Genesis G70 2020-ren berrikuspena: 3.3T Ultimate Sport

Ongi etorri Hyundai Genesis premium markaren historiara. Gaur G70 aurkezten ari gara, Hego Koreak Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series eta Audi A4 sedanei emandako erantzuna.

Esan beharrik ez dago Genesis-ek Nissan-en Infiniti marka premiumak huts egin duen tokian arrakasta izateko lan izugarriari aurre egiten diola.

Hala ere, G70-k indargune batzuk ditu, bere zati koipetsuetako asko Kia Stinger-ekin partekatzen ditu, atzeko gurpildun sedan, gidatzeko benetako plazerra, nahiz eta salmenta-zerrendetan egon ez.

Beraz, Genesisek inpresioa egin al zuen debutean bere G70 garrantzitsuarekin? Hori jakiteko, tamaina ertaineko auto bat probatu dugu 3.3T Ultimate Sport moduan.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.3L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	10.2l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$61,400

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Nire ustez, G70-ak itxura ona du... arraio ona. Baina, beti bezala, estiloa subjektiboa da.

3.3T Ultimate Sport-ek, izenak dioen bezala, kirol itxura du. Aurrealdean, sare handiko parrilla ikusgarria da eta faroak nahikoa gaiztoak dira. Gehitu aire sarrera angeluarrak eta itxura freskoko bezero bat izango duzu.

Gaizki hondatutako karrozeria ez da kapotera mugatzen, alboko profilaren ezaugarri-lerroa gurpil-arku ganbila batetik bestera doa. 3.3T Ultimate Sport aleaziozko gurpil beltzak ere badaude, balazta gorriak atzeko aldean gordeta. Bai mesedez.

Atzeko aldea bere angelu meheenean egon daiteke, baina oraindik ere maletaurreko estalki potoloa, keztutako atzeko argiak eta difusore-elementu nabarmena ditu isats-hodi obal bikoekin integratuta. Kromo iluneko mozkin dotoreak kanpoaldeko klase maisua osatzen du.

Barruan, G70-k txundituta jarraitzen du, batez ere 3.3T Ultimate Sport bertsioan, napa larruzko tapizeria beltzez jostura gorriekin.

Bai, horrek eserlekuak, beso-euskarriak eta ateen txertaketak barne hartzen ditu, eta kartelburua suede sentsuala da.

Tresna-panela eta ate-bazterrak ukipen leuneko plastiko atseginez apainduta daude, eta aurrealdea jostura gorriz apainduta dago. (Irudia: Justin Hilliard)

Izan ere, orokorrean erabiltzen diren materialak bikainak dira. Tresna-panela eta ate-bazterrak ukipen leuneko plastiko atseginez apainduta daude, eta aurrealdea jostura gorriz apainduta dago. Beheko zatietan erabiltzen den plastiko gogorra ere itxura bikaina eta sentitzen da.

Zorionez, moztu beltz distiratsua erdiko haize-ingurura mugatzen da, eta aluminioa trebeki erabiltzen da beste leku batzuetan, bestela barrualde iluna izango zena argitzen laguntzen du.

Teknologiari dagokionez, 8.0 hazbeteko ukipen-pantailak marratxoaren gainean flotatzen du eta dagoeneko ezaguna den Hyundai-ren infoentretenimendu-sistemak elikatzen du, beste auto gehienek baino lan hobea egiten duena.

Tresna-multzoa digitala eta analogikoa tradizionalaren konbinazioa da, 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila erosoa duena, takimetroa eta abiadura-neurgailuaz alboan. Eta 8.0 hazbeteko goiburuko pantaila bat ere badauka haizetakoa proiektatuta, harako joera dutenentzat.

Beheko zatietan erabiltzen den plastiko gogorra ere itxura bikaina eta sentitzen da. (Irudia: Justin Hilliard)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4685 mm-ko luzera, 1850 mm-ko zabalera eta 1400 mm-ko altuera neurtzen ditu, G70 tamaina ertaineko sedan bat da, hitzaren zentzurik zuzenenean.

Beste era batera esanda, erosoa da. Aurrean daudenek ez dute inolako arazorik izango datu honekin, leku erosoa baita, baina atzealdean daudenek egia gogor batzuei aurre egin beharko diete.

Bost zentimetro baino gehiago (bi hazbete) hankako lekua dago nire 184 cm-ko hankarako, eta hori ona da. Falta dena behatz tartea da, existitzen ez dena, buruaren gainetik zentimetro batzuk besterik ez dauden bitartean.

Atzeko sofan, noski, hiru har ditzake, baina helduak badira, ez dira eroso sentituko bidaia laburretan ere.

Transmisio tunela handiegiak ere ez du laguntzen, hanketarako leku preziatua jaten duena.

Maleta ere ez da zabala, 330 litro baino ez. Bai, batez besteko teilatu txikia baino 50 litro gutxiago da. Zabala eta sakon samarra izan arren, ez da oso altua.

Hala ere, praktikotasuna lau atxikitzeko puntuek eta biltegiratze-sare txiki batek laguntzen dute, eta 60/40 tolesturako atzeko sofa tolestu daiteke malgutasun eta gela gehiago lortzeko.

Biltegiratze-aukera gehiago daude, noski, tamaina duineko eskularru-kutxa eta erdiko biltegiratze-konpartimentuarekin, eta erdiko kontsolan gordeleku txiki bat 3.3T Ultimate Sport haririk gabeko telefono-kargagailu bat dago. Biltegiratze-sareak aurreko eserlekuen atzealdean ere kokatzen dira.

Atzeko bankuak hiru bidaiari har ditzake, noski, baina helduak badira, ez zaie gustatuko. (Irudia: Justin Hilliard)

Kopako euskarri pare bat erdiko kontsolaren aurrealdean daude, eta beste bi bigarren ilarako erdiko beso-euskarri tolesgarrian.

Ateko ateko saskiak ere tamaina arrunteko botila pare bat irensteko gai dira, nahiz eta atzeko parekoak ezin. Izan ere, trinkete txikietarako erabiltzen dira onena.

Atzeko eserlekuari buruz hitz eginez, Top Tether lotzeko hiru puntu eta ISOFIX lotzeko bi puntu ditu, beraz, haurrentzako eserlekuak jartzea erraza izan behar da. Ez genuen espero hiru jarraian lortzea.

Konektibitateari dagokionez, aurrealdean bi USB ataka daude, erdiko kontsolaren eta erdiko biltegiratze konpartimentuaren artean banatuta. Lehenengoak 12 voltioko irteera bat eta sarrera laguntzaile bat ere baditu. Bigarren lerroan USB ataka bakarra dago erabilgarri, erdiko aire-hasteien azpian.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

79,950 $ gehi bidaia-gastuetatik hasita, 3.3T Ultimate Sport oso balio ona da. Mercedes-AMG C43 (112,300 $), BMW M 340i (104,900 $) eta Audi 4 (98,882 $) lehiakideak ez daude hurbil.

Ekipamendu estandarrak, oraindik aipatu gabeak, bost gidatzeko modu (Eco, Comfort, Sport, Smart eta Custom), iluntzeko argiak, bi LED-ko faro moldagarriak, LED eguneko argiak eta atzeko argiak, euria detektatzeko garbigailuak, automatikoki tolesgarriak diren alboko hormak barne hartzen ditu. . ateko ispiluak (Genesis tonuekin berotuta), 19 hazbeteko Sport aleazio gurpilak, Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoen multzo mistoa (225/40 aurrealdean eta 255/35 atzealdean), ordezko pneumatiko trinkoa eta heldulekurik gabeko maletarraren estalkia.

Teknologiari dagokionez, 8.0 hazbeteko ukipen-pantailak marratxoaren gainean flotatzen du eta dagoeneko ezaguna den Hyundairen infoentretenimendu-sistemak elikatzen du. (Irudia: Justin Hilliard)

Barruan, zuzeneko trafikoaren nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto euskarria, irrati digitala, Bluetooth konexioa, 15 bozgorailudun Lexicon audio sistema, eguzki-teilatu panoramikoa elektrikoa, giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte, zona biko klima-kontrola, 16" gidariaren eserlekua potentzia doikuntzarekin ( memoria-funtzioarekin), 12 norabide elektrikoa duen bidaiariaren aurreko eserlekua, berotu/hoztutako aurreko eserlekuak XNUMX norabideko gerri-euskarriarekin, atzeko eserleku berotuak, bolante berotua, servodirekzio zutabea, atzeko ispilu itzali automatikoa, altzairu herdoilgaitzezko pedalak eta estalkiak. .

Bederatzi kolore aukera daude eskuragarri, bi zuri, bi beltz, bi zilar, urdin, berde eta marroia barne. Dena doakoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

3.3T Ultimate Sport-ak 3.3 litroko turbo bikoitzeko V6 gasolina-motor batek 272 kW ikaragarriak ematen ditu 6000 rpm-tan eta 510 Nm-ko momentua 1300-4500 rpm-tik.

Klaseko arauetan ez bezala, gidatzea atzeko gurpiletara soilik bidaltzen da zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez, momentu bihurgailuarekin eta pala aldagailuekin.

3.3T Ultimate Sport izen egokia duen 3.3 litroko gasolinazko V6 motor bikoitzeko turbodun motorra da. (Irudia: Justin Hilliard)

Abiarazte-kontrola gaituta, 3.3T Ultimate Spory-k geldialditik 100 km/h-ra bizkortzen du 4.7 segundo ikaragarritan eta 270 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.

10,000 $ baino gehiago aurreztu nahi dutenek 70T G2.0 aukeretako bat aukeratu dezakete, 179 kW/353 Nm 2.0 litroko turbo-gasolina lau zilindroko unitate bat erabiltzen duena. Hiru zifra baino 1.2 segundo motelagoak dira eta azken abiadura 30 km/h txikiagoa da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

3.3T Ultimate Sport-ek ziklo konbinatuko probetan (ADR 81/02) erregai-kontsumoa 10.2 litrokoa da 100 kilometroko, eta bere 60 litroko erregai depositua gutxienez 95 oktanoko gasolinaz beteta dago.

Gure benetako probetan, erreklamazio hori ia parekatu genuen 10.7 L/100 km-ko itzulerarekin. Emaitza hau are ikusgarriagoa da, gure astean zehar egindako probak hiriko eta autobideetako gidatze oreka berdintsua izan zuelako, horietako batzuk "gogorra" zirelako.

Erreferentzia gisa, aldarrikatutako karbono dioxidoaren isuriak 238 gramo dira kilometroko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

70. urtean, ANCAPek bost izarreko segurtasun baloraziorik altuena eman zion G2018 sorta osoari.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak 3.3T Ultimate Sport-en larrialdi balaztatze autonomoetara zabaltzen dira (oinezkoen detekzioa, erreia mantentzea eta gidatzea), puntu itsuaren monitorizazioa, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, gurutzaldi-kontrol moldagarria (stop and go funtzioarekin). , Eskuzko Abiadura-Mugatzailea, Luze Luzea, Gidariaren Abisua, Hill Start Laguntza, Pneumatikoen Presioaren Monitorizazioa, Inguruko Kamerak, Aurrealdeko eta Atzeko Aparkatzeko Laguntza.

Ordezko pneumatiko trinko batekin dator. (Irudia: Justin Hilliard)

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zazpi airbag (aurrealdeko, alboko eta alboko bikoitzak eta gidariaren belauneko babesa), egonkortze elektronikoa eta trakzioa kontrolatzeko sistemak, baita blokeoaren aurkako balaztak (ABS), larrialdietako balazta-laguntza eta balazta-indarraren banaketa elektronikoa (EBD) ere barne hartzen ditu. , beste gauza batzuen artean.

Bai, hemen zerbait falta da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da?  

Genesis modelo guztiek bezala, G70-k bost urteko kilometraje mugagabeko fabrikako bermerik onenarekin eta bost urteko errepideko laguntzarekin dator.

3.3T Ultimate Sport-aren zerbitzu-tarteak 12 hilabetean behin edo 10,000 eta 15,000 km bitartekoak dira, lehenengo gertatzen dena. Azken hau 50,000 km-ko estandarraren azpitik dagoen arren, erosleentzat oso albiste ona da zerbitzua doakoa dela lehenengo bost urteetan edo XNUMX km-etan.

Genesisek etxetik edo lanetik autoak jasoko ditu, denbora mugatu baterako autoak emango ditu eta, azkenean, konpondutako autoak jabeei itzuliko dizkie.

Zer da gidatzea? 8/10

Berriz ere, G70 nahiko ona da. Klasea gidatzen? Ez, baina ez dago urrun.

3.3T Ultimate Sport ertzetan astuna da ukaezina, 1762 kg-ko pisua duena. Baina, grabitate-zentro baxuarekin konbinatuta, aldi berean konplexua da.

Barkatuko litzaizuke kapoaren azpian dagoen motorra ikusita lasaitasuna ez dela erraza pentsatzea. Bai, V6 twin-turbo ez da zoramena eskuineko enborra itsasten duzunean.

Momentu gailurra inaktibotik gora hasten da eta erdialdean mantentzen da, eta une horretan dagoeneko 1500 bira/min-ra zaude potentzia gailurreko une iheskor batetik, marra gorriak jokoa gelditu baino lehen.

Azelerazio zirraragarria, neurri batean, bere zortzi engranajeak leunki ibiltzen dituen momentu bihurgailuaren transmisio automatiko batek laguntzen du, oso azkar ez bada.

Hala ere, aktibatu Kirola gidatzeko modua eta errendimenduaren apustua handitu egingo da, abiaduraren erantzun are zorrotzagoa eta aldaketa-eredu oldarkorragoekin - aproposa han eta hemen eztanda egiteko.

Damutzen garen bakarra soinu-banda da, nahiko bainila. Izan ere, 3.3T Ultimate Sport-ek ez du arerioek ematen dituzten irribarreak eragiten dituzten kirrikadurarik. Genesis hemen saiatuko ez balitz bezala.

3.3T Ultimate Sport aleaziozko gurpil beltzak eta balazta-pintza gorriak ditu atzealdean gordeta. (Irudia: Justin Hilliard)

Izkinetan, Brembo balaztak (350x30mm-ko disko aireztatuak aurrealdean lau pistoi finko kalibreekin eta 340x22mm-ko errotoreak atzeko aldean bi pistoi-tapoiekin) erraz moteltzen dira.

Kanpotik kanpo, irristagarri mugatuko atzeko diferentziak trakzioa aurkitzeko lan bikaina egiten du, boterera azkar eta azkar itzultzeko aukera emanez.

Eta pixka bat gehiago ematen badiozu, 3.3T Ultimate Sport-ek atzeko aldea (oso gutxi) jostatuko du.

Beti bezala, Genesis-ek G70-ren ibilaldia eta manipulazioa Australiako baldintzetarako egokitu ditu, eta benetan erakusten du.

Erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko oreka egokia lortuz, esekidura independenteak MacPherson aurrealdeko ardatz batek eta lotura anitzeko atzeko ardatz batek osatzen dute, bi etapako motelgailu moldagarriekin.

Ibilbideak kutsu gogorra du, batez ere hartxintxar eta zuloko errepideetan, baina gauza bihurrituetan gehitzen duen balioa kontuan hartuta egitea merezi duen konpromisoa da, eta hor sartzen dira servodirekzio elektrikoa eta bere ratio aldakorra.

Besterik gabe, oso zuzena da; benetako kirol-auto batengandik espero zenukeen errendimendua, eta G70 gidatu beharko lukeena baino askoz txikiagoa sentitzen da. Hori gutxi balitz, horrek guztiak konfiantza pizten du.

epaia

G70 benetan gauza ona da. Asko gustatzen zaigu, batez ere 3.3T Ultimate Sport bertsioan, bezeroei beren pastela jatea ez ezik, jateko aukera ematen diena.

Ahaztu G70 benetan motor sinesgarria dela, aldez aurretiko kostuak eta merkatuko laguntzak proposamen sinesgarria egiten dutela.

Hala ere, ez dakigu zenbat premium bezero prest egongo diren C-Class eta 3 Series sedanak probatu gabeko zerbaiten mesedetan.

Hala ere, txapa esnobismoak ez du gure erabakietan eragiten, eta horregatik oso zaila izango zaigu ezetz esatea.

G70 C-Class, 3 Series edo A4 baino erosketa hobea da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.