 121 kW/240 Nm ematen ditu. (Irudiaren kreditua: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso aurreko gurpileko trakzioa da eta sei abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen du eskuzko modua eta pala aldagailuak dituena... Bai, badirudi beharrezkoa ez dela. Aldagailua direkzio zutabean dago, hau da, espazioaren erabilera adimentsua da, baina eskuzko modu dedikatu bat izateak esan nahi du maiz M aukera dezakezula D baino, batez ere presaka bazabiltza.

Asko atoia egiteko asmoa baduzu, orduan auto hau ez da zuretzat. Erreklamatutako atoi-gaitasuna 600 kg-koa da balaztarik gabeko atoi batentzat, edo 800 kg-koa soilik balazta duen atoiarentzat. Diesela aukera hobea da zuretzat axola bazaizu, 750 kg balaztarik gabe / 1300 kg balaztak dituen balorazioarekin... hori oraindik batez bestekoaren azpitik dagoen arren, prezio berdineko gasolina zazpi eserlekuko SUV batzuekin alderatuta, Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV bezalakoak. D90 (750 kg/2000 kg) edo Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Grand C4 Picasso gasolina modeloaren erreklamatutako erregai-kontsumoa 6.4 kilometroko 100 litro baino ez da, eta hori nahiko ikusgarria da. Berun gabeko 95 oktanoko gasolina premium behar du, hau da, gasolindegiko kostua 91 oktanoko gasolina arrunta baino nabarmen handiagoa izan daiteke. 

Mundu errealean, auto turbodun askok erreklamazioak iradokitzen duen baino potentzia gose gehiago izan ohi dute, baina Grand C8.6 Picasso-n egon ginenean 100 L/4 km nahiko duina ikusi genuen. 

Alderatuz, dieselak 4.5 litro (17 hazbeteko gurpilak) edo 4.6 litro (18 hazbeteko) gutxi kontsumitzen dituela esaten da. 

Egin ditzagun kontuak: erreklamatutako erregai-kontsumoaren arabera 1000 km bakoitzeko batez besteko kostua 65 $ da gasolioarentzat eta 102 $ gasolinarako, eta gasolio depositu bakoitzeko ehuneko 40 kilometro gehiago lortzen duzu, eta gasolioa merkeagoa izan ohi da. Baina hala ere, hasierako diesel erosketarako 6000 $ gehigarriak kilometraje asko beharko ditu ordaindu aurretik.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso 2014an istripu proba egin zen eta bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena jaso zuen. Baina azken urteotan irizpideak aldatu dira, eta gasolina ereduan dieselarekin alderatuta hutsune batzuk daude.

Dieselak, esaterako, gurutzaldi-kontrol moldagarria eta larrialdiko balazta automatikoa (AEB) ditu, baina gas-erosleek elementu horiek galdu egiten dituzte eta ez daude aukera gisa ere. Eta Grand C4 Picassoren erosle guztiek hirugarren ilarako airbagak alde batera uzten dituzte, eta airbagak bigarren ilarara soilik hedatzen dira (sei airbag daude guztira: aurrealde bikoitza, aurrealdeko alboko eta errezela biko gortina).

Dena den, autoa oraindik ere nahiko ondo hornituta dago beste laguntza-teknologiekin: 30 km/h-tik gorako abiaduran funtzionatzen duen talkak abisatzeko sistema bat dauka, 360 graduko kamera sistema (atzeko kamerarekin eta aurreko izkinako kamerarekin), Abiadura. Muga. antzematea, habe luze automatikoak, aparkaleku erdi-automatikoko laguntza, gidatzeko puntu itsuaren monitorizazioa, erreiak mantentzeko laguntza gidatzeko funtzioarekin eta gidariaren nekearen kontrola. 

Eta dena den, gidariaren eserlekutik dagoen ikuspegia, kamera sistemarekin eta goiko pantailaren argitasunarekin konbinatuta, zoragarria da. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Citroenek jabearenganako kontsumitzaileen konpromisoa eguneratu berri du: bidaiariek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea jasotzen dute, bost urteko kilometraje mugagabeko errepideko laguntza pakete baten babesarekin. 

Aurretik, plana hiru urtekoa zen/100,000 km- eta hori diote oraindik konpainiaren webguneko dokumentu batzuek. Hala ere, bost urteko akordioa legezkoa dela ziurtatzen dugu.

Mantentze-lanak 12 hilabetero edo 20,000 km-an behin egiten dira, lehena gertatzen dena, Citroen Confidence Zerbitzuaren Prezio Promesaren arabera. Lehenengo hiru zerbitzuen kostua $ 414 (lehen zerbitzua), $ 775 (bigarren zerbitzua) eta $ 414 (hirugarren zerbitzua). Kostuen estaldura honek bederatzi urte / 180,000 km hartzen ditu.

Zer da gidatzea? 9/10

Dagoeneko aipatu dut berrikuspen honetan "xarmant" hitza, eta gidatzeko esperientziari buruz nola sentitzen naizen deskribatzen duen adjektiboa "xarmagarria" da.

Maite dut.

Kolpe zorrotzez axola ez zaion esekidura frantsesa du, zolatutako erreiak kudeatzeko sintonizatuta dagoelako. Ederki ibiltzen da abiadura handian eta baxuan, abiadura kolpeak erraz gaindituz, kabinan daudenak beheko gainazaletik gozatuz.

Gainera, oso isila da, errepideko zarata gutxi sartzen da kabinan, auto gehienen aldean. Mendebaldeko Sydneyko M4aren gainazal latzak mingostasuna eragiten du normalean, baina hemen ez.

1.6 litroko motorra nahiko bizia da.

Direzioa hatchback baten antzekoa da, biraketa-erradio estuarekin (10.8 m) eta horrek uste baino azkarrago biratzeko aukera ematen dizu. Gidatzea ere nahiko atsegina da gidatzea gustatzen bazaizu, baina ez bultzatu gehiegi - subvirajea berehalako mehatxua da, nahiz eta eskaintzen duen grip nahiko ona den.

1.6 litroko motorra nahikoa azkarra da eta ondo erantzuten du bai geldiuneko trafikoan bai autobidean, baina ez dago zalantzarik, 2.0 litroko turbodiesel modeloaren 370 Nm-ko momentuak autoa gidatzeko aukera ematen du. askoz esfortzu eta tentsio gutxiago. Ez da gasolina-modeloko motorrak bere lana egiten ari denik sentitzen, tira-potentzia apur bat gehiagorekin lan egin dezakeela iruditzen zaio... Berriz ere, hori ez da nahikoa lehiaketatik kanpo uzteko, ondo dagoelako. -bukatu. 

Sei abiadurako automatikoa eraginkortasunean zentratuta dago, hau da, hirugarren martxan aurki dezakezu muino baten aurretik eta martxa bat zertxobait zalantzan jar dezakezu abiadura gehiago irabazteko. Ez zait oso gogaikarria iruditu, baina azkenean eskuzko aldaketak eta arraunak zergatik instalatzen diren ulertzen lagundu dit.  

Orokorrean, asko gustatu zaio: familiako kotxea da, alde guztietan familiarentzako dinamika duena. 

epaia

Hirugarren lerroko airbag eta AEBrik ez izatea nahikoa izan daiteke Citroen Grand C4 Picassoren bertsio hau familiako autoen zerrendatik kentzeko. Ulertuko genuke.

Baina beste arrazoi asko daude zure giza erosketa-zerrendan leku bat izateko hautagaia izan daitekeela. Zentzu askotan ondo pentsatutako autoa da karrozeria txiki eta eder batean... berdin dio zein txapa itsatsita dagoen atzealdean.

Gasolinazko Citroen Grand C4 Picasso berria zure ibilgailurik gogokoena kontsideratzen al duzu? Jakin iezaguzu beheko iruzkinetan.