2021 Ford Mustang Iritzia: Mach 1

Autoren bati bere ondarea gehiegi saltzea leporatzen bazaio, Ford Mustang da.

Pony auto ikonikoak estilo retro bat hartu du eta denbora luzez hain ezaguna egin duten printzipio berberei atxikitzen zaie.

"Antzinako garaietara" azken itzulera Mach 1-aren aurkezpena izan zen, bertsio berritzaile ugari biltzen dituena, "Australian inoiz saldu den pista-bidera zuzendutako Mustang" bihurtuz; konpainiaren arabera.

Ford-ek aurretik probatu du, tokian tokiko eraikitako R-Spec bat aurkeztu zuen aspaldiko Ford sintonizatzailearekin, Herrod Performance, 2020 hasieran.

Hala ere, Mach 1-ek gauzak hurrengo mailara eramaten ditu, Shelby GT500 eta GT350 beroetatik (ez dago eskuragarri eskuineko gidan) elementuak mailegatuz, Mustang GT eta R-Spec gainditzen dituen zerbait sortzeko. pista egunak.

Ford Mustang 2021: 1 gehienez
Segurtasun Balorazioa
motor mota	5.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	12.4l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$71,300

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Diseinuak Mustang estandarraren erakargarritasun retroa du, baina horretan oinarritzen da, jatorrizko Mach 1-a besarkatuz, 1968an estreinatu zena.

Diseinuak Mustang estandarraren erakargarritasun retroan oinarritzen du.

Autoaren elementu berezirik aipagarriena 1970eko Mach 1-aren omenez 3eko Mach XNUMX-aren omenez lainozko lanpara osagarriak dituen erreta berri bat da. Sareak XNUMXD sarearen diseinu berria eta Mustang txapa zuri mate bat ere baditu.

Autoaren elementu berezirik nabarmenena parrilla berria da.

Ez da itxura bakarrik aldatu dena: beheko aurrealdeko bufoia aerodinamikoki zizelkatu da splitter berri batekin eta beheko parrilla berri batekin, pistan manipulazioa hobetzeko. Atzeko aldean, Shelby GT500-ren diseinu bera duen difusore berri bat dago.

19 hazbeteko aleaziozko gurpilak Mustang GT baino hazbete handiagoak dira eta 500eko hamarkadan AEBetan muskulu-auto garrantzitsu bihurtu zen jatorrizko "Magnum 70"-ra datorkien diseinua dute.

Beste ikusmen-aldaketa garrantzitsu bat pakete grafikoa da, zeina marra lodi bat agertzen du autoaren kapoiaren, teilatuaren eta maletarraren erdian behera, baita alboetan pegatinak ere.

19 hazbeteko aleaziozko gurpilek jatorrizko Magnum 500-a gogorarazten duen diseinua dute.

Aurrealdeko alboko panelek 3D "Mach 1" bereizgarri bat ere badute, itxura orokorrarekin bat egiten duena, ukitu premium bat gehituz.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Mach 1 ez da Mustang GT estandarra baino praktikoagoa edo gutxiago. Horrek esan nahi du teknikoki lau eserleku dituen arren, bi eserlekuko kirol-kupe gisa erabiltzea hoberena dela, atzeko eserlekuetan hankaleku nahikorik ez dagoelako.

Gidatu ditugun Mach 1 guztietan aurreko eserlekuak Recaro aukerakoak izan dira. Gehigarri garestiak diren arren, itxura ona dute eta laguntza bikaina eskaintzen dute, batez ere bazterretan gogotsu sartzen zarenean lekuan mantentzen laguntzen dizuten alboko indarguneak.

Eserlekuaren doikuntza ez da perfektua, eta Ford-ek gidariaren eserlekuak eskaintzeko joerari eusten dio apur bat altuegiak iruditzen zaizkion eserlekuak eskaintzeko joerarekin, gutxienez berrikusle honen gustu pertsonalerako. Errepidearen ikuspegi altxatua maite dutenek, batez ere kapote luzeagatik, ziurrenik eskertuko dute antolaketa hau.

Maletarraren espazioa GTren 408 litro berdina da, kirol-auto baterako nahiko duina. Ez du arazorik izango zure erosketa-poltsak edo bidaietako ekipaje bigunak hartzeko asteburu luzerako.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Mach 700eko 1 baino ez dira iritsiko Australiara eta aukerako pieza ugariz hornituta dator, biak prezioan islatuta.

Mach 1 $ 83,365 (gehi errepideko gastuak) hasten da, hau da, $ 19,175 GT baino garestiagoa eta $ 16,251 R-Spec baino merkeagoa, oso antzeko hiru "Stangs" arteko bereizketa atsegina eginez.

Garrantzitsua denez, 83,365 $-ko prezioa sei abiadako eskulibururako eta 10 abiadurako automatikorako ageri da; autoaren primarik ez.

Mach 1-en gehigarri bereziak zehaztuko ditugu dagozkion ataletan, baina laburbilduz, motorra, transmisioa, esekidura eta estilo aldaketak ditu.

Erosotasunari eta teknologiari dagokionez, Mach 1-a aurrealdeko eserleku berotu eta hoztuekin, Ford SYNC3 infotainment sistemarekin, 12 hazbeteko tresna digital-multzoarekin eta 12 bozgorailu Bang & Olufsen audio sistemarekin dator.

Batez ere zehaztapen bat den arren, aukera ugari dituzu aukeran. Lehenengo eta garestienak Recaro larruzko kirol eserlekuak dira, fakturari 3000 $ gehitzen dizkiotenak.

Prestige pinturak $ 650 gehiago balio du, eta eskuragarri dauden bost koloreetatik, "Oxford White" bakarrik ez da "Prestige"; beste laurak Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black eta Fighter Jet Grey dira.

Azken aukera gehigarria "Itxura paketea" da, balazta-kalibra laranjak eta moztu laranjazko piezak gehitzen dituena eta Fighter Jet Grey koloreetan bakarrik sartzen da baina hala ere 1000 $ gehitzen ditu.

Aukeren zerrendan nabarmen falta da AEBetan eskuragarri dagoen "Prozesatzeko paketea". Aurrealdeko splitter handiagoa, aurreko gurpilen moldura berriak, Gurney flap atzeko spoiler berezia eta aleaziozko gurpil paregabeak gehitzen ditu.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

R-Spec-ek potentzia eta momentu gehiago lortzeko gainkargagailu bat gehitu zuen bitartean, Mach 1-ak GTren Coyote 5.0 litroko V8 motor berarekin egiten du. Hala eta guztiz ere, Shelby GT350-ren aire zabaleko sarrera-sistema berri baten instalazioari esker, sarrera-kolektorearen eta giltzapeko gorputz berriaren instalazioari esker, Mach 1-ek lehen baino potentzia handiagoa du. Hori ona da 345kW/556Nm-rako GTren 339kW/556Nm-rekin alderatuta.

Alde txikia da, baina Ford ez zen Mustang indartsuena egiten saiatzen (horretarako da GT500), baizik eta pistan sentikorra eta lineala sentitzen zuen motor bat nahi zuen.

Modelo honetan erabiltzen den GT350aren beste elementu bat eskuzko transmisioa da.

Eredu honetan erabiltzen den GT350aren beste elementu bat eskuzko transmisioa da, sei abiadurako Tremec unitate bat, zeinak bira-konbinazioa ematen du beheranzko aldatzean eta goi-mailako engranajeetan "lau-aldaketa" egiteko gaitasuna.

10 abiadurako automatikoa GT-n aurkitzen den transmisio bera da, baina Mach 1-i software-aldaketa berezia jaso du, potentzia gehigarria hobeto aprobetxatzeko eta autoari izaera propioa emateko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Ez da harritzekoa 5.0 litroko V8ak, pistan errendimendu gorenerako diseinatua, ez duela erregaia aurrezten. Ford-ek dio zuzendaritzak 13.9 L/100 km-tan erabiltzen duela berunik gabeko gasolina, eta autoak, berriz, 12.4 L/100 km apur bat hobea egiten du.

Gure proba-gidatzeak abiadura handiko pistan zehar lasterketa zabal bat barne hartu zuela kontuan hartuta, ezin izan genuen mundu errealeko zifra adierazgarririk lortu, baina kontu handiz gidatu beharko litzateke aldarrikapen horietara hurbiltzeko.

Zer da gidatzea? 9/10

Hemen Mach 1-ak distira egiten du funtsezko aldaketa guztiekin, bere ibilaldia eta manipulazioa hobetzeko, baita bizitza mugan luzatzeko ere.

Autoaren azpiko esekidura Shelby modelo bietatik hartu da, atopa-besoak GT350-koak dira eta atzeko azpimarkoa buxin zurrunagoak dituena GT500-ren piezen saski berekoa da. 

Hau inoizko Mustang jarraigarriena da, Fordek agindu bezala.

Aurrealdean eta atzealdean biribiltzearen aurkako barra zurrunagoak ere badaude, eta aurrealdeko malguki bereziek ibilaldiaren altuera 5.0 mm jaisten dute egonkortasun hobea lortzeko.

Mach 1ek MagneRide motelgailu moldagarriez hornituta dago, gorputzaren barneko fluidoa erabiltzen dutenak, errepidearen baldintzen arabera denbora errealean doitzeko zurruntasuna edo gidatze-modu dinamikoenetako bat hautatzen duzunean: Sport edo Track.

Ford-ek MagneRide beste modelo batzuetan erabiltzen duen bitartean, Mach 1-ek konfigurazio paregabea lortzen du manipulazio sentikorragorako.

Zuzendaritza elektrikoa ere moldatu da, ohiko Stang baino sentsazio berezia eta erantzun hobea emateko.

Zuzendaritza elektrikoa moldatu egin da sentsazio paregabea eta erantzun hobea izateko.

Hoztea izan zen Ford ingeniarien beste ardatz nagusi bat, eta hori oso garrantzitsua da, gainberotzea delako Mach 1 bide astunetan erabiltzeko egokia egiten duena.

Alboko bero-trukagailu pare bat motorra eta transmisio-olioa hozteko diseinatuta dago, eta atzeko ardatzerako beste hozgailu bat ere badago.

Balaztak sei pistoiko Brembo kalibreak dira, aurrealdean 380 mm-ko errotoreak eta pistoi bakarreko 330 mm-ko diskoak atzeko aldean.

Pistan geldialdi gogorrak egiten dituzunean fresko mantentzeko, Ford-ek GT350-ko elementu batzuk erabili ditu, airea balaztarantz bideratzen duten hondo zabalean hegats bereziak barne.

Aldaketa horien guztien azken emaitza inoiz izan den Mustang trackiena da, Fordek agindu bezala.

Mach 1 errepidean eta pistan probatu ahal izan genuen, Sydney Motorsport Parkeko Amaru trazatu estu eta bihurgunetsutik gidatzen Fordek nahi zuen baldintzetan autoa benetan probatzeko.

Mustang ondo sentitzen da errepide irekian.

Gure errepide-errepideak Sydneyko atzealdeko errepide batzuk zeharkatu zituen, eta Mach 1-ak frogatu zuen bere ibilaldi zurrunagoa bizigarria izaten jarraitzen duela, baina zale gogorrek tokiko Falcon-en oinarritutako kirol-sedanetatik gogoratzen duten kontrol eta erosotasunaren arteko oreka falta dela; batez ere, FPVtik.

Hala eta guztiz ere, Mustang-a ondo sentitzen da errepide irekian, V8-a zalapartarik gabe ibiltzen da, batez ere transmisio automatikoarekin, zeina pozik dagoen martxa altuetara ahalik eta azkarren pasatzeko erregaia aurreztu nahian.

Harrigarria da Stang-ek 10 engranaje-erlazio guztiak erabiltzea lortzen duena, eta hori iraganean tamaina horretako engranaje-kaxa guztiek ezin izan zuten egin.

Hala ere, Sport moduan ere transmisio automatikoak engranaje altuagoak nahiago ditu, beraz, errepidean arin ibili nahi baduzu eta martxa baxuago bat mantendu nahi baduzu, bolanteko paletak erabiltzea eta kontrola hartzea gomendatzen dizut.

Errepideko gidak gurutzontzi trebe bat erakusten zuen bitartean, Mustang GT-k bezala, pista-gidatzeak Mach 1-en gaitasun hobeak eragin zituena da.

Fordek atsegin handiz eman zuen GT-a konparazio koherente baterako, eta benetan nabarmendu zituen bikoteen arteko desberdintasunak.

GT pistan gidatzeko auto dibertigarria den arren, Mach 1 zorrotzagoa, sentikorragoa eta jostagarriagoa da, bizkorragoa ez ezik, gidatzea ere atseginagoa izateaz gain.

Pista-unitatea da Mach 1-en gaitasun hobeak mozten dituena.

Downforce gehigarriaren, esekidura birmoldatuaren eta berregokitutako zuzendaritzaren konbinazioak Mach 1 izkinetan zuzen eta kontrol hobeagoarekin sartzen da.

Mach 1-ak bere pisua transferitzeko modua izkina batetik bestera mugitzen zarenean GT-tik eta baita R-Spec-etik aurrera pauso garrantzitsua da; zuzenetan R-Spec superkargatuaren potentzia falta badu ere.

Ez da Mach 1 motela sentitzen dela irekitzen duzunean. Marra gorrira gogor jotzen du eta leuna eta indartsua sentitzen da. Zarata handia ere egiten du irristada sakonagoa eta ozenagoa sortzen laguntzen duten ihes-doikuntzei esker.

Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, Mach 1-ek gidatze-plazer izugarria eskaintzen du, gero eta arraroagoak diren "eskola zaharreko" muskulu-autoen zirrara emanez, pala-aldaketaren eta turbodun motorren munduan.

Hala eta guztiz ere, modernitateari keinu bat eginez, aldaketa-kutxak "seinale automatikoa" du beheranzko aldaketetan (bihurren igoera leunago egiten laguntzen duena) eta "lau aldatzeko" gaitasuna du gora egiten denean.

Azken honek esan nahi du eskuineko oina azeleragailuaren pedalean mantendu dezakezula enbragea sakatu eta hurrengo martxa aldatzen duzun bitartean. Motorrak automatikoki mozten du abiadura segundo zati batean, motorra ez kaltetzeko, baina azkarrago bizkortzen laguntzeko.

Ohitzeko pixka bat behar da - mekanikari gustatzen bazaizu behintzat -, baina egiten duzunean, autoaren potentziala pistan areagotzen duen funtzio dibertigarria da.

Eskuliburua zaleentzat erakargarria izango den arren, automatikoak ere ondo funtzionatzen du pistan. Errepidean martxa altuak bilatzen dituenez, eskuzko moduan jartzea eta pistan pala aldagailuak erabiltzea erabaki dugu.

Autoa martxa gorriraino edo zurtoina jo arte mantenduko da, uneoro kontrolpean izango duzu. Aldaketak ez dira enbrage bikoitzeko kaxa bat bezain azkarrak eta zorrotzak, baina nahikoa da dinamikoa sentitzeko.

Balaztak ere ikusgarriak dira, eta hori ona da V8 zein azkarra den kontuan hartuta. Ez bakarrik ematen duten potentziagatik, GT batean ahal baino askoz sakonago bazterretara sartzeko aukera ematen dizulako, baita egonkortasunagatik ere. Hozte gehigarriak pistaren bost itzulietan moteltzerik ez zegoela esan nahi du.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

Mustang-en segurtasun-historia ondo dokumentatuta dago, ANCAP-en bi izarreko balorazio gaiztoa lortuz bere egungo hiru izarreko baloraziora igo aurretik. Horrek ez du esan nahi Mustang auto segurua ez denik eta segurtasun-ekipamendu estandarren zerrenda errespetagarria duela.

Zortzi airbag barne hartzen ditu (gidaria eta aurreko bidaiaria, albokoak eta gortinak eta gidariaren belaunak), erreitik irteteko abisua erreia mantentzeko laguntzarekin eta larrialdiko balazta autonomoa oinezkoen detekzioarekin.

Ford-en "Larrialdietarako Laguntza" ere badago, larrialdi zerbitzuei automatikoki dei diezaiekeen zure telefonoa ibilgailuarekin parekatuta badago eta airbag inplementatzea hautematen badu.

Hala ere, 80 dolar baino gehiagoko auto batean arrazoiz egokitu daitezkeen segurtasun-ezaugarri aipagarri batzuk falta zaizkio.

Bereziki, ez dago gurutzaldi-kontrol egokitzailerik edo atzeko aparkaleku-sentsorerik, nabarmen gutxiago kostatzen duten autoetan gero eta ohikoagoak diren ezaugarriak.

Zoritxarrez Fordentzat, Mach 1-aren jatorrizko liburuxkak bi elementuak biltzen zituen, eta horrek zalaparta sortu zuen aurreko erosle batzuen artean, engainatuak izan zirelakoan.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Gurutzaldi-kontrol egokitzailea eta aparkaleku-sentsoreak ez ziren liburuxkako akats bakarrak izan, Ford-ek hasieran ere adierazi zuen Mach 1-ek Torsen irristatze mugatuko diferentzial mekanikoa izango zuela, hala ere eskuineko gidatzeko aldaerek Mustang GTren LSD bera erabiltzen dute.

Haserre dauden jabeak baretzeko, Ford Australia doako zerbitzua eskaintzen ari da lehen hiru urteetan, eta ia 900 dolar aurreztuko ditu. Bestela, zerbitzu estandarrak 299 $ balioko du eta 12 hilabetero edo 15,000 km-an behin egingo da, lehenengo gertatzen dena.

Ford Australiak doako mantentze-lanak eskaintzen ditu lehenengo hiru urteetan.

Kontuan izan behar da, halaber, Fordek alokairuko auto bat doan eskaintzen duela zure autoa zerbitzua eskatzeko, marka premium batzuek soilik eskaintzen dutena.

Mach 1 Ford gamako gainerako bost urteko/kilometraje mugagabeko berme berberarekin estaltzen da.

Garrantzitsua da Ford-ek berme-erreklamazioak estaliko dituela autoa pistan erabiltzen bada, betiere jabearen eskuliburuan "gomendatutako moduan gidatzen bada". 

epaia

Ford-ek Mach 1era itzultzeko erabakiak bere gai retroarekin jarraitu zuen Bullitt Mustang edizio bereziarekin, baina ez dago iraganean itsatsita. GT-tik haratago Mach 1ean egindako aldaketek errepidean eta pistan manipulazio bikaina duen autoa benetan bikaina da.

Hala ere, Mach 1-en erakargarritasuna pistaren erabileran zentratuta dago, beraz, ez da guztion gustukoa izango. Hala ere, pista egunetan aldizka parte hartzeko asmoa dutenentzat, Mach 1ek ez du hutsik egingo. 

Shelby-ren piezak eta beste hobekuntza batzuek Australian izan ditugun Mustang baino askoz tresna zorrotzagoa dela esan nahi dute. Harrapaketa bakarra 700eko bat lortzea izango da, ikono amerikar honen ospeak oraindik ez baitu beherantz zantzurik erakusten.