Langileen garraio blindatu ertaina 1940an garatu zuen Ganomag konpainiak. Oinarri erdiko hiru tonako traktore baten xasisa erabili zen oinarri gisa. Kasuan bezala blindatu arina langile-garraioa, ohean, orratz-junturak eta kanpoko gomazko konpresak dituzten beldarrak erabili ziren, errepideko gurpilen antolamendu mailakatua eta gurpilak dituen aurreko ardatza. Transmisioak lau abiadurako ohiko kaxa erabiltzen du. 1943tik aurrera, kaskoaren atzealdean abordatzeko ateak muntatu ziren. Armamentuaren eta helburuaren arabera 23 aldaketetan ekoiztu ziren blindatu ertaineko langile-garraioak. Esaterako, 75 mm-ko obusa, 37 mm-ko tankearen aurkako kanoia, 8 mm-ko morteroa, 20 mm-ko hegazkinaren aurkako kanoia, infragorrien bilatzailea, su-jaurtigailua, etab. Mota honetako langile blindatuek mugikortasun mugatua eta maniobragarritasun eskasa zuten lurrean. 1940az geroztik, infanteria motordunen unitateetan, zapatzaileen konpainietan eta tanke eta dibisio motordunen beste unitate askotan erabiltzen dira. (Ikus, halaber, "Blindatu arina pertsonal-garraioa (250 ibilgailu berezia)")
Sorkuntzaren historiatik
Tankea Lehen Mundu Gerran garatu zen Mendebaldeko frontean epe luzeko defentsak apurtzeko baliabide gisa. Defentsa lerroa hautsi behar zuen, horrela infanteriari bidea irekiz. Tankeek hori egin zezaketen, baina ezin izan zuten arrakasta sendotu mugimenduaren abiadura baxuagatik eta zati mekanikoaren fidagarritasun eskasagatik. Etsaiak denbora izan ohi zuen erreserbak aurrerapausoaren tokira transferitzeko eta ondoriozko hutsunea estaltzeko. Tankeen abiadura baxu bera zela eta, erasoko infanteria erraz joaten zitzaien haiekin, baina arma txikien suaren, morteroen eta bestelako artilleriaren aurrean zaur geratzen zen. Infanteria unitateek galera handiak izan zituzten. Hori dela eta, britainiarrek Mk.IX garraiatzailea sortu zuten, bost dozena infanteria gudu-zelaian zehar armadura babestuta garraiatzeko diseinatua, baina, gerra amaitu arte, prototipo bat bakarrik eraikitzea lortu zuten eta ez zuten probatu. borroka baldintzetan.
Gerra arteko urteetan, herrialde garatuetako armada gehienetako tankeak nagusitu ziren. Baina gerrako ibilgailuen erabileraren teoriak oso anitzak ziren. 30eko hamarkadan, tankeen guduak egiteko eskola asko sortu ziren munduan zehar. Britainia Handian, tanke-unitateekin asko esperimentatu zuten, frantsesek tankeei soilik begiratzen zieten infanteriari laguntzeko baliabide gisa. Alemaniako eskola, zeinaren ordezkari nabarmena Heinz Guderian zen, indar blindatuak hobetsi zituen, tankeak, infanteria motorizatuak eta laguntza-unitateen konbinazioa zirenak. Indarrek etsaien defentsak apurtu eta erasoaldi bat garatu behar zuten bere atzealde sakonean. Berez, indarren parte ziren unitateek abiadura berean mugitu behar zuten eta, hoberena, errepidez kanpoko gaitasun bera izan. Are hobeto, laguntza-unitateak - zapatzaileak, artilleria, infanteria - ere beren armaduraren estalkipean mugitzen badira gudu-formazio berdinetan.
Teoria zaila zen praktikan jartzea. Alemaniako industriak zailtasun larriak izan zituen tanke berriak kantitate masiboetan askatzearekin eta ezin izan zuen langile blindatuen garraiatzaileen ekoizpen masiboarekin distraitu. Hori dela eta, Wehrmacht-eko lehen dibisio arinak eta tankeak gurpildun ibilgailuez hornituta zeuden, infanteria garraiatzeko blindatu "teorikoen" ordez. Bigarren Mundu Gerra hasi bezperan bakarrik, armada armada blindatuak kantitate ukigarrietan jasotzen hasi zen. Baina gerraren amaieran ere, blindatu-ontzien kopurua nahikoa zen tanke-dibisio bakoitzean infanteria batailoi bat haiekin hornitzeko.
Alemaniako industriak, oro har, ezin zituen ekoiztu guztiz sestratutako blindatuak kantitate gehiago edo gutxiagotan, eta gurpildun ibilgailuek ez zituzten betetzen tankeen zeharkako gaitasunarekin alderatuta zeharkako gaitasuna handitzeko baldintzak. Baina alemaniarrek esperientzia handia zuten bide-erdiko ibilgailuen garapenean, artilleria-erdiko traktoreak Alemanian eraiki ziren 1928an. 1934an eta 1935ean bide-erdiko ibilgailuekin egindako esperimentuekin jarraitu zuten, erdi blindatuen prototipoak zirenean. 37 mm-ko eta 75-mm-ko kanoiez armatutako pista-ibilgailuak dorre birakarietan. Ibilgailu hauek etsaien tankeei aurre egiteko baliabide gisa ikusten ziren. Auto interesgarriak, baina ez ziren ekoizpen masiboan sartu. industriaren ahaleginak tankeen ekoizpenean kontzentratzea erabaki zenetik. Wehrmacht-ek tankeen beharra besterik ez zen kritikoa.
3 tonako bide erdiko traktorea Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG Bremengo enpresak garatu zuen 1933an. 1934ko modeloaren lehen prototipoak Borgward sei zilindroko motorra zuen 3,5 litroko zilindro-edukiera zuena, traktorea izendatu zuten. HL KI 2 1936an serieko traktorearen ekoizpena hasi zen, HL KI 5 aldaeraren moduan, 505 traktore eraiki ziren urte amaierarako. Erdibideko traktoreen beste prototipo batzuk ere eraiki ziren, atzeko zentral elektrikoa duten ibilgailuak barne - ibilgailu blindatuen garapen posiblerako plataforma gisa. 1938an, traktorearen azken bertsioa agertu zen - HL KI 6 Maybach motorrekin: makina honek Sd.Kfz.251 izendapena jaso zuen. Aukera hau ezin hobea zen infanteria talde bat garraiatzeko diseinatutako langileen garraio blindatu bat sortzeko oinarri gisa. Hanomag-ek kasko blindatu bat instalatzeko jatorrizko diseinua berrikustea onartu zuen, eta horren diseinua eta fabrikazioa Berlin-Obershönevelde-ko Büssing-NAG-ek egin zuen. 1938an beharrezko lan guztiak amaitu ondoren, "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" lehenengo prototipoa agertu zen - garraio ibilgailu blindatua. Lehen Sd.Kfz.251 blindatuak 1939ko udaberrian jaso zituen Weimarren kokatutako 1. Panzer Dibisioak. Ibilgailuak nahikoa ziren infanteriako erregimentu batean konpainia bakarra osatzeko. 1939an, Reich industriak 232 Sd.Kfz.251 blindatu garraiatzaile ekoitzi zituen, 1940an ekoizpen-bolumena dagoeneko 337 ibilgailu zen. 1942rako, langile blindatuen urteko produkzioa 1000 piezaren marka iritsi zen eta 1944an iritsi zen bere gorenera - 7785 blindatuentzako langileen garraiolari. Dena den, blindatuak garraiatzeko garraiatzaileak eskas egon ziren beti.
Enpresa asko Sd.Kfz.251 makinen serieko ekoizpenarekin lotuta zeuden - "Schutzenpanzerwagen", ofizialki deitzen zitzaien bezala. Txasisa Adler, Auto-Union eta Skoda-k ekoitzi zuten, eta kasko blindatuak Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller-ek ekoitzi zituzten. Azken muntaia Wesserhütte, Vumag eta F fabriketan egin zen. Shihau." Gerra urteetan, guztira, lau aldaketetako (Ausfuhrung) eta 15252 aldaeratako 23 garraiatzaile blindatu eraiki ziren. Sd.Kfz.251 ibilgailu blindatua Alemaniako ibilgailu blindatuen modelorik masiboena bihurtu zen. Makina hauek gerra osoan zehar eta fronte guztietan jardun zuten, lehen gerra-urteetako blitzkrieg-ari ekarpen handia eginez.
Orokorrean, Alemaniak ez zituen Sd.Kfz.251 blindatuak bere aliatuetara esportatu. Hala ere, horietako batzuk, batez ere D aldaketa, Errumaniak jaso zituen. Ibilgailu bereiziek Hungariako eta Finlandiako armadetan amaitu zuten, baina ez dago liskarretan haien erabilerari buruzko informaziorik. Sd.Kfz erdi-pistak harrapatutakoak erabili dira. 251 eta amerikarrak. Normalean 12,7 mm-ko Browning M2 metrailadoreak instalatzen zituzten borrokan harrapatutako ibilgailuetan. Hainbat langile blindatu garraiatzeko T34 "Calliope" jaurtigailuz hornituta zeuden, gidaririk gabeko suziriak jaurtitzeko 60 hodiz osatuta.
Sd.Kfz.251 hainbat enpresek ekoitzi zuten, bai Alemanian, bai herrialde okupatuetan. Aldi berean, lankidetza-sistema oso garatu zen, enpresa batzuk makinak muntatzen bakarrik aritzen ziren, beste batzuk ordezko piezak ekoizten zituzten, baita haien osagaiak eta muntaiak amaituak ere.
Gerra amaitu ondoren, Txekoslovakian langile blindatuen ekoizpena jarraitu zuten Skoda eta Tatra-k OT-810 izendapenarekin. Makina hauek 8 zilindroko Tatra diesel motorrez hornituta zeuden, eta haien kontrol-dorreak guztiz itxita zeuden.
Sorkuntzaren historiatik
Langileen garraio blindatua Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Sd.Kfz.251 ibilgailu blindatuaren lehen aldaketa. Ausf.A, 7,81 tona pisatzen zuen.Egitura aldetik, kotxea soldatutako marko zurruna zen, zeinari armadura-plaka bat soldatzen zitzaion behetik. Korosko blindatua, batez ere soldadura bidez egina, bi ataletatik muntatu zen, zatiketa lerroa kontrol-konpartimentuaren atzetik igarotzen zen. Aurreko gurpilak malguki eliptikoetan esekita zeuden. Estanpatutako altzairuzko gurpilen gurpilak gomazko puntez hornituta zeuden, aurreko gurpilek ez zuten balaztarik. Beldarraren mugitzailea altzairuzko errepideko hamabi gurpil mailakatuz osatuta zegoen (sei arrabol albo bakoitzeko), errepideko gurpil guztiak gomazko pneumatikoekin hornituta zeuden. Errepideko gurpilen esekia - Torsio-barra. Aurrealdeko kokapeneko gurpilak, pisten tentsioa atzeko kokapeneko nagiak plano horizontal batean mugituz erregulatu zen. Bideen pisua murrizteko pistak diseinu mistoan egin ziren: kautxu-metal. Pista bakoitzak gida-hortz bat zeukan barneko gainazalean, eta gomazko kuxin bat kanpoko gainazalean. Bideak elkarri koipeztatutako errodamenduen bidez lotzen ziren.
Kroskoa 6 mm (behean) eta 14,5 mm (kopetaren) lodiera zuten armadura-plaketatik soldatu zen. Kapoiaren goiko xaflan hosto bikoitzeko eskotila handi bat jarri zen motorra sartzeko. Sd.Kfz.251 Ausf.A-ko kanpaiaren alboetan aireztapen-flapak egin ziren. Ezkerreko estila palanka berezi batekin ireki zezakeen gidariak zuzenean kabinatik. Borroka konpartimentua gainean irekita dago, gidariaren eta komandantearen eserlekuak soilik teilatu batekin estali zituzten. Borrokako konpartimenturako sarrera eta irteera kroskoaren atzeko horman ate bikoitz batek ematen zuen. Borrokako konpartimentuan, bi banku muntatzen ziren bere luzera osoan alboetan. Gibeletxearen aurrealdeko horman, komandantearentzat eta gidariarentzat bi behaketa-zulo jarri ziren ordezka daitezkeen behaketa-blokeekin. Kontrol-konpartimentuaren alboetan, behaketa-ebakidura txiki bat antolatu zen. Borroka-konpartimentuaren barruan armak eta beste ondasun militar-pertsonal batzuetarako armairuak zeuden piramideak. Eguraldi txarretatik babesteko, borroka-konpartimentuaren gainean toldo bat jartzea aurreikusten zen. Alde bakoitzak hiru behaketa-gailu zituen, komandantearen eta gidariaren tresnak barne.
Langileen garraio blindatua 6 zilindroko likidoz hoztutako motor batekin hornituta zegoen, 100 hp-ko lineako antolamenduarekin. 2800 rpm-ko ardatzaren abiaduran. Motorrak Maybach, Norddeutsche Motorenbau eta Auto-Union-ek fabrikatu zituzten, Solex-Duplex karburatzaile batekin hornituta zegoen, lau flotagailuek karburagailuaren funtzionamendua bermatzen zuten autoaren muturreko okertze-gradienteetan. Motor-erradiadorea kanpaiaren aurrean jarri zen. Airea erradiadoreari kanpaiaren goiko armadura-plakako pertsianen bidez ematen zitzaion eta kanpaiaren alboetako zuloetatik askatzen zen. Ihes-hodiarekin muflagailua aurreko ezkerreko gurpilaren atzean jarri zen. Motorretik transmisiorako momentua enbragearen bidez transmititzen zen. Transmisioak bi atzera eta zortzi aurrera abiadura ematen zituen.
Makinak eskuko balazta mekaniko batekin eta gurpil eragileen barruan instalatutako servo balazta pneumatikoak zituen. Konpresore pneumatikoa motorraren ezkerraldean jarri zen, eta aire-tangak txasisaren azpian esekita zeuden. Erradio handiko biraketak bolantea biratuz aurreko gurpilak biratuz egiten ziren; erradio txikiko biraketan, gurpil eragileen balaztak konektatzen ziren. Bolantea aurreko gurpilaren posizioaren adierazlea zuen.
Ibilgailuaren armamentua Rheinmetall-Borzing MG-7,92 34 mm-ko bi metrailadorez osatuta zegoen, borrokarako konpartimentu irekiaren aurrealdean eta atzealdean muntatuta zeuden.
Gehienetan, Sd.Kfz.251 Ausf.A Sd.Kfz.251 / 1 bertsioetan ekoizten zen erdi-ostrakatutako langileen garraio blindatua - infanteriako garraiolaria. Sd.Kfz.251/4 - artilleria traktorea eta Sd.Kfz.251/6 - aginte-ibilgailua. Kantitate txikiagoak ekoiztu ziren aldaketak Sd.Kfz. 251/3 - komunikazio-ibilgailuak eta Sd.Kfz 251/10 - 37 mm-ko kanoi batekin armatutako langile blindatuak.
Sd.Kfz.251 Ausf.A garraiatzaileen serieko ekoizpena Borgvard (Berlin-Borsigwalde, 320831tik 322039 bitarteko txasis zenbakiak), Hanomag (796001-796030) eta Hansa-Lloyd-Goliath-eko fabriketan (Berlin-Borsigwalde)320285 (gehiago).
Sd.Kfz langileen garraio blindatua. 251 Ausf. B
Aldaketa hau 1939aren erdialdean ekoizpen masiboan sartu zen. Garraiolariak, Sd.Kfz.251 Ausf.B izendatuak, hainbat bertsiotan egin ziren.
Aurreko aldaketarekiko desberdintasun nagusiak hauek izan ziren:
irrati-estazioaren antenaren kokapenaren aldaketa - autoaren aurreko hegaletik borroka-konpartimentuaren albora mugitu zen.
Geroago ekoizpen serieko makinek MG-34 metrailadorerako blindatu armarria jaso zuten. Masa-ekoizpen prozesuan, motorraren aire-hartunen estalkiak blindatu ziren. Ausf.B aldaketaren ibilgailuen ekoizpena 1940. urte amaieran amaitu zen.
Langileen garraio blindatua Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A eta Sd.Kfz.251 Ausf.B modeloekin alderatuta, Ausf.C modeloek desberdintasun ugari zituzten, gehienak diseinatzaileek makinaren ekoizpen-teknologia sinplifikatzeko zuten nahiaren ondoriozkoak. Eskuratutako borroka-esperientzian oinarritutako diseinuan aldaketa ugari egin ziren.
Sd.Kfz. 251 Ausf ibilgailu blindatua, produkzio masiboan jarri zena, kaskoaren aurreko zatiaren (motor-konpartimentua) diseinu aldatuagatik bereizten zen. Pieza bakarreko aurrealdeko blindaje-plakak motorraren babes fidagarriagoa eskaintzen zuen. Haizeak motorraren konpartimenduaren alboetara eraman eta estalki blindatuekin estali ziren. Babesetan giltzapeko metalezko kaxak agertzen ziren ordezko piezak, erremintak eta abarrekin.Kutxak poparaino eraman eta ia babesleen muturreraino iristen ziren. MG-34 metrailadoreak, irekitako borroka-konpartimentuaren aurrean kokatua, jaurtitzaileari babesa ematen zion ezkutu blindatu bat zuen. Aldaketa honen langile-garraio blindatuak 1940 hasieratik ekoitzi dira.
1941ean muntaketa dendetako hormetatik atera ziren autoek 322040tik 322450era bitarteko txasis zenbakiak zituzten. Eta 1942an - 322451tik 323081era. Bad Oyerhausen-eko Weserhütte, Görlitz-en "Papera", E Schiebling-en "Paper". Txasisa Adler-ek Frankfurten, Auto-Union Chemnitz-en, Hanomag-en Hannover-en eta Skoda-n Pilsen-en fabrikatu zuten. 1942az geroztik, Stettin-eko Stover eta Hannover-eko MNH-ek ibilgailu blindatuen ekoizpenarekin bat egin dute. Erreserbak Katowice-ko HFK, Hindenburg-eko (Zabrze) Laurachütte-Scheler und Blackmann-en enpresetan egin ziren, Lipa Txekiar Mürz Zuschlag-Bohemia eta Gummersbach-eko Steinmüller enpresetan. Makina baten ekoizpenak 6076 kg altzairu hartu zituen. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С-ren kostua 22560 Reichsmark zen (adibidez: tanke baten kostua 80000 eta 300000 Reichsmark bitartekoa zen).
Langileen garraio blindatua Sd.Kfz.251 Ausf.D
Azken aldaketa, aurrekoetatik kanpotik desberdina zena, ibilgailuaren atzeko diseinuan aldatutako diseinuan, baita ordezko piezen kutxetan ere, gorputz blindatuan guztiz sartzen direnak. Langileentzako garraio blindatuaren gorputzaren albo bakoitzean halako hiru kutxa zeuden.
Beste diseinu aldaketak hauek izan ziren: behaketa-unitateak ikusteko zirrikituekin ordezkatzea eta ihes-hodien forma aldatzea. Aldaketa teknologiko nagusia soldadura bidezko blindatu-garraioaren gorputza egiten hasi zela izan zen. Gainera, sinplifikazio teknologiko askok makinen serieko ekoizpen prozesua nabarmen bizkortzea ahalbidetu zuten. 1943az geroztik, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D unitate ekoiztu ziren Sd.Kfz.251 / 1 eta Sd.Kfz.251 / 23 bitarteko hainbat aldaeratan.
