HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018ko berrikuspena

Egia esateko, ez dakit bietatik zein nahiago nuen. Biek ezaugarri itxaropentsu eta atseginak dituzte, eta estandar berberen arabera, biek arazo batzuk dituzte.

Hitz egin dezagun lehenik motorrei buruz, Fordek erraz irabazten baitu sail honetan.

3.2 litroko bost zilindroko motorra da lan egiteko oinarrizko motorrik onena, eta konfigurazio honekin, zalantzarik gabe, Ranger-en "handitzea" hobetzen du, Tickford-ek helburu zuena.

Turbo atzerapena txikiagoa da geldialditik hasten denean, eta eragina urrunago ematen da bira-tarte osoan. Stock Ranger-a baino indartsuagoa da, hori seguru, baina kontuan izan behar duzu gehitu diren gehigarri guztiek potentzia-pisu erlazioari eragiten diotela, beraz, ez espero mega errendimendua zure makina horrela zehazten baduzu. .

Niretzat, motorra sintonizatzea besterik ez litzateke emango nukeen urratsa... eta egia esateko, bakarra izan daiteke! Horrek ez du zure Ford bermean eragingo, eta motorraren errendimendua asko hobetuko da.

Transmisioa ere ondo arazketatuta dago. Apur bat lanpetuta egon daiteke abiadurari eusteko orduan -sei lan egin beharrean, bostera jaitsiko da benetan behar ez denean-, baina berdin gertatzen da edozein Rangerrekin.

Zaratari dagokionez? Tira, ez lasai. Albiste txarra da, 2.5 hazbeteko kirol ihes-sistema egon arren, ez dela kabinatik hain nabaria.

Orain beste Utahra.

HSV izenaz da, baina ez izaeraz. Hain kotxe ona izango zen HSV-a bere sustraietara leial geratu izan balitz eta V8 potolo bat kaputxa azpian utzi izan balu. Arraioa, 80,000 dolar eskatu ahal izango lituzkete egingo balute eta jendeak ordainduko luke. Arraioa, agian ordainduko dut!

Hala ere, HSV-k uste du Colorado hau errepidean eta errepidetik kanpo hobea dela, lau zilindroko motor batekin egon arren. Baina powertrainak - Colorado arruntean bezain ona - baliteke prezio-puntu honetan dirua merezi ez izatea.

Egia esan, lau zilindroko diesel motorrik indartsuena da oraindik, eta eskuineko pedala azkar jotzen duzunean, nahiko azkar bultzatzen zaitu aurrera. Baina oraindik ez dago atzerapenari aurre egiteko eta ez dago indar gehiago gehitutako zatien pisu gehigarria gainditzeko.

Baina transmisioak nahiko ondo maneiatzen du motorraren haserreak, engranaje-ratioak aldarazte handiegirik gabe. Pixka bat oldarkorra izan daiteke desnibelaren balaztatzeari dagokionez (malda bat jaistean motorraren balaztatzea erabiltzeko atzera egitea), baina ohitu zaitezke.

SportsCat-ek behin betiko etendura-aldaketa handi batzuk jasan ditu. MTV motelgailuek gauzak hobera aldatzen dituzte, hutsik dagoen kabina bikoitzeko zurruntasun tipikoa ezin hobeto domatuz. Zalantzarik gabe, atseginagoa zen hiriko errepideetan, autobideetan 80 km/h-ko abiaduran eta autobideko abiaduran gidatzea.

Ranger, bere suspentsioa oso berrikusi eta altxatuta, ez zen hain erosoa. Hau da, neurri batean, gurpil handiagoek (eta ustez astunagoak) errepideen bidegurutzeetan huts egin zutelako, eta Sydneyko errepide nagusietan atzera eta atzera kulunka ezohiko izan zen.

Ondoezak jarraitu zuen Ranger-en off-road esekidurari dagokionez, nahiko saiatu baitzen kabinako biztanleak bere eserlekuetara bultzatzen. Ezin izan zituen atzeko mutur kizkurdun arin uhinduta dauden pista batzuk maneiatu. Izan ere, Ranger batez bestekoa baino gogorragoa zirudien.

HSVn errepide zakarra antzekoa da baina ez da hain txarra. Laburra da: motelgailuak errepide leunagoak izateko sintonizatuta daude, eta sakabanatuta egon daiteke legar ondulatuetan. Konpainiak egonkortasun-kontrol elektronikoa birdiseinatu zuen eta trakzio baxuko abiadura baxuetan arakatzeko oso egokia zen.

Inoiz ez genuen bi horiek errepidetik urrunegi eramateko asmorik, baina litekeena da bi ute hauetako bat erosten duenak Big Red-era (hori Simpsonen ertzean dagoen hareazko duna izugarria da). basamortua). Baina hau MO da mota honetako uteetarako - aukera asko, baina normalean esploratuko ez dituen jabe batekin. Hori uler dezaket - ez nuke 70 $-ko auto bat urratzen!

Errepidera itzuliz, Ranger-ek nagusitu zuen zuzendaritzari dagokionez, hau da, abiadura txikiagoetan bihurguneetan mugimendu errazak ematen dituen sistema elektrikoa eta erantzun bikaina eta pisua erritmoan. HSV-ren direkzioa astunagoa da, eta horrek abiadura baxuetan lan egitea zailagoa da, baina nahikoa konfiantza ematen du abiadura handiagoetan joatean. Eta biak biraketa zirkulu nahiko eskasa jasaten dute gurpil pakete handiengatik, baina hori HSVn larriagotu egin zen direkzio astunagoak.

Hala ere, HSVren eragozpenik handiena balaztak izan ziren. Gama altuko SportsCat+ modeloan, itxuraren arabera joko-aldatzaileak diren AP Racing balaztak lortzen dituzu. Baina oinarrizko ereduan, pedala egurra bezala sentitzen da, eta horrek ez dio asko eragiten txirrindulariari feedbackari dagokionez eta, beraz, batzuetan zaila da aurreikustea.

Itsasontzien jendetzaren parte bazara (eta estereotipoak ez aipatzearren, baina horrelako txalupa bat nahi baduzu, ziurrenik), pozik egongo zara jakiteak bi kamioi hauek iragarritako 3.5 tonako balaztak mantentzen dituztela. . . trakzio-esfortzua, balaztarik gabe eramatean, 750 kg-tan kalkulatua.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Helburua:	8	8