200 Great Wall V2012 Iritzia

Great Wall-ek diesel XNUMXxXNUMX kabina bikoitza (eta SUV) berritu du. Eta lanak askoz hobeto egiten du. Lehen Harresi Handiko kaka zakarra zen ertzetan eta itxura arraroa zuen aurrealdeko eremuan - ahate baten antzera. 

Hori duela denbora pixka bat konpondu zen, eta orain sei abiadurako eskuzko transmisioa hobetu da 2.0 litroko turbodieselean lehiakideen pareko maila onartzeraino.

Gidariarengandik urrunegi zegoen flap luze eta zeharkako batek askoz ere mekanismo zehatzago bati utzi zion. Horrek diferentzia handia egiten du gidatzeko esperientzian. Motorra moldatu egin da erantzun hobea eta erregai-ekonomia eskaintzeko, baina engranajeak aldatzean bira jaisteko errezelo txikia gogaikarria da. Berarekin bizi zaitezke erosketa prezioari begira. 

Ibilbide luzea egin du, eta motorraren errendimenduari eta sofistikazioari dagokionez "japoniar"en mailara ez dagoen arren, gertuago dago egungo Harresi Handia.

BALIOA

Eta beti dago kontuan hartu beharreko prezio bat. Alokatu dugun kabina bikoitzeko 4×4 diesela 27,990 $-tan saltzen da, antzeko zehaztapenak dituen "japoniar" modelo baliokide batek baino hamarnaka mila gutxiago.

Horrek alde handia egiten du hileko alokairuaren ordainketan enpresa txiki baten jabea edo flota-operatzailea zarenean. Horregatik, Harresi Handiko kideak atetik ateratzen ari dira.

Prezioan kit asko lortzen dituzu, aleazio-gurpilak, aire girotua, leiho elektrikoak, atzeko bumper urruneko blokeo zentralarekin, bolantearen audio-kontrolak eta larruzko tapizeria zenbait gauza aipatzearren. Berritu Hilux edo BT50 bat maila horretara, eta errepidera ateratzen zarenerako, 50 $ baino gehiago balioko du.

GIDATZEA

Lehen GW ute direkzioa nahasia izan zen, baina oraingoan konpondu egin zen. Harresi Handiko ingeniaria banintz, uteari biraketa zirkulu askoz estuagoa emango nioke klaseko beste autoak aurreratzeko, eta horiek guztiak solairu biko autobusen antzera biratzen dira.

Joan den astean Great Wall 4x4 kabina bikoitzeko turbodiesel batean ibili ginen eta duela pare bat urte ibili ginen 2.4 litroko lehen gasolina unitatearekin mentalki alderatzea interesgarria izan zen.

Kargarik gabe ere autoaren ibilaldia ona zela iruditu zitzaigun, eta 2.0 litroko motorraren potentzia onargarria zen. Potentzia eta momentua 105 kW/310 Nm-koak dira hurrenez hurren, eta erregaiaren kontsumoa 8.3 l/100 km-koa da.

Beste monotonoen tamaina berekoa da, zama-espazio duina eta tona bateko karga eskaintzen du. Ezin genuen gurekin errepidetik kanpo eraman, baina 4x4 sistemak gama altuko eta baxuko 4WD eta gama altuko 2WD aukera eskaintzen du - arbelean hauta daitekeen botoia. 

Tiratzeko indarra bi tonakoa da balaztatutako atoiarekin. Great Wall hiru urteko 100,000 km-ko bermea eskaintzen du errepideko laguntza teknikoarekin hiru urtekoa. Autoa ez dute istripu probatu, baina aurrealdeko airbag bikoitzekin eta ABSarekin hornituta dago. Ez luke bost izarreko balorazioa lortuko gutxienez airbag gehiago eta egonkortasuna kontrolatzeko sistema bat gehitu izan ez balu.

Great Wall V200 diesel 4WD

kostua: 27,990 $-tik aurrera

Bermea: 3 urte, 100,000 km

Egarria: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g/km

Istripuen balorazioa: 2 izar

Ekipamendua: 2 airbagak, ABS, EBD

motorra: 4 zilindro 2.0 litrokoa. 105 kW/310 Nm

Transmisio: Eskuz, 4X4 Gama Bikoitza.

gorputza: 4 ateko ute, 5 eserleku

Neurri orokorrak: Luzera 5040mm, zabalera 1800mm, altuera 1730mm, gurpil-distantzia 3050mm, aurrealdeko/atzeko pista 1515mm/1525mm

Pisua: 2835kg

Pneumatikoak: 16 hazbeteko aleazio gurpilak

Ordezkoa: Tamaina osoa (aleazioa)