70 Genesis G2020 Iritzia: 2.0T Kirola

Toyotak, Nissanek eta Hondak (eta ia Mazdak) 80ko eta 90eko hamarkadetan egin zuten bezala, Hyundaik luxuzko plaka sortu zuen XNUMXko hamarkadaren amaieran, jakinda bere oinarrizko marka ez zela nahikoa erresistentea luxuaren maila gorenera iristeko. , ondo ezarritako jokalariek okupatuta.

Hasieran bereizgarriarekin parekatuta, Hyundai Genesis mundu osoan merkaturatu zen azpimarka bereizi gisa 2016an, eta hemen aztertzen ari garen G70 sedan trinkoa 2019aren erdialdean kaleratu zen lokalean.

G80 limusinaren ondoan dago Australiako egungo gaman. GV80 tamaina osoko SUV-a laster etorriko da, G90 mega-prime berlina ondoren, eta litekeena da GT modelo batzuk jarraitzea.

Beraz, zein da Hego Koreak luxuzko ondasunen merkatuan izan duen lehen aldaketa errealaren sarrera-puntua? Irakurri jakiteko.

Genesis G70 2020: 2.0T Kirola
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$48,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Errepideko gastuak baino lehen 63,300 dolarreko prezioa du, 2.0T Sport Genesis G70 eskaileraren bigarren mailan kokatzen da eta lehiakide errespetatu eta ongi finkatuen habiara erortzen da, guztiak 60 dolarreko parentesitik distantzia deigarrian.

Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 $), BMW 320i M Sport (68,900 $, 300 $), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE (300 $), Lexus IS 66,707 F Sport (200 $), Mercedes-Benz C (65,800 $) bezalako autoak. 206 $), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($ 60NUMX) eta Volvo S5NUMX R-Design ($ 64,990NUMX).

Nahiko deia eta ezaugarri estandarren zerrenda lehiakorra espero zenituzke iritsi berri hau nabarmentzen laguntzeko. Eta lehenengo inpresioa ederki amaitutako "larruzko" eserlekuak dira, berogailuarekin eta 12 norabideko doikuntzarekin (eta gerrialdeko euskarria XNUMX norabidetan) gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat. Erdiko kontsolan, erdiko aginte-panelaren eta bolantearen larrua, baita altzairu herdoilgaitzezko ateen zokaletan eta kirol-pedaletan ere.

8.0 hazbeteko ukipen-pantailak MirrorLink, Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu, baita satelite bidezko nabigazioa ere (trafiko-eguneratze denbora errealean) ahots-ezagutzarekin kontrolatuta.

Genesis-en arabera, erdiko kontsola, 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila eta klimatizazio-sistema barne, gidariarengana zuzenduta dago 6.2 graduko angeluan.

Benetako aluminiozko ateen heldulekuak eta erdiko kontsolaren aleaziozko estalkiak ikaragarriak dira, 7.0 hazbeteko zentroko tresna digitalaren pantaila eta Qi haririk gabeko kargatzeko kutxa (Chi).

Zerrendak zona biko klima-kontrola, bederatzi bozgorailuko audio-sistema (eserleku azpiko subwoofer pare bat eta irrati digitala barne), giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte, kanpoko ispiluak berotu eta elektrikoak, euria detektatzeko garbigailuak eta euria detektatzeko barne hartzen ditu. garbigailuak. Genesis Connected Services telefono-aplikazioa urrunetik konektatzeko aukera ematen dizu taula barneko hainbat funtziotara.

Besteak beste, urrutiko motorra abiaraztea/gelditzea, ateak blokeatzea/desblokeatzea, arriskuaren abisuaren argiaren kontrola, klaxonaren kontrola eta klimatizazioa (desenhoatzailea barne). Autoaren kokapenetik (GPS bidez) eta aparkaleku-denbora (abisuarekin) erregai bilatzaileraino ere konektatuko zaitu.

Autoaren faroak LED dira, DRL eta atzeko argiak ere bai, "Smart boot"-ek esku libreko funtzionamendua eskaintzen du, eta Sport aldaera honek errendimendu handiko Michelin Pilot Sport 19 gomaz bildutako 4 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Autoen faroak LED dira.

Irristapen mugatuko diferentzial mekanikoa, kanpoko eta barruko estilo kirol-adibideak, kirol-tresneria eta zezen elefante bat geldiarazteko gai den Brembo balazta-pakete bat ere estandarrak dira. 

Segurtasun-teknologia aktibo eta pasibo asko daude (Segurtasuna atalean zehaztuta), eta jabetzak Genesis Lifestyle programarako sarbidea ematen du, Lifestyle Concierge eta Global Privileges bezalako abantailak barne, bidaiak eta larrialdietako mediku laguntza barne. "Panorama" kristalezko teilatua (gure autoan bezala) 2500 $ balio du.

Itxura polita den fruta-saskia da, 2.0T Sport-aren segmentuaren edukiarekin eta sarrera-prezioarekin ondo doana.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Genesis G70 Namyang-eko (Hego Korea) Hyundai Genesis Design Centerreko produktua da, eta duela gutxi arte (2020ko apirila) Belgikako diseinu-guru Luc Donkerwolke-k zuzendu zuen.

Peugeot-en, VW Group-en (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat eta Bentley) lan egin eta 2015ean Hyundai eta Genesis-era joan ondoren, Donkerwolke-k bere taldea Europako norabide erabakigarrian bultzatu zuen auto honekin.

Beti iritzi subjektiboa, baina BMW 3 Serieko elementuak ikusten ditut aurrealdeko hesietan eta Mercedes-Benz C-Classaren atzealdean, itxura moderno, proportzionatu eta nahiko kontserbadore batean.

Sare kromatu iluneko sare batek kirol-modelo honen zintzotasuna areagotzen du, eta akabera bera aplikatzen da ibilgailuaren inguruko metal distiratsuko gainazal eta estaldura guztietan.

Sudurraren bi alboetako zakatzak "aire gortina" sistema baten parte dira, aurreko gurpilen aurrean turbulentziak murrizten dituena, eta beheko difusoreen aire-aireketan, berriz, errendimendu aerodinamikoa areago leuntzen dute, atzeko buzoiaren atzean harrapatuta dagoen airea kanporatuz. Arrastatze koefizientea (Cd) 0.29koa da gainazal super irristagarrietan.

Atzealdean, Mercedes-Benz C-Classeko elementuak ikusten ditut.

19 hazbeteko bost ahoko aleaziozko gurpil beltzek asmo zentzua areagotzen dute, autoaren alboetako karaktere-lerroek G70-ren jarrera arina azpimarratzen duten bitartean. Autoa nabarmen loditzen da atzealderantz, aldaka potoloak teilatu-profil zorrotz batean marraztuta (planoan zein alboan) eta maletarraren estalkiaren spoiler ausart altxatuta.  

Gure probako autoaren "Mallorca Blue" pintura metaliko distiratsua Genesis-ek dioen metodo berri baten emaitza da, "bereiz banatutako aluminio partikula finak eta kolore biziak bereizten ditu, distira handituz". Lanean ari da. 

Barruan, inpresio nagusia kalitatea da, eta materialak eta xehetasunen arreta klase estandarrak baino gehiago daude.

Larruzko kirol-aurreko eserleku zehatzetan zizelkatuta daudenek kontraste zuriko josturak eta hodiak dituzte aurrealdeetan, baita erdiko paneletan kirol-kanpailuak ere.

Tresna-panelaren geruzak ibilgailuaren zabalera nabarmentzen du, eta erdiko kontsola zabal batek eserlekuen arteko kontsola soil batera isurtzen duen bitartean.

Aleazio errealaren xehetasunek, ateen heldulekuak eta kontsolaren apainketa-piezak barne, kutsu bikaina sortzen dute, eta dial nagusien artean 7.0 hazbeteko pantaila digital dotorea duen hodi bikoitzeko tresna multzoa ukitu polita da.

Barruan, inpresio nagusia kalitatea da, eta materialak eta xehetasunen arreta klase estandarrak baino gehiago daude.

Genesisen arabera, erdiko kontsola, 8.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila eta klima-kontroleko sistema barne, gidariarengana zuzenduta dago 6.2 graduko angeluan (6.1 edo 6.3 baino gehiago).

Alde txar bakarra komunikabideen pantaila zentral hori da, nabarmentzen dena, baina ez zertan modu onean. Funtzio ikuspuntutik ezin hobea da, aginte-panelarekin harro dago eta gero pentsatutako diseinua dirudi.

Genesis ez dago bide errazagoa eta ekonomikoagoa aukeratzerakoan (Mazda, zuri begira), baina artez landutako barruko diseinuaren oreka apurtzen du.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

4.7 m inguruko luzera, 1.8 m baino gehiago zabal eta zehazki 1.4 m altu, G70 bere luxuzko lehiakide trinko nagusien parean dago. Baina metraje karratu horren barruan, 2835 mm-ko gurpil-distantzia eskuzabala da, beraz, kabina zabala espero zenuke.

Eta aurrealdean, sarbide erraza, gela asko eta ondo pentsatutako biltegiratze-lekua, eserlekuen artean estalkidun edukiontzi handi baten aurrean (besoeuskarria erabiliz) erdiko kontsolaren edalontzi handi pare batekin eserita. . Eskularru-kutxa tamaina onekoa da (eta boligrafoaren euskarria dakar), baita botiletarako lekua duten ateko apal handiak ere.

"Larruzko" aurreko eserlekuekin ederki apainduta berotzen dira eta elektrikoki erregula daitezke 12 parametrotan.

Konektibitate/potentzia aukerek 12 V (180 W) elikadura hornidurarekin, 'aux-in' jack batekin eta USB-A sarrera batekin funtzionatzen dute 'Qi' haririk gabeko kargatzeko kutxaren ondoan estalkiko konpartimentu batean, berogailu eta aireztapen kontrol nagusien azpian. Erdiko konpartimentuak USB-A kargatzeko ataka bat ere badu.

Baina atzealdean dena erosoago bihurtzen da. Nire 183 cm-ko (6.0 oin) altuerarako prestatutako gidariaren eserlekuan eserita, hanketarako lekua ondo dago, baina buruak sabaia jotzen du eta behatz gela estua da.

Sorbalda gela zabala da bidaia labur batean helduentzat, baina erdiko eserlekua lastozko posizio laburra da zalantzarik gabe. Atzeko espazioa lehentasuna bada, hobe duzu G80-n.  

Espazioa atzean pixka bat atseginagoa bihurtzen da.

Erdialdeko beso-euskarri tolesgarriak bi edalontzi, aurreko eserlekuen atzealdean sare-poltsiko eta ateko tiradera txikiak ditu. Aire-aire-zulo erregulagarrietarako eta aukerako USB-A irteerarako marka handia.  

Zama-lekua txikia da, 330 litro (VDA) besterik ez dago eskuragarri, nahiz eta 60/40 tolesgarri den atzeko eserlekuak leku gehiago askatzen duen behar denean. Lotzeko kakoak daude, eta esku libreko "bota adimenduna" erosoa da (edo ez?).

Atoiaren ahalmena 1200 kg-koa da balaztak dituen atoi baterako (750 kg balaztarik gabe) eta ordezko piezak lekua aurrezten du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

G70 Theta-II lau zilindroko gasolina motorra 2.0 litroko aleazio osoko injekzio-unitatea da, D-CVVT balbula-denboratze aldakorra (sarrera eta irteera) eta twin-scroll turbo bakarrekoa.

Gainera, "Variable Intake-Charge Motion" VCM sistema bat barne hartzen du, zilindroaren barruan aire-fluxuen nahasketa hobetzeko, tarte baxuko eta erdiko momentua hobetzeko, baita errekuntzaren eraginkortasuna eta erregaiaren kontsumoa ere. 

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 179 kW/353 Nm ematen ditu.

179 kW ekoizten ditu 6200 rpm-tan eta 353 Nm 1400-4000 rpm-tan, atzeko gurpileko trakzioarekin, elektronikan kontrolatutako zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez eta (eskuz) irristagarri mugatuko diferentzial baten bidez.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erregaiaren kontsumoa 8.7 l / 100 km da, eta G70k 205 g / km CO2 isurtzen du.

Autoa hiriko, aldirietako eta autobideko baldintzen nahasketa batean (B-bideko gidatze gogotsu barne), 11.8L/100km-ko batez besteko kontsumoa erregistratu genuen, zeina, errepideko ibilaldi labur baina gogotsu batzuk izan arren, baino txikiagoa da. izar. . 

Gutxieneko erregaiaren eskakizuna 95 oktano primako berunik gabeko gasolina da eta erregai horren 60 litro beharko dituzu depositua betetzeko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Genesis G70-k bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena jaso zuen 2019an eta segurtasun aktibo eta pasiboko teknologia sorta ikusgarria du barnean.

Istripu bat saihesteko, espero diren ezaugarriak, hala nola ABS, EBD, BA, baita egonkortasuna eta trakzio kontrola ere sartzen dira, baita "Genesis Active Safety Control" goiburupean bildutako azken berrikuntzak ere.

"Forward Collision-Avoidance Assist"-ek Genesis hizkeran AEBrako radar aurrerako sentsore bat eta haizetako kamera bat erabiltzen ditu ibilgailuak eta oinezkoak jarraitzeko, gidariari abisatu eta, behar izanez gero, 10-180 km/h-ko abiaduran balaztatzeko. 

60 km/h-ko abiaduratik gorako abiaduran, sistemak hurbil dagoen ibilgailu bat detektatzeko gai da bere norabidean erdiko marra zeharkatzen duzunean.

Beste ezaugarri batzuk honako hauek dira: Blind Spot Monitoring, Gidariaren Arreta Abisua, Auto-Hazpeak, Lane Keep Assist, Lane Departure Advertising, Atzeko Cross Traffic Alert, Active Cruise Control (Stop and go batera"), larrialdi-gelditzeko seinalea. eta pneumatikoen presioaren jarraipena.

Aparkaleku-abiaduran, aurrera eta atzera distantzia abisua eta alderantzizko kamera bat ere badago (gida-lerroekin).

Baina hori guztia gorabehera, talka bat saihestezina bada, zazpi airbag sartzen dira (gidaria eta aurreko bidaiaria, gidariaren eta aurreko bidaiariaren aldea [toraxa eta pelbisa], gidariaren belauna eta luzera osoko alboko gortina).

"Kaputxa aktiboa" funtzio batek automatikoki iraultzen du kaputxa bere azken ertzetik, oinezkoen talkarik gertatuz gero, lesioak minimizatzeko, eta atzeko eserlekuak goiko hiru euskarri ditu/haur eusteko euskarri ISOFIX euskarriekin muturreko bi posizioetan.

Errepideko Laguntza Kitak linterna kargagarria, segurtasun-txaleko islatzailea, eskularruak, euri-estalkia, pneumatikoen aldagailua, eskuko desinfektatzailea eta eskuoihala ditu. Zer esanik ez botikina eta abisu-triangelua.

"Genesis Connected Services" telefono-aplikazioak "Larrialdietarako Laguntza" (abisu mezuak bidaltzen ditu Genesis Bezeroarentzako Zerbitzuari edo senideei/lagunei) eta "Larrialdietarako Laguntza" (aseguru-erreklamazioetarako istripu batean datuen erregistroa gordetzen du).

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 10/10

Lehenengo inpresioa egiteko aukera bakarra duzu, eta Genesisek ez du harririk utzi bere merkatuko eskaintzan.

Ez da erraza marka premium finkatuetatik jabeak kentzea eta jabetza pakete hau zaila da gainditzea. 

G70 guztiek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea dute, segmentuaren erritmoarekin bat datorrena, baina hori hasiera besterik ez da.

Gehitu orain doako programatutako mantentze-lanak bost urte/50,000 km («Genesis To You» bilketa eta bidalketa barne) ordezko doako auto batekin (zerbitzu-tartea 12 hilabete/10,000 km-koa da, bide batez), bost urtez 24/7 errepideko zerbitzu egunetan aste bat. Laguntza eta Genesis Connected Services-en bost urteko harpidetza.

Horrez gain, mapak eguneratzeko bost urteko doako nabigazio-plan bat jasoko duzu, 10 urtera arte luzatuko dena, betiere autoa Genesis "estudio" baimendu batek zainduta.

Horrez gain, Genesis Lifestyle Programarako bi urteko doako harpidetza lortzen duzu, Lifestyle Concierge eta Global Privileges bezalako abantailak barne, bidaiak eta mediku laguntza barne.

Auto bat erosi aurretik ere, markak probak gidatzeko zerbitzua eskaintzen du etxerako entregarekin. Ondoren, aurrera egitea erabakitzen duzunean, lineako eraikuntza eta eskaera prozesuak "prezio finkorik gabeko" esperientziarekin batera doa. eta puntudun lerroan izena eman ondoren, entrega zerbitzua dago. Aupa! 

Zer da gidatzea? 8/10

Sartu "Kirola" auto baten izenean eta argi eta garbi espero duzu gidatzea zirraragarria eta atsegina izango dela, eta G70 honek itxaropenak betetzen ditu.

Baina itxaron. Ez gara errendimendu handiko sedanez ari. Aitzitik, G70 2.0T Sport-en esekidura-ezarpenek, lau zilindroko turbo-motorraren prestutasunak eta zortzi abiadurako transmisio automatiko leunak, kirol-ertz atsegina ematen diote hutsik egin gabe.

Esate baterako, jaurtiketa-kontrolaren funtzioa erabiltzeak 5.9 segundoko 0-100 km/h esprinta eskaintzen du, hau da, ez da pasatzea, baizik eta 1.5 segundora (eta 100 $ inguru) Merc-AMG C 63 S sedan baten erritmo balistikotik.

353 Nm-ko momentu gailurra sendoa da, eta gehienezko kopuru hori 1400 eta 4000 bira/min-tik besterik ez dago eskuragarri. Beraz, gama ertaineko errendimendua zorrotza da nahi duzunean, baina korritze bikoitzeko turbo bakarreak lan bikaina egiten du potentzia leuna emateko modu ez hain oldarkorrean.

Eta horrekin batera doan soinu-banda nahikoa zakarra da, baina batzuk etsita geratuko dira G70-ren "Active Sound Design" sistemak benetako motorraren sarreran eta irteerako zaratetan oinarritzen dela jakitean audio-sistemaren soinu sintetizatuarekin. Boo, txistu...

Zortzi abiadurako transmisio automatikoak bizkor baina leunki aldatzen ditu martxak, batez ere eskuzko moduan, pala aldagailuekin. Jaitsieran bira-partida barregarria da. 

Esekidura MacPherson puntalak aurrealdean eta bost lotura sistema atzeko aldean, eta G70 tokiko txasisaren doikuntzaz baliatzen da, esekidura-ezarpenak eta direkzio-kalibrazioa barne, milaka kilometro garatuta hiriko hainbat gainazaletan. , eta tartean dena.

Sport bertsioak errendimendu handiko motelgailuak eta 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak uztartzen ditu Michelin Pilot Sport 4 pneumatiko trinkoetan bilduta (225/40 fr - 255/35 rr), baina ibilaldiaren oreka bikaina da.

Sport bertsioa 19 hazbeteko aleazio gurpilekin hornituta dago.

1.6 tona baino gehiago pisatzen du, G70 2.0T Sport ez da pisu handia, baina ez da nahiko arina ere, baina ondo orekatua eta sentikorra sentitzen da B ibilbide azkarrean. mantendu laguntza nahiko oldarkorra da, 

Direzio elektrikoaren kremailera eta pinoia ondo maneiatzen da, aurreko gurpilei helduleku ona ematen dielarik. Larruz bildutako kirol-bolantea ere oso ona da.  

Balaztak Brembo guztiak dira monobloko kalibreekin (lau pistoi aurrealdean, bi pistoi atzean) aireztatutako disko handietan (350 mm aurrealdean - 340 mm atzean). Pedala seguru progresiboa da, sistemak etengabe moteltzen du izerdirik eragin gabe.

G70-ren lehiakideen kalitatea ezagututa, Genesis-ek dio zarata, bibrazioak eta gogortasuna murriztea lehenesten duela, eta motelgailu zurrunagoak eta profil baxuko pneumatikoak izan arren, G70 isila eta erosoa izaten jarraitzen du, hiriko kolpe eta jauzi zorrotzak bakarrik zapuztuz. autokontrola (baina inoiz ez maila kezkagarrian).

Kontu handiz zizelkaturiko gidariaren eserlekua zurrun sentitzen da hasieran, baina ondo eusten zaitu eta ibilaldi luzeetan eroso geratzen da. Kontrol guztiak ondo antolatuta daude eta multimedia interfazea erabiltzeko erraza eta intuitiboa da.

Eta helmugara iristen zarenean, Genesis Connected Services telefono-aplikazioa eskuragarri dauden hainbat datu eskaintzeko prest dago, besteak beste, gidatzeko analisia (gidatzeko estiloa, puntuazioak), gidatzeko berdea (erregaiaren aurrezpena), gidatzeko segurua (abiadura azkarra). azelerazioa/balazta gogorra), gidatzeko historia (gidatzeko distantzia, gidatzeko denbora), ibilgailuaren egoera egiaztatzea (motaren, orduaren, dataren arabera hautemandako akatsak), baita pneumatikoen presioa eta bateriaren egoera ere.

epaia

Herdoildutako premium marka leialak aukeratutako markatik saritzea lan gogorra da, baina Hyundaik Genesis-ekin duen konpromisoa handia eta epe luzekoa da. Eta tamaina txikiko eta ertaineko luxuzko sedanen segmentua apurtzeko "lehen saiakera" lotsatia egin beharrean, Genesisek hasiera eman zion. G70 2.0T Sport lehiakorra da prezioan, errendimenduan, kalitatean, segurtasunean eta jabetza paketea harrigarria da. Kirola dibertigarria da gidatzea, baina trakzioa finkatuta dagoen arren, erregai-eraginkortasunaren helburutik kanpo geratzen da, eta praktikotasuna ez da puntu sendoa. Nahikoa egin al du aurrera ateratzeko? Ez, baina pakete bikaina da, ziurtasunez nahasten dituen horietako onenarekin.