Haval H6 Lux 2018 Iritzia: Asteburuko Proba

Hemen nahasgarria izan daiteke Haval, baina Txinan, marka da SUVen erregea eta herrialdeko fabrikatzaile nagusietako bat. Ez da harritzekoa exekutiboak Australian arrakasta hau errepikatzeko gogoz egotea, horregatik Haval-ek bere flota gure kostaldera mugitzen ari da, gure SUV merkatu zabal eta irabaziaren zati bat harrapatzeko asmoz.

Euren armak Australiako SUV erosleen bihotz eta gogoetarako gerra honetan? Haval H6 Lux 2018. 33,990 $-tan, oso lehiatutako tamaina ertaineko SUV kategorian sartzen da.

H6-ren prezio zorrotzak eta estiloak Haval-en asmoa hasieratik adierazten duela dirudi. Gainera, Haval-ek hamaikakoan kirol eredugarriena bezala kokatzen du.

Beraz, prezio lehiakorreko H6 SUV hau ona da egia izateko? Nire seme-alabek eta biok asteburua izan genuen jakiteko.

Larunbata

H6 gertutik ikustean burura etorri zitzaidan lehenengo gauza, gris metalizatuz jantzita eta 19 hazbeteko gurpiletan eserita, profil nahiko konplexua zuela izan zen. Oso ustekabekoa.

Bere profila ondo proportzionatuta dago estiloarekin, eta horrek premium sentsazioa ondo transmititzen du. Xenozko farodun aurrealde zorrotz batek ezartzen du tonua, zeinen lerro dotoreak gorputzaren alboetan zehar doaz eta atzealde masiborantz estutzen dira.

Bere arerioekin alboan jarrita -Toyota RAV4, Honda CR-V eta Nissan X-Trail-, H6k erraz eusten dio diseinu-sailean, nahiz eta alderatuz europarrena dirudien. Ordurako itxurak ezertarako balio ez badute, H6 honek asko agintzen du. Haurrek ere bi hatz gora ematen dizkiote. Orain arte, ondo.

Eguneko gure lehen geldialdia nire alabaren dantza entsegua da, gero amonaren eta aitonaren ondoan gelditzen gara bazkaltzera eta gero erosketak egiteko.

Behin H6 barruan sartuta, premium sentsazioa mantentzen da eguzki-teilatu panoramiko batekin, aurreko eta atzeko eserleku berotuekin, botere erregulagarria den bidaiarien eserlekuarekin eta larruzko estalkiarekin. Nabarmenagoa, ordea, kabina apaintzen zuten plastiko gogorreko gainazal eta apaingarrien gama ez hain premiuma izan zen. Engranaje palankaren oinarrian dagoen plastikozko panela bereziki ahula zen ukipenerako.

Dantza entsegu gunera egindako 45 minutuko bidaiak apaindegia ezagutzeko aukera ona eman zigun lauroi. Atzealdeko haurrek ondo aprobetxatu zituzten beso-euskarrian kokatutako bi edalontziek, eta nire semeak aurrealdeko teilatua ireki zuen bitartean.

Atzeko edalontziez gain, H6k biltegiratze leku zabala eskaintzen du, lau ateetako bakoitzean ur botilaren euskarriak eta aurreko eserlekuen arteko bi edalontzi barne. Interesgarria da aginte-panelaren behealdean eskola zaharreko hautsontzi bat eta zigarro-mezgailu bat zeuden, haurrek hau ikusi zuten lehen aldia.

Atzeko eserlekuek hankak eta buru-lekua asko eskaintzen dituzte haur zein helduentzat, eta, nire alabak azkar aurkitu zutenez, etzan daitezke. Aurrealdeko eserlekuak elektrikoki erregulagarriak dira (zortzi noranzkoetan gidariarentzako), erosotasun maila nahikoa eta gidariaren posizio erosoa eskaintzen dute.

Funtzionalitate mugatua izan arren, zortzi hazbeteko multimedia pantailan nabigatzea ez zen espero nuen bezain erraza izan. (Irudiaren kreditua: Dan Pugh)

Entseguaren ostean, H6a gidatzen igaro genuen aldirietako atzeko kaleetan zehar, lanpetuta ibiltzen gintuen zortzi bozgorailuko estereotik musikarekin. Funtzionalitate mugatua izan arren (satelite bidezko nabigazioa aukerakoa da eta gure probako autoan sartzen ez dena, ez baitu bereziki "luxuzko") itxura, zortzi hazbeteko multimedia pantailan nabigatzea ez zen espero nuen bezain erraza izan. Apple CarPlay/Android Auto ez dago eskuragarri aukera gisa ere.

H6-k aparkalekuaren proba gainditu zuen tokiko merkataritza-gune batean, bere tamaina apalei, aparkatzeko sentsoreei eta espazio estuetan lan egitea errazten duen atzeko kamerari esker. Hala ere, gure probako autoak ezaugarri bitxi bat du; ukipen-pantailan atzeko kameraren ikuspegia batzuetan ez zen atzerantz abiaraztean agertuko, eta, beraz, berriro parkera aldatzeko eta berriro atzera egin behar nuen martxan jartzeko. Atzerako martxa aktibatzea soinu estereoa isilarazten du.

Igandea

Euria goiz hasi zen eta jarraitu behar zuenez, familiako lagun baten etxean bazkaria zen eguneko programatutako irteera bakarra.

Haval H6 gaman, motor bakarra dago eskuragarri: 2.0 litroko lau zilindroko gasolina-unitatea, 145 kW-ko potentzia eta 315 Nm-ko momentua. Sei abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin batera, H6 ertz arteko abiadura duinean bultzatu zuen.

Azeleragailua sakatzen duzunean, atzerapen nabarmena dago lehen martxa sakatu aurretik. (Irudiaren kreditua: Dan Pugh)

Pala aldaketen proba labur batek eragin txikia izan zuen gidatzeko errendimenduan, aldaketa-kutxak aginduei erantzuten zien motel. Binacleko pantaila digitalari esker, ezinezkoa zen begiratu batean zein martxatan nengoen jakitea. Hala ere, modu automatiko estandarrean, H6-ren txandak leunak eta nahiko erraiak ziren, tokiko ertz inguruko gorabeherei erantzunez.

H6an zutik hastea esperientzia desatsegina izan zen, ordea. Azeleragailua sakatzen duzunean, atzerapen nabarmena dago lehen martxa sakatu aurretik. Errepide lehorretan gogaikarria izan zen arren, errepide hezeetan erabateko beherakada izan zen aurreko gurpilen bira saihesteko beharrezkoa den azeleragailu-pedalaren kontrol garrantzitsua zela eta.

Hiriko gidatzea eta maneiamendua nahiko erosoak ziren, baina gorputzaren biribilketa nabaria zen bihurgunean. H6-a pilotatzea guztiz astindua sentitu zen, bolantea aurreko gurpilei baino goma erraldoi bati lotuta zegoela sentitzen baitzuen.

Atzeko edalontziez gain, H6k biltegiratze leku zabala eskaintzen du. (Irudiaren kreditua: Dan Pugh)

Segurtasunari dagokionez, atzeko kameraz eta aparkatzeko sentsoreez gain, sei airbag eta balazta laguntzarekin egonkortasun-kontrol elektronikoa ditu H6ak. Puntu itsu-kontrola ere estandarra da, hala ere hau hautazko eginbide bat da, gidariari disko bakoitzerako aktibatzea eskatzen duena. Mendian hasteko laguntza, maldan jaitsieraren kontrola, pneumatikoen presioaren kontrola eta segurtasun-uhalaren abisua osatzen dute segurtasun-eskaintza. Horrek guztiak gehienez bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa lortzen du.

Asteburuan 250 km inguru egin nituen, ontziko ordenagailuak 11.6 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa erakutsi zuen. Hori Haval-ek 9.8 kilometroko 100 litroko kopuru konbinatuaren gainetik dago, eta "egarri" kategorian.

Itxura dotoreagatik, praktikotasunagatik eta prezioagatik markak lortzen dituen arren, zaila da H6ren barrualde eta gidatzeko gabeziak ez hain findu gutxiago nabaritzea. SUV merkatu beroan, honek bere lehiakideen atzean uzten du, eta zerbaitek esaten dit H6 Lux-ek lehia handia jasango duela bere segmentuan, eta erosleek aukera ona dutela.

Nahiago al zenuke Haval H6 bere lehiakide ezagunenetako bat baino?