Berrikusi FPV GS/GT 2010

Konpainiaren lehen V8 superkargatuak GT sorta itzuli zuen FPV elikadura-katearen goialdera -batzuek diote inoiz ez zuela utzi, baina turbo-sei-a V8-k apur bat gainditu zuen askorentzat- eta FPVko zuzendari nagusiak Rod Barrett-ek dio konpainiak. harro dago hamaikako berriarekin.

"Motor berria harrigarria da, bere errendimendu osoak Australian egindako autoen erreferentea ezartzen du eta interesgarriena gure autoetarako hemen garatu zela da", dio.

Barrett jaunak uste du FPV erosleek ez dutela hutsik egingo GT linea berriaren errendimenduarekin. "Benetan pakete grafiko berri batekin aurkezten zaie - Falcon GT ondarearen parte izatea guztiz merezi duten autoak sortu ditugu, eta modeloaren historian kapitulu berri zirraragarri bat idatziko dutela uste dut", dio.

PREZIOAK ETA GIDATU

FPV GS berlina berria eskaintzaren zati iraunkorra da orain, eta iazko edizio berezia lortu du. Ute GS gamarekin hasten da 51,990 $ eta sedan 56,990 $ (biak doako autoen aukerarekin), joan den abuztuan merkaturatu zenean 49,950 $ eta 54,950 $ hurrenez hurren.

GT 71,290 $-tik hasten da (67,890 $ baino gehiago) sei abiadurako eskuzko edo doako sei abiadurako aukera automatiko batekin - FPV-k dio potentzia ehuneko sei handitzea dela prezioa ehuneko lau igotzeko.

GT-P 78,740 $ izatetik 80,990 $ izatera igaro da (eskuz edo automatikoarekin), eta GT E automatikoa 81,450 $ 79,740 $ baino gehiago da.

TEKNOLOGIA

Superkargatutako V8 berria Prodrive FPV enpresa nagusiak garatu zuen 40 milioi dolarren truke eta Mustang Coyote V8 motorrean oinarritzen da, aluminiozko 32 balbula eta goi-kame bikoitzeko tren motorra, Harrop-en sintonizatutako Eaton gainkargagailu batekin. FPV-k dio AEBetatik inportatu dela eta gero eskuz eraiki dela tokiko pieza asko erabiliz, baina aurreko 47 litroko V5.4 baino 8 kg arinagoa da.

GS bertsioak 315kW eta 545Nm ekoizten ditu -302kW eta 551Nm baino gehiago-, baina FPV-k dio leunagoa, azkarragoa eta eraginkorragoa dela. GT aldaerak 335 kW eta 570 Nm ekoizten ditu orain - 20 kW eta 19 Nm-ko gehikuntza - eta sedanen V8 superkargatutako motor berri guztiak lau hodiko ihes-sistema bimodal baten bidez kanporatzen dira, FPV-k dioenez, errendimendua eta ihes soinua hobetzen ditu.

Brian Mears Prodrive Asia Pacificeko zuzendari gerenteak dio V8 GT kargatutako motor berria "autoen cracker" bat dela eta motorraren programak Prodrivek Australiako merkatuan duen inbertsiorik handiena adierazten duela. “Inoiz egin dugun garapen programarik zabalena eta osatuena izan zen.

"Ipar Amerikatik hartu genuen motorra, baina australiarrek garatu zuten; osagai asko australiarrek diseinatu eta hornitzen dituzte, eta harro gaude", dio Mears jaunak.

Diseinua

Ez ezazu espero FPV edo GS linea enblematikoen itxuran aldaketa handirik - FPV-k bere dirua gastatu du bere dirua barne-aldaketetan garrantzitsuentzat jotzen duen eremuan: motorra.

GT eta GT-P berriek marra berriak lortzen dituzte eta Boss zenbakia kanpaian 335 edo 315era aldatzen da GSrentzat, eta honek ere kanpaiaren marra berriak jasotzen ditu.

DRIVE

Agian ez da aldaketa handirik egongo estiloan, baina powertrain aldaketek Ford Performance Vehicles berriro kolokan jarri dute. GS sedan automatiko batean ibilaldi labur batek bidaia harrigarriro findu bat eskaintzen du; zalantzarik gabe, lana egiten duen V8 superkargatu bat dago, baina ez da zakarra.

Martxan sartu edo kanpoan egindako zipriztinak indartsuak dira, eta aldaketa-kutxak gogor lan egiten du leunki mugitzen jarraitzeko, baina nahikoa ondo maneiatzen du. Ibilbidea zurruna da, baina betetze maila apur bat du kolpe batetik bestera eror ez dadin; Dagoeneko ona den zuzendaritzak brankan 30 kilo gehiagoko pisua murriztea lortu du, eta arrazoizko zehaztasunarekin apuntatzen du, nahiz eta bide ezagunagoetan pixka bat hitz egingo duen.

GT-P-ren eskuliburuan sartzen zarenean, aparteko zaldi-potentzia berehala nabaritzen da - gainkargagailuaren eragin akustikoak (eta abiarazte-ordenaren aldaketak) eta beste doikuntza batzuek goi mailako V8 superkargatu berriari mumboari egokitzen zaion ohar bikaina eman diote. eskaintza.

Eskuzko aldaketak zorrotzak dira, baina esfortzu handia eskatzen du behar bezala funtziona dezan. gidatzen dutenentzat dei erabilgarria da. Kontrola behar du, eta hori ona da muskulu-auto bat erosten ari bazara.

GS Ute-n (transmisio automatikoarekin) gidari labur batek erakutsi zuen V8 superkargatuaren garrasi gehigarria ondo aprobetxatzen zuela, bizkor bizkortuz, baina ez da sedana bezain eraikia, eta hori ez da harritzekoa.

Puzzlearen azken pieza exec-express GT E da, ezpainen spoiler bat lortzen duena beste nonbait sotiltasun apur bat adierazten duena, nahiz eta lurra estal dezakeen abiadurari buruz ez dagoen ezer sotila eskatzen duenean.

epaia

FPV eta HSV ondo esan liteke ez daudela zaldi-potentziaren gerran - gutxienez energia handiko polizia da -, baina Ford-eko tropak beste markari janari gehiago emango dion goi mailako transmisio batekin armatuta itzultzen ari dira borrokara. nahi baino gogoeta egiteko.

FPV GS / GT

Prezioa: 51,990 $-tik 71,290 $-ra (GS Ute); XNUMX XNUMX $-tik (GT sedan).

Motorra: 32 litroko 8 balbulako DOHC aluminiozko VXNUMX superkargatua. Transmisioa: XNUMX abiadurako eskuzko edo automatikoa, atzeko gurpileko trakzioa irristatze mugatuko diferentzialarekin.Potentzia: 315kw; 335kw.

Pisua: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgMomentua: 545 Nm; 570 Nm.

Erregai-kontsumoa: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, depositua 68 litro (Ute - 75).

Isuriak: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Esekidura: horma bikoitz independentea (aurrean); kontrol-pala independentea (atzealdean).

Balaztak: Disko zulatu eta aireztatuak lau gurpiletan (GT Brembo 4 pistoi aurrealdean eta pistoi bakarreko atzeko kalibreak; GT-P/GT E 6 pistoi aurrealdean/4 pistoi atzean), blokeoaren aurkako sistema eta egonkortasuna kontrolatzeko sistemekin. .

Neurriak: luzera 4970 mm (Ute 5096), zabalera 1868 mm (Ute 1934), altuera 1453 mm, gurpil-distantzia 2838 mm (Ute 3104), pista aurrealdea/atzealdea 1583/1598 mm (Ute 1583), zama bolumena 535 litro.

Gurpilak: 19" aleazio arina.

AREKA

HSV E3 64,600 $-tik aurrera.