2021 Ford Mustang berrikuspena: GT Fastback autoa

Batzuetan merezi du esertzea eta inoiz gertatuko ez zirela uste genuen gauzetan pentsatzea. Gauza onak esan nahi ditut, ez pandemiak eta mundu osoko presidentetzarako hauteskunde sorta batzuk, zentzua uztearen antzekoak diren pertsona adimentsuak eta zentzudunak kargu garrantzitsuetarako hautatzea baino.

Nire automozio-bizitzaren zatirik handiena Ford Mustang-en aldeko apustua egingo nuke, inoiz eskuineko gidatzeko edo mundu osoan eskaintzen ez zena, dirua inprimatzeko aukera nabariak izan arren. Gainera, ez nuen uste iristen zenean zentzuzko doinuarekin izkinatuko zenik eta EcoBoost lau zilindroko motorra aukera izango zuenik. 

Eta ez duela inoiz transmisio automatikorik izango. 10 garuneko engranaje elektroniko osoekin aukeran. Hasieratik pixka bat frustrantea izan zen, Lexusek ere ezin baitzuen lanera eraman. Lau zilindroko motordun 10 abiadurako Mustang bat bakarrik gidatu dut eta ez ninduen harritu. 

MY21 kaleratu berritan, Fordek atsegin handiz gonbidatu ninduen astebete V8 automatiko batean pasatzera. Abian jarri zenetik motorraren zehaztapen desberdinak eta esperientzia pixka bat gehiago 10 abiadurarekin emaitza hobeak emango zituztela espero nuen.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Segurtasun Balorazioa
motor mota	5.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	13l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$51,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

GT Fastback-rako 67,390 $-tik aurrera, Mustang egokia lortuko duzu. Lau zilindroko motorra ondo dago, nire ustez, baina ez du gorputz horren jatorrizko 8 oharra (2015 $ baino gutxiago kostatzen zenean) zintzotasunez mindu zuen V50,000 soinu emozional garrantzitsu hori. Auto honek 3000 $ balio duen aukerako transmisio automatikoa zuen.

2021ean, diru horrek 19 hazbeteko aleazio gurpilak, 12 bozgorailu estereo sistema, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta hasiera, atzeko kamera, gurutzaldi-kontrol aktiboa, aurreko eserlekuak berotu eta aireztatuak, satelite bidezko nabigazioa, LED automatikoa lortzen ditu. habe luze aktiboak dituzten faroak, partzialki larruzko eserlekuak (bolantea eta aldagailua larruzkoak diren arren), 12.0 hazbeteko tresna digitala, atzeko ispilu berotu eta tolesgarriak, garbigailu automatikoak eta pneumatikoen konponketa kit bat.

Ford-en SYNC3-k 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila du marratxoan eta Apple CarPlay eta Android Auto ditu, baita kabina erosoa soinuz betetzen duten 12 bozgorailu/V8ren burrunba ederra gainditzen saiatzen direnak.

8.0 hazbeteko ukipen-pantaila Ford SYNC3z hornituta dago, baita Apple CarPlay eta Android Auto ere.

Gure autoa 650 $-ko marraz, 750 $-ko altuera handiko spoiler batekin, 3000 $ Recaro eserlekuz (berogailu eta hozterik ez dutenak) eta begiak ixten ditudanean oraindik ikusten dudan kolore osagarri hori distiratsuko 650 $ zituen. Eskuragarri dauden 10 koloreetatik zortzi 650 $ gehiago balio dute. Magneride esekidura (2750 $) eta forjatutako gurpil arinak (2500 $) ere hauta ditzakezu.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Kanpoko diseinua hobetu zuen MY19 eguneratzearen ondoren, Ford-eko diseinatzaileak beste gauza batzuk egitera bidali zituzten nahaspilatzen jarraitu beharrean. Lehen tinkera arrakastatsua izan zen, beraz, ez dago apurtu beharrik. Ondo proportzionatutako autoa da, muskulu-auto baten ezaugarri guztiak konbinatzen dituena, kappa luze eta baxu batekin, atzeko kabina batekin eta gurpil eta pneumatiko handiekin. Ezin dizut horia gomendatu elektrizitate-etenaldi arrunta baduzu eta doako argi-iturri bat behar ez baduzu. 

Mustang-aren itxura arretaz prozesatu da.

Barrualdea ere ez da neurri handi batean aldatu 2019tik. Zorionez, hobekuntza handia izan zen 2015eko autoarekin alderatuta, plastiko merkeaz, kommutagailu merkeaz eta kostuak murriztearen usain ezberdinez beteta zegoena. Barrualde "aditu" gisa ezagutzen dena lortzen ari gara, hau da, ziurrenik "esportazio"-ren ortografia oker bat da, nazioarteko merkatuak ez direlako erosle amerikarrak bezain barneko kaskarrekiko tolerantzia. 

Barrualdea ez da asko aldatu 2019tik.

Tresna digitalaren multzoa aipagarria da, bere diseinu pertsonalizagarriekin ia edozein hobespen egokitzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Atzetik hasita, 408 litroko maleta bat daukazu 50/50 zatiarekin karga luzeagoetarako, eta hori nahiko ona da kirol kupe batentzat. Ez dago kotxe asko zu eta zure gauzak bidaia batera eraman ditzaketen errodamendu mota hau. Edo asteko denda batek ere balioko du.

Atzeko eserlekuak penagarriak dira, oso baxua, oso pazientzia eta pozik egon behar baita barrualdean denbora pasatzeko. Blokean zehar gidatzeko onak direla uste dut, baina Mustang-en arerio gehienek (diren neurrian) atzeko eserlekuak zentzuz uko egiten dituzte.

Atzeko eserlekuak blokean zehar gidatzeko bakarrik dira onak.

Aurrean, 2015ean bezain bigunak ez diren eserleku erosoak dituzu, edo aukerako Recaro bat nire autoan bezala. Batean ibili nintzen azken alditik, fitnessarekiko mendekotasuna bihurtu naiz eta, ondoren, eserleku hauek lehen baino erosoago ikusi ditut. Ez naiz argala haurrek esaten duten bezala, baina sorbaldaren zabalera apur bat handitzeak eserlekua estutu egin zuen. Berriro diot: ez naiz handia, beraz, eserleku hauek oso estuentzako dira. Altuek leku askoz gozatuko dute Mustang-en, batez ere eserleku berotu eta hoztu estandarrekin.

Recaro aukerako eserlekuek 3000 $ gehiago balio dute.

Botila txiki bat sartuko da ate luze bakoitzean, eta elementu txiki batzuk erdiko kontsolako kutxa txiki batean sartuko dira.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Ford-ek Coyote V8 motor fina instalatzen jarraitzen du. Bere 5.0 litrotik 339 kW lortzen dituzu 7000 rpm-tan eta 556 Nm 4600 rpm-tan.

Kotxe honek atzeko gurpilak gidatzen zituen 10 abiadurako automatikoa zuen.

5.0 litroko V8 motorrak 339 kW/556 Nm ematen ditu.

Ez dago ezer konplikaturik, Ford V8 klasiko bat da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Ford-ek dio 12.7 L/100 km lortuko dituzula 98 RON Premium-ekin, ziklo konbinatuko proba ofizialen bidez. Oso gutxitan joan nintzen urrunegi, eta aste honetan ohikoa baino pixka bat gehiago ibili zen errepidean. Astean zehar 11.7L/100km erreklamatu nituen berarekin, horregatik aipatzen dut autobideen erabilera ohikoa baino handiagoa. Beraz, 12.7 egokia dirudi asmo handiegia ez bazara.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

Baliteke duela urte batzuk ANCAPek Mustang-i bi izar besterik eman zizkionean urdina bezalako zerbait gogoratuko duzu eta geroago hirura igo zuen Fordek segurtasun-eginbide gehigarri batzuk gehitu zituenean. 2018an gertatu zen eta balorazio honek indarrean jarraitzen du. Zerrenda nahiko urria da Europako eta baita Thailandiako jatorriko Ford ibilgailuekin alderatuta, eta eztabaidagai izaten jarraitzen du gaur egun.

Mustang-ak zortzi airbag ditu (gidariaren eta aurreko bidaiariaren belauneko airbagak barne), ABS, egonkortasuna eta trakzio kontrolatzeko sistemak, Oinezkoen detekzioa duen AEB, erreitik irtetearen abisua eta erreia mantentzeko laguntza.

AEBk abiadura handian eta baxuan funtzionatzen du, eta oinezkoen detekzioak, berriz, argi gutxiko baldintzetan eta 5 km/h-tik 80 km/h-ra bitarteko abiaduran.

Haurren eserlekuetarako, goiko bi ainguraketa eta bi ISOFIX puntu daude.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Fordek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta prezio mugatuko zerbitzua eskaintzen du, lehenengo laurak 12 hilabetean behin edo 15,000 km-tan.

Lehenengo lau zerbitzuetako bakoitzak 299 dolar baino ez ditu balio eta estatuko automobil-erakundeko kideen berritzea barne hartzen du errepideko laguntzarako zazpi urtez. Kreditu bidez auto bat ere eska dezakezu doan. Hori guztia batera ezohikoa da, Lexus edo Genesis baten jabe ez bazara behintzat.

Zer da gidatzea? 7/10

V8 Mustang-ari dibertigarriak diren gauza asko daude. Lehenik eta behin, zarata handia ateratzen du martxan jartzean. Jendeari begiratzea gustatzen zaio eta badakit jende askok maite duela. Eta jende askok begiratuko dizu hain horia denean.

V8 motorraren cracker bat da, potentzia leunki igotzen du marra gorriraino eta azkar amaitzen du gas pedala luze sakatuz. 

Inoiz ez zait asko gustatu direkzioa. Apur bat iragazi edo are fluffy eta nahiko astuna dirudi. Baina eskuleku handia Mustang-en DNAren parte da, eta ondo sentitzen da, pixka bat behintzat, astuna delako. Mustang-etik irten eta, esate baterako, Focus-era eta aldea nahiko dramatikoa da, zuzendaritzarako, balaztak eta throttle-rako esfortzu handiagoarekin.

Honi aurre egin behar diot, hau da luzea eta laburra. Bidaiatzen bazara oso erraza da, baina ondo pasa nahi duzunean, dibertsioaren zati bat bizkarra eman behar izatea da. Berriz ere, oso muskulu-autoa.

V8 Mustang-en gauza dibertigarri asko daude.

Ez oso gihartsu autoa 10 abiadurako transmisio automatikoa da. Lagun batekin hitz egin nuen eta buffet batekin alderatu zuen aldi berean, zalantzan. Lau zilindro turbo batean bikaina ez zen 10 abiadura zaharra oraindik ez da bikaina V8 batean. Hau ez da okerragoa, baina arazoak areagotu egiten dira elikatze-hornidura ezberdinek.

Automatikoak engranajeak saltatzea gustatzen zaio, eta behar baino askoz engranaje altu batean sartuko zara. Arraunak erabil ditzakezu nahi duzun engranajea lortzeko, baina baliteke sei edo zazpi martxa jaitsi beharko dituzu -eta ez naiz txantxetan-. Arraunekiko erreakzioa ere berandu samarra da. Hau ez da guztiz egokia eskuliburu baterako, bere kabuz engranaje-erlazio desberdin batekin funtziona dezakeen.

Entretenimendua interesatzen ez bazaizu eta ibiltzea besterik ez baduzu, makina egokituko zaizu. Hala ere, hamar engranaje erredundanteak dira eta ez du benetan hobekuntza harrigarria eskaintzen lau engranaje gehigarrietatik eskuzko kontrolaren gainetik espero litzatekeen ekonomian. Uste dut esaten dizudala ez duzula miraririk espero, baina Mustang automatikoa gurutzaldirako ona dela.

Autobideko abiaduran, ibilaldia harrigarria da eta bidaiari oso erosoa da. Gogoan dut nire emazteari esan niola Sydneytik Blue Mountains bonbardatzen ari zela V8ak zortzigarren martxan igo zituen muinoak dramarik gabe eta akatsik gabe zebilela M10an 4. martxan. V8-a entzun zenezakeen bide osoan, eta hori oso-osoa da, baita beharrezkoa ere, esperientziarako. Zorionez, axola badu, autoak 0.3 segundo galtzen ditu 0-100 km/h-ko denboratik, baina ez da horren harrigarria ohartzea.

epaia

Eskuliburua bezain dibertigarria ez zela gainditzean, auto honen erritmo motelagoaz gozatu nuen eta gidatzen jarraitu nuen. Mustang-en balorazioa asko sufritu zuen segurtasunaren balorazioagatik, funtzio aurreratuagoen faltagatik, eta makinan jaitsi behar izan nuen, ez baita Mustang-a merezi. Zortzi abiadurako ZF batean gidatzea dolar gehigarri batzuk kosta daitezke.

Oraindik barrualde hobea behar du eta atzeko eserlekua da. Hala ere, itxura bikaina du eta naturalki aspiratutako hauspoak oso-oso gutxik gainditzen ditu. V8 auto bat ez da nire aukera, baina muskulu-autoen zarata eta estilo apur bat nahi baduzu antzinako Ford edo Holden baten eragozpen klasikorik gabe, auto hau martxan dago oraindik. Eta, zorionez, prest bazaude, gida askoz hobea da.