2020 Jeep Grand Cherokeeren berrikuspena: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk paperean egindako proposamen barregarria da.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) norbaitek serio pentsatu zuen Dodge modeloetatik Hellcat motorra kendu eta Jeep-en jartzea ideia ona izango zela.

Eta ez Jeep bat bakarrik, Grand Cherokee baizik, gaur egun espezialista amerikar batek saltzen duen familiako SUV handiena.

Zeren eta, azken finean, zer izan daiteke zentzuzkoagoa arraste-lasterketetan inspiratutako bihotzeko furgoneta bat baino irteera ergelak ematen dituena baino?

Galdera erretorikoa alde batera utzita, Trackhawk paperean uztea hobe den jakiteko garaia da. Irakurri gehiago.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	6.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	16.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$104,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Trackhawk Grand Cherokee ez den beste edozerrekin nahastezina da, eta hori ona da berarekin lan egin dezakezulako.

Zure begia berehala erakartzen dizu aerodinamika hobetzen duen eta hozte hobetzen duen ereduaren aurreko fascia batek, eta hori erabilgarria da muskulu-auto batentzako zankoen gainean.

Horrez gain, bi-xenoizko faro moldagarri ezagunei eta eguneko LED argiak bisual ilunak jarri zaizkie esperientzia bisuala hobetzeko, Jeep-en zazpi zirrikitudun parrillaren bertsio ilun batekin batera.

Dena den, aurrealdean ikuskizunaren protagonista kirol-kanpaia da, irteten ez ezik, aire-hobi funtzionalak dituena. Esan beharrik ez dago bidetik atera nahi duzula.

Trackhawk ezin da Grand Cherokee ez den beste ezerrekin nahastu.

Alboan, 20 hazbeteko Trackhawk aleaziozko gurpil kirolak (295/45 run-flat pneumatikoekin) koadroan sartzen dira atzeko aldean Brembo balazta-pinta horiak dituztela. Eta, noski, derrigorrezko bereizgarria.

Atzealdea sofistikazio ikasgai bat da: koloredun LED atzeko argiek negozio itxura dute, baina ez dira elementu difusoreak bezain indartsuak, 102 mm-ko kromo beltzeko kirol-iheserako lau hodi biltzen dituena.

Barruan, Trackhawk Grand Cherokee-ren adierazpenik onena da, bere hondo lauko bolantearekin, lasterketa estiloko aurrealdeko eserlekuekin eta kirol pedalekin.

Hala ere, benetan liluratzen gaitu materialen aukerak, Black Laguna larruarekin tungstenozko josturarekin gure probako autoan eserlekuak, beso-euskarriak eta ate-txertaketak estaltzen dituena, eta segurtasun-uhal gorriak kolore-pixka bat ematen dio.

Atzeko aldea sotiltasunaren ikasgaia da, negozio itxura duten LED atzeko argi belztuekin.

Hala ere, gauzak hobera egiten dira gure probako autoan, Nappa larru beltzak arbela, erdiko kontsola, ateen sorbaldak eta tiraderak estaltzen dituelako. Suede beltzezko goiburua ere badago. Dena oso luxuzkoa da.

Baina ez izan beldurrik, Trackhawk-ek errendimenduan oinarritutako izaera ere aitortzen du, karbono-zuntza eta aluminiozko mozkinak oso erabiliak baitira.

Teknologiari dagokionez, Trackhawk-ek lan ona egiten du: bere 8.4 hazbeteko ukipen-pantaila FCA UConnect multimedia-sistema ezaguna du, hau da, onenetakoa.

Takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren artean sartutako 7.0 hazbeteko funtzio anitzeko pantaila ere aldakorra da. Bai, etengailu merkeagoaz gain, hemen ez dago maitatzeko ezer.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Grand Cherokee jabe gisa, dagoeneko badakizu Trackhawk oso praktikoa izango dela.

4846 mm-ko luzera (2915 mm-ko gurpil-distantziarekin), 1954 mm-ko zabalera eta 1749 mm-ko altuera du, Trackhawk SUV handia da, zalantzarik gabe, eta hori ona da.

Zama-edukiera handia da, 1028 litrokoa da (ustez sabaira arte), baina hori 1934 litro handiagoa izan daiteke atzeko 60/40 eserlekua tolestuta. Nolanahi ere, bota zorua guztiz laua da eta ez dago kargatzeko ertz bat ere aurre egiteko!

Grand Cherokee jabe gisa, dagoeneko badakizu Trackhawk oso praktikoa izango dela.

Horrek, noski, pisu handiko elementuak kargatzea errazten du, bota irekidura altu eta zabalarekin batera. Lau lotzeko puntu eta sei poltsa kako ere badaude. Oso erraz egiten da dena. Ah, eta ez dezagun ahaztu 12 voltioko entxufe bat esku artean.

Atzeko bidaiariek ere leku asko dute, gure 184 cm-ko gidariaren eserlekuaren atzean lau hazbeteko hanketarako lekua dutelarik, eta hankaleku duina eta hazbete baino gehiagoko buruan ere eskaintzen dira. Bai, teilatu panoramikoak ez dio asko eragiten azken honi.

Eta transmisio baxuko tunelak esan nahi du hiru heldu ez direla espaziorako borrokan arituko, beraz, Trackhawk-ek bost eserleku eroso jar ditzake. Umeentzako eserlekuak ere erraz egin ditzake, ISOFIX bi lotzeko puntu eta goiko kableentzako hiru lotzeko puntu eskuragarri baitaude.

Trackhawk SUV handia da, zalantzarik gabe, eta hori ona da.

Kabinan, biltegiratzeko aukerak ondo daude, eskularrua eta aurrealdeko konpartimentua alde txikiagoan daudelarik. Nabarmentzekoa, azken hau bi USB-A atakek, sarrera laguntzaile batek eta 12V-ko entxufe batek hartzen du partzialki.

Sakonera gutxiko erretilu bat eta 12 V-ko beste entxufe bat dituen biltegiratze-konpartimentu zentral sakon batekin osatzen dute ia. Bere aldakortasuna aprobetxatu dugu.

Bien bitartean, edalontzi argiztatuta pare bat engranaje-hautagailuaren ezkerraldean esertzen dira, eta aurreko ateek ohiko botila bat eduki dezakete. Haien atzeko parekoek, ordea, botila txiki bat bakarrik har dezakete.

Hala ere, atzealdean dauden bidaiariek beste aukera bat dute, erdiko beso-euskarri tolestean bi edalontzi gehiago baitaude, beraz, ez da albiste txarra aurrealde horretan.

Atzeko bidaiariek ere bi USB-A ataka dituzte erdiko kontsolaren atzeko aldean, erdiko aire-hasteien azpian daudenak. Bi aldeetan biltegiratze-sareak daude aurreko eserlekuen atzealdean lotuta.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 10/10

Trackhawk-ek 134,900 $-tik 390,000 $-ra bitarteko kostua du gehi bidaia-gastuak. Besterik gabe, prezioagatik, ezer ez da harekin alderatzen. Absurdoki, 209,900 $ Lamborghini Urus arrazoizko konparazioa da, eta 5 $ BMW M Competition etxetik apur bat gertuago dago.

Oraindik aipatu ez den Trackhawk-en ekipamendu estandarrak ilunabarreko sentsoreak, euri-sentsoreak, alboko ispilu tolesgarriak, atzeko pribatutasun beira, ate elektrikoa eta ordezko pneumatiko trinkoa ditu.

Apple CarPlay eta Android Auto estandarrak dira Trackhawk-en.

Barrualdean satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto euskarria, irrati digitala, 825 W-ko Harman/Kardon audio sistema 19 bozgorailurekin, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztearekin, zortzi norabideko aurrealdeko eserlekuak berogailua eta hoztearekin, bolante berogailua eta bozgorailu aldakorreko bozgorailua ditu. atzeko eserleku berotuak (kanpoko borda) eta zona biko klima-kontrola.

Gure probako autoa $ 895 Granite Crystal pinturan margotuta dago berrikuspen honen lehen atalean aipatu dugun $ 9950 Signature larruzko tapizeria paketearekin batera.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

Australian saltzen den SUVrik indartsuena denez, Trackhawk-ek goiburuko zifra ikusgarriak izatea espero zenuke, beraz, probatu 522 kW @ 6000 rpm eta 868 Nm @ 4800 rpm momenturako.

Bai, emaitza barregarri hauek Trackhawk-en 6.2 litroko Hemi V8 motor gainkargatuak sortzen ditu, modu egokian Hellcat izenekoa.

Australian saltzen den SUVrik indartsuena den heinean, Trackhawk-k zenbaki ikusgarriak ditu.

Motorra zortzi abiadako momentu-bihurgailu transmisio automatiko batekin eta Jeep-en Quadra-Trac gurpil guztietarako sistemarekin lotzen da, abiadura bakarreko transferentzia-kaxa iraunkor batekin.

Abiarazte-kontrola gaituta, Trackhawk-ek 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 3.7 segundo ikaragarri batean, eta 289 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.

Eta balaztatzeko potentzia maximoa? 2949 kg, noski.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 5/10

Trackhawk-en erregai-kontsumoa ziklo konbinatuko probetan (ADR 81/02) ez da harritzekoa oso altua 16.8 kilometroko 100 litro, eta kilometroko 2 gramo karbono dioxidoaren (CO385) isuriak ere baxuak dira.

Hala ere, gure benetako probetan, 22.6 L/100 km-ko batez bestekoa izan dugu 205 km autobidean gidatzeko, ez hirian gidatzeko. Bai, hori ez da akatsa; Trackhawk-i behar baino gehiago edatea gustatzen zaio, beraz, prest egon zure egarria asetzeko behar duen prezio altua ordaintzeko.

Erreferentzia gisa, Trackhawk-en 91 litroko erregai deposituak gutxienez 98 oktanoko gasolinarako balio du. Esan bezala, zure zorroak gorroto izango zaitu.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

ANCAP-ek Grand Cherokee-ri gehienez bost izarreko segurtasun-balorazioa eman zion 2014an, baina hori ez zaio Trackhawk-i aplikatzen, horregatik galdera-ikur batzuk ditu gainean.

Nolanahi ere, Trackhawk-en gidari laguntzeko sistema aurreratuak Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB), Erreiaren Mantentze Laguntza, Gurutze Kontrol Egokigarria, Puntu Itsuen Kontrola, Atzeko Trafiko Alerta, Hill Descent Control, Pneumatikoen Presioaren Monitorizazioa, aparkatzerakoan, atzeko kamera eta aurrealdean. eta atzeko aparkaleku sentsoreak. Bai, hemen ez da asko falta.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zazpi airbag (aurrealdeko, alboko eta albo bikoitzak, gehi gidariaren belaunak), irristatzearen aurkako balaztak (ABS) eta egonkortasun- eta trakzio-kontroleko ohiko sistema elektronikoak barne hartzen ditu.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 100,000 km


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Jeep modelo guztiek bezala, Trackhawk-ek bost urteko eta 100,000 km-ko bermea du, eta horrek zazpi urteko eta kilometraje mugagabeko Kia-ren estandarra baino ez du. Interesgarria da bizitza osorako errepideko laguntza ere jasotzen duela, baldin eta Jeep-eko teknikari baimendu batek ematen badu.

Trackhawk bost urteko bermea edo 100,000 km-ko bermea dauka.

Horretaz hitz egitean, Trackhawk zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 12,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena. Prezio mugatuko zerbitzua lehen bost zerbitzuetarako eskuragarri dago, bisita bakoitzak 799 $ balio du.

Esan beharrik ez dago, berme eta zerbitzu-tarte nahiko laburrak izan arren, errendimendu-maila horretako auto batentzako postmerkatuko pakete oso ona dela.

Zer da gidatzea? 8/10

Trackhawk-aren bolantearen atzean sartu baino lehen ere, bagenekien zuzeneko munstro bat izango zela, beraz, orokorrean nolakoa zen jakin nahi genuen. Gauza askotan ona da.

Lehenik eta behin, servodirekzio elektrikoaren sistema harrigarriro zuzena da eta ondo haztatuta dago, pixkanaka-pixkanaka astuntzen doa bere beste bi ezarpenak probatu ahala.

Hala ere, ez da sentsazioan munduan lehena eta bolanteari bira gehiegi behar zaizkio abiadura baxuko maniobrak egiteko, esate baterako, aparkatzea.

Bigarrenik, esekidura independenteak (lotura bikoitzeko aurrealdeko eta lotura anitzeko atzeko ardatzak Bilstein motelgailu moldagarriekin) ibilaldi izugarri erosoa eskaintzen du errepide-gainazale gehienetan.

Entzun gaitzazu hemen. Ezin uka bere melodia sendoa, zuloetan bereziki nabaria dena, baina familientzat ere aproposa da. Jakina, kalitate hori hondatzen hasten da motelgailuak kirol-ezarpenetan ezartzen dituzunean, baina ez duzu hori behar.

Trackhawk-aren gurpilean sartu baino lehen ere, bagenekien munstro bat izango zela.

Jakina, zurruntasun ezberdin honen puntu osoa maneiu bikainan dago, Trackhawk-ek "track" hitza duelako bere izenan, beraz, ondo izkin egin beharko luke.

Bazterren inguruan 2399 kg-ko pisua kudeatu behar izatea zeregin ikaragarria dirudien arren, Trackhawk nahiko lotuta dago gogor bultzatzen denean. Hala ere, fisika ezin da ukatu gorputzaren errodadura aldagai konstantea baita.

Nolanahi ere, trakzioa ironikoki handia da aipatutako gurpil guztietarako sistemari esker, atzeko irristagarri mugatuko diferentzial elektronikoa (eLSD) ezinbestekoa dena.

Ezarpen hau pixkanaka atzerago bihurtzen da bere ezarpen oldarkorragoak arakatzen dituzun heinean, eta horrek manipulazioa interesgarria egiten du eta, beraz, gehiegizko nahasketa batzuk egiten ditu.

Orokorrean, bihurguneak ez dira Trackhawk-en indarguneak, baina azelerazio basatiak, zalantzarik gabe, bai. Lerrotik kanpo guztiz basatia da, zerumugarantz (super)kargatu baino lehen ahuldu.

Eta egiten duen soinua. Oh, zarata ikaragarria da. Motor bakoitik datorren ulu zorrotza ukaezina den bitartean, ihes-sistemaren zaunka gogorra ere bai. Konbinazio hau hain da ona, non zure bizilagunek gorroto izango zaituzte jabe zaren lehen egunetik.

Oro har, bihurguneak ez dira oso egokiak Trackhawkentzat.

Aldi berean, Trackhawk-ek herrian zehar erraz gidatzen du gasa zapalduz, denbora luzez menperatzen ez den trebetasuna. Hala ere, 2000 rpm-tik gorako biratu motorra eta superkargatzaileak literalki infernua askatuko du.

Transmission dantza bikote ia perfektua da, lasaia eta nahiko motela berez, benetan ondo egokitzen dena Jekyll eta Hyde narrazioarekin.

Hala ere, zirkuituak eta txandakako denborak nabarmen hobetu daitezke bi ezarpen oldarkorrenetako bat aukeratuz. Horrek Trackhawk-en potentzial osoa desblokeatuko dela ziurtatzen du. Eta, noski, badaude pala aldagailuak, nahiago baduzu kontuak zure esku hartu literalki.

Errendimendu maila zenbaterainokoa den kontuan hartuta, Brembo balazta paketeak (400 mm-ko aurrealdeko diskoak sei pistoidun kalibreekin eta 350 mm-ko atzeko errotore aireztatuak lau pistoiekin) abiadura erraz garbitzea espero zenuke. Berri ona dela da.

epaia

Egiari zor, ez genuen espero Trackhawk-a hain pakete osoa izango zenik, jakinda hitzek ezin zutela deskribatu bere bidetik kanpoko basakeria. Horrek ez du esan nahi bere klaseko kudeatzaile onena denik, ez baita, baina espero genuena baino askoz hobea da.

Gero, noski, bere Grand Cherokee ondarea markoan sartzen da, estilo garbia eta praktikotasun handiko ezaugarriak direlarik, beraz, konbinazio honek diruaren truke paregabea ematen du. Konta gaitzazu! Gure tokiko gasolindegiko langileak ezagutzeko prest gaude.