200 Great Wall X2012 Iritzia

Great Wall 20,000 ibilgailu baino gehiago salduko ditu herrialde honetan, horietako asko X200/240 SUVak ziren. Prezioan saltzen da, baina orain asko gomendatzen da tamaina ertaineko SUV txinatarrentzat.

BALIOA

Merke-prezioa oraindik ere, askotan 10,000 $-ra arte, tamaina bereko autoekin alderatuta, powertrain berriak X200-ri askoz erakargarritasun handiagoa ematen dio eta 28,990 $ erakargarrietan hasten da.

Bost eserlekuko turbodiesel SUV bat da, eskarirako XNUMXWD, lau izarreko istripu balorazioa, larrua, aleazio gurpilak, klima-kontrola, aire girotua, Bluetooth telefonoa, aurrealdeko eta atzeko disko-balaztak, leiho elektrikoak eta ateak, euri-sentsorea. garbigailuak eta auto-faroak eta beste gauza batzuk. 

Igo Nissan X-Trail bezalako zerbaiten prezioa antzeko maila batera eta eserleku on bat lortuko duzu.

TEKNOLOGIA

Erakargarritasun berrien zerrendan 2.0 litroko turbodiesel motorra bost abiadurako transmisio automatiko bati lotuta dago. Motorra 2.0 litroko turbo four bat da, 105 kW-ko potentzia maximoa eta 310 Nm-ko momentua, azken hau 1800 rpm-tik aurrera. 

Erreklamatutako erregai-kontsumoa 9.2 km-ko 100 litrokoa da. Bost abiadurako transmisio automatikoak aldatzeko modu sekuentziala eskaintzen du, eta gidatzea batez ere aurreko gurpilen bidez egiten da, atzeko ardatza behar den moduan engaiatuta. Lehenengo X240ak 2.4 litroko gasolinazko motorra zuen eskuzko transmisioarekin eta oso ondo zegoen. 

Diesel autoa Great Wall-en joko-aldaketa bat da, X200 markaren lurralde ezezagunetara eramaten baitu. Orain lehiakideen ateak jotzen ari da, turbo-diesel ekonomia eta gama ertaineko gas-erantzun sendoa eskaintzen du, baita automatiko on bat (Korean) gidatzeko erosotasuna eta leuntasuna ere. 

Era berean, eskariaren araberako gurpileko trakzio osoa du 4WD blokeoarekin, egoera labainkor batean sartzen bazara.

GIDATZEA

X200 Great Wall X240/200 ute-ren eskailera-txasis berean eraikita dago, baina ez zara zure burua errepidean gidatzen nabarituko. SUVak askoz ere ibilaldi egokiagoa du, zarata maila baxuagoa eta uteak baino sentsazio hobea du. 

Gidazioa ez dago behar den lekuan, eta azeleragailua sakatzeak atzerapen bat eragiten du, beraz, hobe da bidetik urruntzea. Motorra ez da batzuk bezain perfektua, baina ez da gogaikarria izango behin martxan jartzen duzunean. 

Barrualdea lehiaketa bezain dotorea ez den arren, funtzionala da eta arbeleko kontrolak erabiltzeko errazak dira. Lur azpian zama-konpartimentu zabala (zabalgarria) eta ordezko gurpil bat dago. 

X200 berriaren itxura lehen belaunaldikoa baino gehiago gustatzen zaigu eta ia Japoniako plaka duen zerbaiten parekoa da. Duela pare bat aste gidatu genuen diesel V200a bezala, Harresi Handi berri hau aurreko autoekiko urrats handia da zentzu askotan. 

epaia

Hobeto ibili, hobeto begiratu, hobeto ibili, hobeto eraiki. Eta, ute bezala, ez dago bere lehiakide japoniar (eta europar)ekiko erabateko konfrontaziotik urrun. Espero dezagun Harresi Handiak prezio super-lehiakorra mantendu dezakeela.

Great Wall X200 diesela

kostua: 28,990 $ gurpil bakoitzeko.

Bermea: 3 urte, 100,000 km

Egarria: 9.2 l / 100 km; CO2 209 g/km

Istripuen balorazioa: 4 izar (Eredu hau ez du ANCAPek probatu. Segurtasunaren balorazioa Great Wall X240 ANCAP balorazioan oinarritzen da) 

Ekipamendua: 2 airbagak, ABS, EBD

motorra: 4 zilindroko 2.0 litroko turbodiesela. 105 kW/310 Nm

Transmisio: 5 abiadurako automatikoa. Gurpil-trakzio selektiboa gama bakarrekoa, gurpil-trakzio osoa eskaeraren arabera.

gorputza: 4 ateko SUV, 5 eserleku

Neurri orokorrak: Luzera 4649 mm, zabalera 1810 mm, altuera 1735 mm, gurpil-distantzia 2700 mm.

Pisua: 2550kg

Pneumatikoak: 17 hazbeteko aleazio gurpilak