Genesis G70 berrikuspena 2019

Genesis G70 azkenean Australiara iritsi da bere metalezko sorbalda lirainak Hyundai talde zabalaren itxaropenak eta ametsak eramanez, premium merkatuan sartzen saiatzen den bitartean.

Orain dena ordenan; zer demontre da Genesis? Pentsa ezazu Hyundaik Toyota eta Lexus-i emandako erantzuna dela Genesis, Koreako markaren premium dibisioarekin.

Genesis G70 azkenean Australiara iritsi da.

Baina ez duzu "H" hitza sarri entzungo, Genesis-ek berez marka gisa tratatzeko gogoa baitu, eta autoak Hyundai-ren kontzesionarioetan baino gehiago kontzeptu dendatan salduko dira.

G80 handiagoa ere hemen salduko da, eta markaren benetako bandera G90 sedan da, azkenean Australian ere eskainiko dena. Baina G70 hau gaur egun markak eskaintzen duen produkturik onena da, eta, beraz, Australian Genesis-en arrakastaren arabera, hein handi batean, hemengo autoaren ospearen araberakoa izango da.

G70 Genesisek oraintxe bertan eskaintzen duen produkturik onena da.

Markaren ospeari buruz hitz egin dugu dagoeneko, baina ikus ditzagun berriro. Errendimenduaren atzean dagoen garuna Albert Biermann BMW M dibisioko buru ohiaren eskutik dator. Itxura? Luke Donkerwolke Audi eta Bentley diseinatzaile ohia da. Genesis marka bera? Manfred Fitzgerald Lamborghini pisu astun ohiak zuzentzen du konpainia. 

Automobilgintzako curriculumei dagokienez, gutxi dira hau baino indartsuago.  

Nahikoa bultzatu al dut? Ona. Orduan, ea iragarkia beteko duen. 

Genesis G70 2019: 3.3T Kirola
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.3L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$51,900

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Jakina, edertasuna ikuslearen begietan dago, baina ni pertsonalki G70-ren estiloaren zalea naiz. Ez ditu premium diseinuaren mugak guztiz gainditzen, baina ez du ezer nabarmen okerrik egiten. Diseinu segurua eta zentzuzkoa, nekez zaharkituko dena. 

Atzeko eta atzeko hiru laurdeneko ikuspegiak begietarako errazenak dira: G70 negutegi batetik irteten ari dela dirudi, atzeko pneumatikoen gainean bulkada potoloekin eta enborretik gorputzera hedatzen diren atzeko argi nagusiekin.

Ez gaitu itxura zuzenak Ultimate modeloen lan distiratsuak apur bat merkea dirudien bezain konbentzitzen, baina, oro har, ez duzu ezer kexatzeko itxuraren sailean. 

Apaindegian sartu eta oso ondo pentsatutako eta ederki diseinatutako espazio batek hartuko zaitu. Ez dio axola zenbat gastatzen duzun, materialen aukeraketa ondo pentsatuta dago, eta geruzadun aginte-panela ateetako materialekin parekatzen den modua, gehienbat Europako Genesis lehiakideengandik nahikoa eta bereizia sentitzen da.

Materialen aukeraketa xehetasun txikienera pentsatuta dago.

Hala eta guztiz ere, badaude lehen mailako abisu batzuk, hala nola, infotainment pantailako grafikoak Atariren joko liburutik zuzenean hartutakoak (laster hobetuko direla dio Genesisek), apur bat merkeak iruditzen zaizkien plastikozko etengailuak eta eserlekuak sentitzen hasi zirenak. pixka bat deseroso bidaia luzeetan.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

G70 modelo guztiak tamaina berekoak dira; 4685 mm-ko luzera, 1850 mm-ko zabalera eta 1400 mm-ko altuera, guztiak 2835 mm-ko gurpil-distantziarekin.

Aurrealdean nahikoa zabala sentitzen da, aurreko bidaiarien artean leku nahikoa duela, inoiz estutu ez zaitezen, erdiko kontsola zabal batekin, bi edalontzi ere biltzen dituena, aurreko ate bakoitzean botila (txikiak) jartzeko tokia duena.

Aurreko eserlekuak nahikoa zabalak dira.

Hala ere, atzeko eserlekua aurrekoa baino nabarmen estua da. G70-k belaunerako eta bururako zabalera ona eskaintzen du, baina atzerrian jakinarazi dugunez, behatz gela estuak oinak aurreko eserlekuaren azpian sartuta daudela sentitzen duzu.

Atzean, gainera, ezin dituzu hiru heldu sartu - Genevako Hitzarmena urratu gabe behintzat. Atzeko eserlekuko bidaiariek aireztapen propioak dituzte, baina ez dute tenperatura kontrolatzen, eta atzeko ate bakoitzak poltsiko bat dauka (botilarik ez duena) baita eserlekuaren tolesten den parean kokatutako bi edalontzi-euskarri ere.

Aurretik, bi edalontzi daude erdiko kontsola zabalean.

Atzeko eserlekuak bi ISOFIX aingura-puntu ditu eta goiko hiru aingura-puntu ditu. Maletarraren tamaina, ordea, txikia da segmenturako -330 litro (VDA)- eta ordezko pieza bat ere aurki dezakezu bertan lekua aurrezteko.

Enborra txikia da, 330 litro baino ez.

Teknologiari dagokionez, guztira hiru USB kargatzeko puntu aurkituko dituzu, zure telefonorako haririk gabeko kargatzeko kutxa bat eta 12 voltioko elikadura-iturri bat.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

G70 gasolina-motorren bi aukerarekin eta 59,000 $ eta 80,000 $ bitarteko prezio-tartea dakar modelo nagusientzat.

Bi motorrentzako hiru ekipamendu-maila eskaintzen dira: 2.0 litroko motorra duten autoak sarrera-mailako mozkin batekin (2.0T - 59,300 $), errendimendura zuzendutako kirol-mozkin batekin (63,300 $ 2.0) aukera gehigarriak eskaintzen ditu ibilaldi azkarrerako, eta hor dago. $ 69,300 Ultimate izeneko luxuan oinarritutako bertsioa XNUMX $ itzularaziko dizkizu.

V6 sorta pixka bat desberdina da, gamako modelo bakoitzak irristatze mugatuko diferentziala eta Brembo balaztak barne hartzen dituen bultzada-tratamendua jasotzen du. Auto hau Sport (72,450 $), Ultimate (79,950 $) eta Ultimate Sport (79,950 $) mozketetan dago eskuragarri. 

Genesis-ek ikuspegi osoa hartzen ari da hemen ere, beraz, aukeren zerrenda oso txikia da, hau da, 2500 dolarreko teilatu panoramiko batez osatuta dago Ultimate ez diren ibilgailuetan. 

Hasierako ibilgailuek LED buruko eta atzeko argiak dituzte, 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto euskarria duena, larruzko eserleku berotuak aurrean, haririk gabeko kargatzea, zona biko klima-kontrola eta 7.0 hazbeteko TFT pantaila bat kabinan. binnacle gidaria. 

Hasierako autoek 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila dute Apple CarPlay eta Android Auto laguntzarekin.

Sport mozketak Brembo balaztak, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak gehitzen ditu Michelin Pilot Sport hobetutako gomaz bilduta eta irristatze mugatuko diferentziala. Aipatzekoa da hemen V6-ko ibilgailu guztiek errendimendu-kit bat dutela standard gisa.

Azkenik, Ultimate autoek Nappa larruzko estaldurak, aurreko eserlekuak berotzen eta hozten dituzte, atzeko leihoko eserlekuak, bolante berotu bat, faro moldagarriak, eguzki-teila bat eta 15 bozgorailu Lexicon estereo askoz hobea dituzte. 

Azken hitza hemen dago; Genesis-ek Australian saltzeko ikuspegi berri samarra hartzen ari da, prezioa prezioa dela hitzemanez, beraz, ez dago negoziaziorik. Ikerketa ugari dago erakusten dutenez, eskaintzarik onena ez lortzeko beldurra jendeak kontzesionario bat bisitatzean gehien gorrotatzen duen gauzetako bat da, eta Genesisek uste du aldatzen ez den zerrendako prezio sinple batek arazo hori konponduko duela.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Bi motor aukera eskaintzen dira hemen; bata 2.0 litroko turbodun unitate bat da, 179 kW eta 353 Nm garatzen dituena, potentzia hori atzeko gurpiletara zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez bidaltzen duena. Baina hemen gauza nagusia 3.3 kW eta 6 Nm ekoitziko dituen 272 litroko bi turbodun V510 bat da.

G70rako bi motor eskaintzen dira.

Motor honek, abiarazte-kontrol estandarrarekin batera, 100-4.7 mph denbora azkarra eskaintzen du XNUMX segundotan. Motor handiko autoek ere esekidura moldagarria dute estandar gisa eta badirudi errendimendura zuzendutako autoak direla.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Genesisek dio 2.0 litroko motorrak ehun kilometroko 8.7 eta 9.0 litro kontsumitzen dituela ziklo konbinatuan, eta V6 unitateak, berriz, 10.2 l/100 km kontsumitzen ditu baldintza berdinetan.

CO02 isuriak 199-205 g/km-ko motorra txikiagorako eta 238 g/km-ko V6rako balio du.

G70 guztiek 70 litroko erregai depositua dute eta 95 oktanoko gasolina behar dute.

Zer da gidatzea? 8/10

Hainbat ordu eman genituen G70 gidatzen errepide-baldintza guztietan, eta zurekin guztiz zintzoa izateko, denbora gehiena pitzadurak noiz agertuko zain eman genuen, Genesis auto baten benetako pitzadura dela kontuan hartuta. beraz.

Baina badakizu zer? Ez ziren agertu. G70 konposatua eta infinitu erakargarria zirudien, eta oso ona benetan.

G70 konposatua eta infinitu erakargarria zirudien, eta oso ona benetan.

Bai, baliteke astuna sentitzea -batez ere V6 motorrak 2.0 litroko autoen pisuari 100 kg gehitzearekin-, baina kotxearen izaerarekin bat dator, beti makurtuta eta errepidearekin lotuta sentitzen baita. Gogoratu hau ez dela M edo AMG auto bat bezalako errendimendu osoko modelo bat. Horren ordez, sub-hardcore eredu bat da. 

Baina horrek ez du esan nahi oso dibertigarria ez denik. Motor txikiagoa nahikoa bizia sentitzen den arren, 3.3 litroko unitate handiagoa erabat cracker da. Potentzia - eta asko dago - fluxu lodi eta etengabe horretan ateratzen da, eta benetan irribarre bat jartzen dizu bazterretatik jauzi egiten zaren bitartean.

Korean izan genuen kexetako bat ibilaldia apur bat biguna zela izan zen, baina tokiko esekiduraren doikuntzak konpontzen zuen, sentsazio arrazionalizatua uzten zuena, autoa txikiagotzen laguntzen duen direkzio super-zuzenak lagunduta. benetan dena baino.

Zuzendaritza zuzena da, konfiantza pizten du eta ez du inolako erreakziorik.

Errendimendura bideratutako autoek normalean esekidura zurrunagoaren arteko marra fina ibili behar dute gidatzeko dinamika hobea izateko eta errazagoa den ibilaldi erosoago baten artean (edo, gutxienez, hortzetatik ateratzen diren betegarriak kikilduko ez dituzten). gure hiriek jasaten dituzten bide urratuak). 

Eta egia esan, maiz erortzen dira, malgutasuna kiroltasunaren truke, oso azkar zaharkitzen dena lasterketa-pista batean edo mendate baten magalean bizi ezean. 

Hori da ziurrenik G70 ibiltzen denaren sorpresarik handiena. Markaren tokiko ingeniaritza taldeak erosotasun osoko eta trakzio dinamikaren arteko oreka ikusgarria lortu du, G70 bi munduetako onena hartu duela sentiaraziz.

Zuzendaritza harrigarria da: zuzena, konfiantza inspiratzailea eta erabateko erreakziorik gabea. Horri esker, izkinak zehaztasunez hozka ditzakezu, eta buztana apur bat mugitzen da irteeran gogorregi bultzatzen duzunean. 

Engranajeak aldatzean ez dago klik eta kirrikarik, ezta oina jaisten duzunean ihes-hots bat ere.

Hala ere, fanfarreren bat falta zaio. Engranajeak aldatzean ez dago klik eta kirrikarik, ezta oina jaisten duzunean ihes-hots bat ere. Zentzu horretan zentzuzkoegia iruditzen zait.

2.0 litroko bertsioan ibilaldi labur bat egin genuen eta gure lehen inpresioak izan ziren nahikoa bizia zela erabatekoa izan gabe. Baina 3.3 litroko V6 motorra piztia da.

Gidatu bat. Harritu zaitezke.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Zorionez, Genesis-en ikuspegi osoa segurtasunera hedatzen da, gamako modelo bakoitzak zazpi airbag ditu, baita puntu itsu-kontrola, autoekin eta oinezkoekin lan egiten duen AEB, erreiak mantentzeko laguntza, trafiko zeharkako alerta. , eta gurutzaldi aktiboa.

Atzeko kamera, aurreko eta atzeko parekatze sentsoreak, gidariaren nekearen monitorea eta pneumatikoen presioaren monitorea ere eskuratzen dituzu. Modelo garestiagoek inguratzeko kamera eta momentu dinamikoaren bektoreak gehitu zituzten. 

Berdin da nola astintzen duzun, asko da. Eta hori bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazioa da. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Genesis premium autoen jabetza-esperientzia aldatzen saiatzen ari da bost urteko kilometraje mugagabeko berme osoa, bost urte horietan doako zerbitzua eta autoa zerbitzua jasotzeko eta entregatzeko zerbitzua eskainiz. , eta baita atezain zerbitzurako sarbidea jatetxeko mahai bat erreserbatu, hotel bat edo hegaldi seguru bat erreserbatzeko.

Hau da premium espazioko mutilen jabetza pakete onena. Eta sinetsi nigan, zure jabetza-esperientzian denbora luzez eskertuko duzun zerbait da.

epaia

Sentitzen ez duen lehen entsegua, Genesis G70 premium produktu sinesgarria da, baita munduko autorik astunenez betetako segmentuan ere.

Genesis-ek bidea egin behar du Australian marka benetan ezarri aurretik, baina etorkizuneko produktu bat hau bezain sinesgarria bada, hori oso ondo igotzen amai liteke mendia. 

Zer iruditzen zaizu Genesi berriaz? Esaiguzu beheko iruzkinen atalean.