2014ko Lamborghini Huracan Iritzia: Errepideko Proba

Lamborghini Huracan italiar superautoen fabrikatzailearen gamako baratxuri-ogia eta belar-gurina da. 14,000tik hona, Gallardo aurrekoaren 2003 ale baino gehiago saldu dira mundu osoan, eta konpainiak desagertzearen ertzetik osasun zakarra pasatzen lagundu dio.

Puristak kezkatuta zeuden Lamborghinirekin zer gerta zitekeen, Volkswagen erraldoi alemaniar erraldoiak Audi luxuzko dibisioak konpainia erosi zuenean 1999an. Baina historiak superautoen historiako bihurgunerik nabarmenenetako bat bezala sailkatuko du. Lamborghinik 10,000 auto saldu zituen bere lehen 40 urteetan. 20,000 11 auto saldu dira azken XNUMX urteetan.

Aurreko Lamborghini modelo guztiek bezala, Huracan-ek Espainiako zezen borrokalari ospetsuaren omenez du izena, baina borrokarako gogoa baino gehiago beharko du gaurko lehiari eusteko.

Huracan alboetan dauden zirrikitu zorrotzen araberakoa da asko, baina haren ospea horren aurretik dago. Duela hilabete batzuk aurkeztu bazen ere, dagoeneko 1500 eskaera jaso ditu mundu osoan, hau da, gaur eskatuz gero, 12 hilabetetan entregatuko da. Ilara egin genuen Espainian bolantean jartzeko, abuztuan tokiko kontzesionarioetara iritsi aurretik.

Balio

Huracan ordezkatzen duen Gallardo baino merkeagoa da, bidaia bakoitzeko 465,000 $ balio du, ondasun eta zerbitzuen gaineko zerga, luxuzko autoen gaineko zerga, zigilu-zerga eta bidaia-gastuak barne.

Tarifa estandarrak Bluetooth telefono-konektibitatea, nabigazioa, berotutako eserleku elektrikoak, aurreko esekidura altxatzeko kit (botoi bat ukituta sudurra errepidetik altxatzeko), magnetikoki kontrolatutako esekidura (aukerakoa beste merkatu batzuetan) eta karbono zeramikazko balaztak barne hartzen ditu. Haien eza nabarmena da aurreko eta atzeko aparkalekuko sentsoreek edo alderantzizko kamera batek, $ 5900 pakete batean saltzen direnak. Aupa.

Teknologia

Huracan-en markoa eta karrozeria batez ere aluminiozkoak dira, baina zoruaren erdian dagoen bizkarrezurra eta atzeko motorraren eta kabinaren arteko su-horma erresistentzia handiko karbono-zuntzez eginda daude. Emaitza gorputzaren pisuan ehuneko 10 aurreztea da.

Hala eta guztiz ere, Lamborghini komenigarrian ahaztu zen aipatzea Huracan-en pisu orokorra 12 kg handitu zela, Gallardorentzat 1410 kg lehortik Huracanentzat 1422 kg lehorra; neurketa lehorra likidorik ez dagoenean.

Gidatzeko pisua - olioa, ura eta erregai depositua - 1532 kg. 12 kg-ko irabazi garbia, ehuneko 10eko karrozeria moztuta dagoen arren, zazpi abiadurako enbrage biko transmisio berria eta automobilgintzako teknologia osagarria instalatu izana da. Pisua aurrezteko modu bat zurtoin adierazleak kentzea zen.

Lamborghinik Ferrariren adibidea jarraitu zuen eta bolantea txandakako seinalea eta garbigailu-botoiekin hornitu zuen. Hala ere, esan beharra dago Lamborghini etengailuak Ferrarirenak baino intuitiboagoak direla.

Ezkerreko eskuko erpurua txanda-seinaleez arduratzen da, eskuineko erpurua garbigailuez. Biak azkar bertan behera utzi daitezke fitxa barrurantz sakatuz ezkerrera edo eskuinera baino. Ehiza-hegazkin baten itxura duen 12.3 hazbeteko pantaila digital batek dial analogikoak ordezkatzen ditu eta lau bistaratzeko modu desberdinetan konfigura daiteke.

"Strada", "sport" eta "corsa" ezarpenak dituen bolantearen botoi batek direkzio, throttle, transmisio, esekidura eta egonkortasun kontrolaren erantzuna doitzen du.

Stop-start sistema bat gehitzeak erregaiaren kontsumoa murrizten du eta motorra Euro VI isurien baldintzak betetzen laguntzen du.

Diseinua

Ordenagailuen garaian ere, auto gehienak tamaina osoko buztinezko modelo gisa eraikitzen dira azken probak egiteko, enpresa batek arnasa hartu eta ehunka milioi eredu berri batean gastatzeko konpromisoa hartu aurretik.

Horregatik garrantzitsua da Lamborghinik Huracan ehuneko 100 ordenagailu batean diseinatu izana. Ekoiztu zituen eredu fisiko bakarrak horixe izan ziren: mahai batean sartzeko adina eredu txikituak.

Emaitza ez da hain ikusgarria. Aurrekoa baino luzeagoa eta zabalagoa, eta aztarna gehiago duena, Huracan-ek Lamborghini Murcielago V12 baten ukituak ditu alboetan.

Lerro argiak eta forma hexagonalen erabilera dotoreak ez zaituzte axolagabe utziko. "Maite ditugu hexagonoak", dio Filippo Perinik, Lamborghiniren diseinu buruak, gutxiespenerako joera nabarmen batekin.

Ia Huracan-era begiratzen duzun bakoitzean, lehen nabaritu ez zenuen angelu edo diseinu-gai berri bat aurkitzen duzu.

Hau zikina dirudi, baina ez da. Ausarta eta harrigarria da. Atzeko aire zabaletatik hasita (motorra hozteko) hegazkinen estiloko kabinako kontroletaraino, Huracaneko faroetako xehetasun preziatuetaraino, hau bizitzara eramandako auto kontzeptuala da.

Abiatzeko botoiaren balbula, Lamborghini V12 Aventador-en lehen aldiz agertu zen hegazkin militarreko bonba-abiarazlean inspiratuta, hobetu da Huracanentzat.

Plastikoa baino metalezkoa da eta ondo lan egiten duenean sentsazio zehatzagoa du. Zoritxarrez, probatu genuen aurreprodukzioko auto batean, abiaraztearen botoiaren gaineko metalezko xafla zintzilik zegoen.

Alderantzizko palanka hegazkinaren bultzada azeleragailu baten moduan egiten da. Espero dut pilotua ez nahastea, harrituta daude.

Segurtasuna

Aurrealdeko bi airbag (bat bolantean, bestea aginte-panelean) eta bi "gortina" teilatuan, alboko kolpeetatik babesteko.

Superkotxe horiek NCAP bezalako istripu probak egiteko erakunde independenteen aurrekontua hautsiko lukete, beraz, ez dira probatzen eta, beraz, haien emaitzak ez dira argitaratzen. Baina agintariei frogatu behar diete autoek gutxieneko segurtasun-arauak betetzen dituztela.

Izugarriz, atzeko kamera (atzeko beheko panelean ondo integratuta) eta aurreko eta atzeko sentsoreak $ 5900 dira $ 465,000 auto honetan. Eta uste dugu Ford eta Holden zorigaiztokoak ez direlako kamera bat estandar gisa jarri beren familiako SUVetan.

Gidatzea

Badira kotxe sakratu batzuk, itxuraz, kritikatu behar ez direnak, jabeek pinoia hautsi ez dezaten. Leyland P76 eta Subaru WRX, eta ia edozein Ferrari edo Lamborghini, ustez debekatuta daude norbaitek bira-mugatzailea jotzen ikusi nahi ez baduzu.

Beraz, beldur handiz, Lamborghini Huracan berriari buruz handia den guztia kontatu baino lehen, esango dizut zer ez den perfektua, eh.

465,000 dolarreko superkotxe batean akats bat aurkitzea dirudien bezain zoragarria, azken finean, gizakiak egindako makina bat da. Eta batzuetan gizonak adimentsuak izan daitezke beren onerako.

Aukerako txistu-direkzioari buruz egindako promesak izan arren (3700 km/h-tik beherako eta 50 km/h-tik gorako engranaje-ratioak doitzen dituen 100 $-ko aukera), Huracan-en zerbait ez zen guztiz egokia.

Hiru kotxe ezberdin probatu genituen lasterketa-pista bihurri bati bederatzi itzulitan eta gero 60 kilometro egin genituen beste batean. Hainbat ezarpen probatu ondoren, animatu ginenez, zaila izan zen subviraje edo izkinetara korrika egin nahi ez zuen bat aurkitzea. Ez da Gallardo gogoratzen dudan bezain ona.

Hiruren erdian probatutako auto bat gainerakoak baino hobeto sentitu zen. Baina nire bizitzagatik ezin dut asmatu zer zen ezberdina. Aukera bat da kotxe batzuek pneumatikoak gastatu izana, eta "onak" gutxiago.

Beraz, zuzendaritzaren azken epaia erreserbatzen dugula (une honetan Ferrari 458 Italia edo Porsche 911 Turbo bezain zorrotz edo intuitiboa ez dena), utz iezadazu berri ona ematen.

Zazpi abiadurako enbrage biko transmisioak Huracan-a superautoen errendimenduaren hurrengo mailara eramaten du, 0tik 100 km/h-ra denbora segundo erdiz murriztuz. Ez da asko Toyota Corolla bat probatzen ari zarenean, baina fida zaitez, 0.5 segundo 3.7tik 3.2ra moztea sudurra hegaldi baxuko kohete bati lotuta egotea bezalakoa da.

Beste gauza sinestezina, ia sinesgaitza dena, engranaje aldaketak guztiz leunak direla da. 5.2 litroko V10-ak engranajez engranaje uluka egiten duenean entzun ditzakezu, baina ez dago kolpe gehiago engranaje-ratioen artean.

Ironikoki, Gallardoren aldaketa basatiak faltan botatzen ditut, baina ez nuke Huracanen emanaldiagatik trukatuko. Edo soinua. Benetan epikoa da.

5.2 litroko V10 motorra berriz diseinatu da; gaur egun 449 kW-ko potentzia eta 560 Nm-ko momentua ekoizten ditu, eta horien ehuneko 90 inaktiboen gainetik dago eskuragarri 1000 rpm-tan. Saskia santua!

Lehen bezala, modu normalean, gurpil guztietarako trakzio-sistemak potentziaren %30 aurreko gurpiletara bidaltzen du eta %70 atzealdera. Baina beharrezkoa bada, potentziaren % 50 arte transferi daiteke aurrera eta % 100 arte atzera.

Onena, ordea, ez duzu zertan pentsatu behar. Huracan berriak inoiz baino prozesatzeko ahalmen handiagoa du eta etengabe aztertzen du ibilgailuen (eta gidariaren) portaera, hilkor hutsek beren autoari etekinik handiena ateratzen diotela ziurtatzeko. Gidarientzako Photoshop da, zure okerrak berehala konpontzen dituena izan ezik.

epaia

Lamborghini Huracan Gallardoren oinordeko duina da eta superautoen errendimendu maila berri bat ekartzen die hilkor hutsei.