Ikuspegi orokorra Jaguar F-Pace 2020: R Sport 25T

mendean, Jaguarrek bere atzealdeko katalogo izarra aitortzeko artea menderatu du azkenean, iraganean itsatsi gabe. Eta horren froga behar baduzu, ez begiratu berrikuspen honen gaia baino gehiago. 

2016an aurkeztu zen, F-Pace-k erabakigarrian gainditu du fabrikatzaile britainiarraren diseinuan eta ingeniaritzan hainbeste denboran mantendu duen intxaur eta larruzko ondare ospetsua.

Bai, F-Type kirol-kotxeak izotza hautsi zuen, baina SUV bat zen. Freskoak, modernoak eta familia gazteei zuzenduta egon beharrean, "adin bateko gizonak". 

Izenak dioen bezala, R Sport 25T itxura kirolean eta gidariaren konpromisoan oinarritzen da, bost eserleku gisa eguneroko praktikotasunaren promesa betetzeko. Beraz, nolakoa da 80 $-ko auto honek bere parrillan katu kizkur batekin?

2020ko Jaguar F-PACE: 25T R-Sport AWD (184 kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$66,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Errepideko gastuak baino lehen 80,167 dolarreko prezioa du, F-Pace R Sport 25T Europako eta Japoniako tamaina ertaineko SUV premium ugarirekin lehiatzen da, Alfa Romeo Stelvio Ti (78,900 $), Audi Q5 45 TFSI Quattro Sport barne. ($ 74,500), BMW X3 xDrive30i M Sport ($ 81,900), Lexus RX350 Luxury ($ 81,890), Mercedes-Benz GLC 300 4Matic ($ 79,700), Range Rover Velar P250 S ($ 82,012 60 Volum) -Diseinua (6 78,990 dolar).

Diru askoren truke eta enpresa honetan ekipamendu estandarren zerrenda polita espero duzu eta F-Pace hau larruzko eserleku zulatuekin etortzen da kontraste josturarekin (Luxtec-eko larruzko ateetan eta arbelean), R-Sport larruz moztutako direkzioarekin. gurpila, 10 noranzkoko aurrealdeko eserleku elektrikoak (gidariaren memoriarekin eta 10 norabideko gerri-erregulazio elektrikoarekin) eta XNUMX hazbeteko Touch Pro multimedia pantaila (ahots kontrolarekin).

Ondoren, zona biko klima-kontrola gehi ditzakezu (atzealdeko aireztapen erregulagarriekin), satelite bidezko nabigazioa, 380 W/11 bozgorailu Meridian audio sistema (Android Auto eta Apple CarPlay euskarria duena), giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte, 19" aleaziozko gurpilak, gurutzaldi- kontrola. , faro automatikoak, LED DRL eta atzeko argiak, aurrealdeko eta atzeko laino-argiak, kanpoko ispilu berogailuak eta elektrikoak, euria detektatzen duten garbigailuak, argiztatutako aurrealdeko (metalezko) errodadura-plakak eta "Ebony" antezko estalkia.

F-Pace LED DRL-ekin hornituta dago.

Ez da ezaugarri multzo txarra, baina 80 $ baino gehiagoko auto baten truke, sorpresa batzuk egon ziren. Esate baterako, faroak xenonak dira LED-en ordez, direkzio zutabea eskuz erregula daiteke (elektrikoki doi daiteke $ 1060), irrati digitala aukera bat da ($ 950) eta esku libreko atearen atea $ 280 da.

Izan ere, aukeren zerrenda zure eskua bezain luzea da, eta irrati digitalaz gain, gure proba-unitateak hainbat izan zituen, hala nola, Gidariaren Laguntza Paketea (ikus Segurtasuna atala - 4795 $), "Teilatu Panorama" finkoa (3570 $), Metalezkoa. Pintura Gorria (1890 $) "R-Sport Black Package" (R-Sport distiradun alboko aire-airetoki beltz distiratsuak, parrilla eta inguratzaile beltza distiratsuak, eta gorputz-koloreko ate-panelak beltz distiratsuarekin - 1430 USD), babes-beira (950 USD) ). ) eta aurreko eserleku berotuak (840 $). Atzeko eserlekuak urrutiko desblokeatzea ere 120 $ gehigarria da. Horrek 94,712 $ guztirako prezioa gehitzen du bidaia-gastuak kenduta. 50 buruz beste aukera batzuk ere eskuragarri daude, banaka edo pakete baten barruan. 

Gure probako autoa "teilatu panoramiko" finko batekin hornituta zegoen.

Inprimaki estandarrean autoa nahiko duin dago diruagatik. Gogoratu behar duzuna zehatz-mehatz argitzea eta ekipamendu eta aukeren zerrendak arretaz begiratu. 

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Automobil-marka gutxik Jaguar-en erakargarritasun emozionalarekin bat etor dezakete, eta badirudi automobil-diseinatzaile gutxik ulertzen dutela hori Ian Callum-ek bezain ondo. 20 urtez (1999tik 2019ra) Jaguarreko diseinu-zuzendari gisa, markaren esentzia jaso eta modu modernoan trebetasunez adierazteko gai izan zen.

F-Type kirol-autoarekin (eta horren aurretik zeuden hainbat kontzeptu-eredurekin), Callum-ek kurba leuneko diseinu-lengoaia sortu zuen, proportzio ezin hobeto orekatuak eta berehala antzematen ziren xehetasunak.

Nire ustez, Jaguar-en egungo atzeko argiaren diseinua bikaina da.

Eta ikuspegi hori ezin hobeto transferitu da F-Pace SUV handiagora. Abaraska parrilla handi batek, faro dotoreek eta alboko aire zabalek aurpegi berri bat sortzen diote Jaguarrentzat, txapela hainbat klasikotara okertzen duen bitartean.

Eta nik, Jaguar-en egungo atzeko argiaren diseinua bikaina dela uste dut. Hasierako E-mota baten multzo mehearen forma hartzea eta bere islatzaile biribila balazta-argi nagusiaren azpian gorputza mozten duen kurba txiki batean bihurtzea zaharraren eta berriaren arteko nahasketa zoragarria da.

Barrualdeak kanpoaldeko forma kurbatuari jarraitzen dio, bi tresna nagusien gainean (analogiko biribilak) kanpai txiki bat eta tartean 5.0 hazbeteko TFT pantaila batekin. Sinadura birakarien engranaje-hautatzaileak F-Pace-ren adin erlatiboa adierazten du, geroago E-Pace SUV trinkoa engranaje-hautatzaile tradizionalago batera aldatu baitzen.

Barrualdeak kanpoaldeko forma kurbatuari jarraitzen dio, bi instrumentu nagusien (analogiko biribilak) gainean kanpai txiki batekin.

F-Type-ren iradokizun bat ageri da arbelaren goiko aldean, erdiko kontsolaren goiko aldean dauden aire-irtenguneen gainean, eta ondo jositako larruzko eserlekuetan kontraste-jodurak goi-mailako ukitu bat dira. Itxura orokorra nahiko diskretua da, baina kalitate handikoa. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4.7 metro pasatxoko luzera, 2.1 metroko zabalera eta 1.7 metro inguruko altuera du, F-Pace nahikoa handia da handiegi joan gabe. Baina ia 2.9 metroko distantzia nahikoa da bi eserleku-ilara bakarrik sartzeko.

Aurrealdean zabalera handia dago, nahiz eta gure autoaren aukerako eguzki-teila instalatuta egon, eta biltegiratze leku asko, eserlekuen artean estalkidun kutxa handi batekin (beso-euskarri gisa bikoizten duena eta bi USB-A ataka, mikro SIM txartelaren zirrikitua eta bat 12 V-ko entxufea), erdiko kontsolan bi edalontzi handi, kontsolaren bi alboetan ondo moztutako konpartimentu txikiak (telefono eta/edo giltzetarako aproposa), eguzkitako betaurreko euskarria eta eskularru-kutxa xume bat (boluma-euskarriarekin). !). Ateko apalak txikiak dira, baina edari botila estandarrak eduki ditzakete.

Aurrealdean zabalera handia dago, baita gure autoaren aukerako teilatua ere.

Atzera egin eta gurpil-bata luze horrek eta altuera orokor horrek gela asko emango du. Nire 183 cm-ko (6.0 oin) tamainako gidariaren eserlekuaren atzean eserita, hanketarako eta bururako lekua asko gozatu nuen, bidai labur edo ertainetarako hiru helduentzako nahikoa zabalerarekin.

Atzeko eserlekuek aire-aire-zulo erregulagarriak, beste bi USB-A sarrera (kargatzeko soilik) eta 12 V-ko entxufea dituzte, beraz, ez dago arazorik kargatzeko gailuekin eta zorioneko bidaiariekin. Aurrealdeko eserlekuen atzealdean sare-poltsikoak ere badaude, erdiko kontsolaren atzealdean biltegiratze-apalategi txiki bat, erdiko beso-euskarrian tolestutako bi edalontzi-euskarri eta ate-poltsiko txikiak, objektu txikiak eta edaria gordetzeko leku askorekin. botila. .

Gidariaren eserlekuaren atzean eserita, hanketarako eta bururako lekua asko gozatu nuen.

Maletineak 508 litroko pisua du (VDA), hau da, tamaina-segmentu honetarako gutxi gorabeherako estimazioa, 1740 litro baino gutxiagorako irekitzen da 40/20/40 atzeko eserleku tolesgarriekin behera. Poltsaren kako erabilgarriak, lotzeko 4 aingura, biltegiratze-konpartimentu malgu bat (gurpil-arkuaren atzean bidaiariaren aldean) eta 12 V-ko beste irteera bat atzealdean daude. 

Tiratzeko barraren tirada 2400 kg-koa da balaztatutako atoi baterako (750 kg balaztarik gabe) 175 kg-ko atoi-pisua duena, eta atoiaren egonkortzea estandarra da. Baina engantxa-hargailuak 1000 $ itzuliko dizkizu. 

Espazio aurrezteko ordezkoa bota-zoruaren azpian dago, eta tamaina osoko 19 hazbeteko aleaziozko ordezko bat nahiago baduzu, beste 950 $ ordaindu beharko dituzu edo saltzailearen besoa bihurritu beharko duzu.

F-Pace lekua aurrezteko ordezko pieza batekin dator estandarra.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

F-Pace R Sport 25T Jaguar Land Rover-en Ingenium motor modularraren 2.0 litroko turbo-gasolina duen bertsio batek elikatzen du, diseinu bereko 500 cc-ko hainbat zilindrotan oinarrituta.

AJ200 unitate honek aluminiozko bloke eta buru ditu burdinurtuzko zilindroen atorrak, injekzio zuzena, elektro-hidraulikoki kontrolatutako sarrera eta ihes-balbularen igoera aldakorra eta twin-scroll turbo bakarra. 184 kW ekoizten ditu 5500 rpm-tan eta 365 Nm 1300-4500 rpm-tan. 

2.0 litroko gasolina turbodun motorrak 184 kW/365 Nm garatzen ditu.

Transmisioa lau gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadako transmisio automatiko baten bidez (ZF-tik) eta unitate elektrohidrauliko zentrifugo batek kontrolatutako plaka anitzeko enbrage heze elektrohidrauliko batez osatutako Intelligent Driveline Dynamics gurpil guztietarako sistema baten bidez. . 

Hitz delikatuak asko, baina helburua aurreko eta atzeko ardatzen artean momentua ezin hobeto aldatzea da, Jag-ek dioenez, 100 milisegundo besterik ez dira behar. Nahiz eta potentzia osoa ehuneko 100 alderantzizkotik ehuneko 100 aurrerara pasatzeak 165 milisegundo besterik ez ditu behar.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Erreklamatutako erregai-kontsumo konbinatua (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) 7.4 l/100 km l/100 km-koa da, R Sport 25T-k 170 g/km CO2 isurtzen duen bitartean.

Autoa hiriko, aldirietako eta autopistako baldintzen nahasketa batean (B-road gidatzeko gogotsu barne) kotxea 9.8L/100km-ko batez besteko kontsumoa erregistratu genuen, eta hori nahiko ona da 1.8 tonako SUV baterako.

Gutxieneko erregaiaren eskakizuna 95 oktano primako berunik gabeko gasolina da eta erregai horren 82 litro beharko dituzu depositua betetzeko.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Jaguar F-Pace-k gehienez bost izarreko ANCAP balorazioa jaso zuen 2017an, eta R Sport 25T-k segurtasun aktibo eta pasiboko sistema ugari dituen arren, teknologia garrantzitsu batzuk aukeren zutabean daude eta ez ezaugarri estandarren zerrendan.

Istripu bat saihesten laguntzeko, ABS, BA eta EBD bezalako funtzioak espero dira, baita egonkortasuna eta trakzio kontrola ere. Berrikuntza berriagoak ere sartzen dira, hala nola AEB (10-80 km/h) eta erreiak mantentzeko laguntza.

Alderantzizko kamera, gurutzaldi-kontrola (abiadura-mugatzailearekin), "gidariaren egoeraren monitorea" eta pneumatikoen presioaren kontrola estandarrak dira, baina "puntu itsu-laguntza" (900 $) eta 360 graduko kamera (2160 $) aukerakoak dira.

Gurutze-kontrol moldagarria ("Direkzio-laguntzarekin") "Driver's Assist Pack"-aren (4795 $) soilik dago eskuragarri "gure" ibilgailuan, eta horrek puntu itsu-laguntza ere gehitzen du, 360 graduko inguratzeko kamera, altua. AEB, Park Assist, 360 graduko aparkatzeko laguntza eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta.

Talka bat saihestezina bada, sei airbag daude taula gainean (aurrealdeko bikoitza, aurrealdeko albokoa eta luzera osoko gortina) eta baita goiko eserleku/haur eusteko hiru puntu lotzeko ere atzeko eserlekuetan ISOFIX ainguralekuekin muturreko bi posizioetan. .

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Jaguar-en hiru urteko/100,000 km-ko bermea bost urteko/kilometraje mugagabeko ohiko erritmotik nabarmen aldentzen da, marka batzuek zazpi urterekin. Eta luxuzko segmentuan ere, Mercedes-Benzek duela gutxi presioa areagotu zuen bost urteko/kilometraje mugagabera pasaz. 

12 edo 24 hilabeterako berme luzatua dago, 200,000 km-ra arte.

Zerbitzua 12 hilabetean behin/26,000 km-ra programatzen da eta "Jaguar Zerbitzuaren Plana" gehienez bost urterako/102,000 km-rako erabilgarri dago 1950 $-ren truke, errepideko laguntza bost urtekoa ere barne hartzen duena.

Zer da gidatzea? 8/10

F-Pace-k iQ-Al (aluminiozko arkitektura adimenduna) xasisaren plataforma partekatzen du Jaguar XE eta XF-ekin, baita Range Rover Velar SUV-ekin ere. Baina oinarri arina izan arren, 1831 kg-ko pisua du, eta hori ez da gehiegi tamaina eta mota honetako auto batentzat, baina ez da guztiz arina ere.

Hala ere, Jaguarrek dio R Sport 25T-ak 0-100 km/h-ra 7.0 segundotan egingo duela, hau da, nahikoa azkarra, 2.0 litroko turbo-gasolina lau zilindroak 365 Nm-ko pare handia ematen duela 1300 rpm-tik soilik. 4500 rpm-ra arte.

Beraz, beti dago egiteko asko, eta zortzi abiadurako automatiko leunak bere zeregina egiten du biraketak tarte optimo horretan mantentzeko. Eta autobide lasaian gidatzeko, goiko bi martxa-erlazioak gainditzen dira, biraketak murrizten, zarata murrizten eta erregaiaren kontsumoa murrizten dute. 

Baina gurutzaldi lasaia ez da F-Pace-ren jokoaren izen nagusia. Jakina, Jag-ek 400+kW V8 SVR superkargatutako bertsio zoro bat salduko dizu kanpaiaren azpian. Baina R Sport izenak iradokitzen duen moduan, F-Pace-ren kirol-formularen txukuna baino epela da. 

Aurrealdeko esekidura bikoitzak dira, atzekoa esteka anitzeko Lotura Integrala da, pausorik gabeko motelgailuak perimetro osoan instalatuta daude. Kolpe delikatuak hiru hodiko diseinua dira, kanpo-balbula hidraulikoekin, hegan erantzuna doitzeko gai direnak. 

Ibiltzeko erosotasuna, nahiz eta "kirol" ezarpen gogorrenean, bikaina da, Goodyear Eagle F255 profil ertaineko 55/1 gomazko stock handien 19 hazbeteko hagunetan bilduta dagoen arren.

R Sport-ek 19 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Servodirekzio elektrikoa proportzio aldakorreko kremailera eta pinoiarekin eta norabide onarekin errepide sentsazio ona ematen du, kolpe edo kolpe handirik gabe.

Ondo haztaturiko direkzioarekin, ondo pentsatutako karrozeriaren eta ihes-soinu zalapartatsuaren konbinazioak atzeko errepideko gidatze-lagun atsegina bihurtzen du, ziurrenik familia gidatzeko betebeharrak atzeko eserlekua hartzen dutenean (edo ez?).

Gidatzearen balantzea atzeko ardatzaren parearen ehuneko 90ean ezartzen da atzeko gurpilen trakzio tradizionalaren sentsaziorako, atzeko gurpiletara ehuneko 100eraino doan azelerazio osoz gainazal lehorretan. Baina gurpil guztietarako trakzio-sistemak etengabe kontrolatzen du trakzio-maila eta, behar izanez gero, trakzioa aurreko ardatzari transferitzen dio.

Izan ere, Jaguarrek dio sistemak atzeko ehuneko 100eko desplazamendutik 50/50 momentua 165 milisegundotan zatitu daitekeela. 

Hirian gidatzeko ezarpen onena Sport moduan motorra eta transmisioa dira (erantzun zorrotzagoa aldatzeko eredu zorrotzekin) esekidura Erosotasun moduan. 

Balaztak 325 mm-ko aireztatutako diskoak dira inguruan, geldialdi-potentzia indartsua eta progresiboa ematen dutenak. 

Errepidetik kanpo gidatu ez dugun arren, hori egiteaz gozatzen dutenek jakin behar dute autoaren hurbilketa angelua 18.7 gradukoa dela, irteera angelua 19.1 gradukoa dela eta arrapalaren angelua 17.3 gradukoa dela. vadatze-sakonera maximoa 500 mm-koa da, eta lurrazala 161 mm-koa.

Ohar orokorrei buruz hitz eginez, Touch Pro multimedia-sistema erabiltzeko erraza da, nahiz eta akats pixka bat sortzen duen telefonoa dagoeneko konektatuta duzunean eta autoa berrabiarazi egiten duzunean, eta horrek batzuetan gailua berriro konektatzea eskatzen du (kasu honetan). kasua) Apple CarPlay abiarazteko.

Ergonomia ona da botoi kopuru handi samarra izan arren (edo agian horregatik), eta kirol-aurreko eserlekuak itxura bezain onak sentitzen dira, baita bidaia luzeetan ere. 

epaia

Itxura bikainak, praktikotasun erabilgarriak eta dinamika orekatuak Jaguar F-Pace R Sport 25T harro egoten laguntzen diote lehia handiko segmentu batean. Jaguar klasikoaren sofistikazio eta gidatzeko plazerra diseinu garaikidearekin uztartzen ditu. Baina nahi genuke segurtasun aktiboko teknologia-aukera batzuk sartuta egotea, jabetza paketea oso atzean dagoela eta ezaugarri estandarren zutabean espero diren elementu batzuk falta zaizkio.