Lotus Elise 2008 berrikuspena

Derek Ogdenek astebete darama bi gidatzen.

ELISEA

Trapuzko goiko batekin, Lotus Elise-ra sartu eta ateratzea buruhaustea da. . . eta besoak, hankak eta burua kontuz ibili ezean.

Sekretua gidariaren eserlekua atzera botatzea da, ezkerreko oina gidatzeko zutabearen azpian irristatu eta eserlekuan esertzea burua beheratuta. Irteera berdina da alderantziz.

Errazena oihalaren goialdea kentzea da - bi klipak nahikoa dira, bildu eta enborran gorde metalezko bi euskarrirekin.

Kendutako teilatuaren aldean, hau pastela da. Pasatu atalasea, zutitu eta bolanteari eutsita, jeitsi zaitez poliki-poliki eserlekuan eta egokitu ezazu iristeko. Ez zaude Lotus batean eserita soinean baino.

Roadster txikian sartuta, dibertsioa pizteko ordua da (e, barkatu, motorra). Kotxea 1.8 litroko Toyota motorra da, balbula denbora aldakorra duena, bi eserlekuko kabinaren atzean dagoena, 100 kW-ko potentzia duena, eta horri esker, autoa 100 segundotan azeleratu daiteke zerotik 6.1 km/h-ra bidean. 205 km/h-ko abiadura gorenera.

Nola eman dezake 100 kW-ek errendimendu hori? Pisuari buruzkoa da dena. 860 kg besterik ez dituena, Elise S-k 68 kg besterik ez dituen aluminiozko xasis bat du. Altzairu arina ere erabiltzen da.

Gidatzeak eta balaztak oso sentikorrak dira, baita esekidurak ere, gainazal irregularretan txateatu daitekeena.

Hori barkatu daiteke kirol-auto bat gidatzeko esentzia harrapatzeko diseinatuta dagoen auto batengatik. Izan ere, 69,990 $-tan, generoaren sarrera ezin hobea da hau.

8000 $ Touring paketeak larruzko apainketa, iPod konexioa eta soinu-insonorizazio-panelak bezalako gauzak gehitzen ditu - ez zarata hori kirol-autoen zaleentzako kezka izan behar da.

$ 7000 Sport Pack-ek maila igotzen du Bilstein kirol esekidura motelgailuekin, trakzio-kontrol aldagarriarekin eta kirol-eserlekuekin.

EXIGE C

Elise Lotus-en analogoa bada entrenamendu gurpiletan, orduan Exige S guztiz bestelakoa da. Izan ere, errepidean legez lasterketa-kotxe batetik gertuen dagoena da.

Exige estandarrak 163 kW-ko potentzia ematen duen arren, 2008ko Exige S-a aukerako Performance Pack batekin eskuragarri dago, 179 rpm-tan 8000 kW-ra igotzen duen potentzia (Sport 240 edizio mugatukoaren berdina) Magnuson/Eaton M62 superkargatzaileari esker, azkarrago. fluxu-toberak, baita momentu handiagoko enbrage-sistema eta teilatuan aire sarrera handitua ere.

215 Nm estandarretik 230 Nm-ra 5500 rpm-ra arteko momentu-hazkundearekin, Power-igogailu honek Performance Pack Exige S-ri zerotik 100 km/h-ra 4.16 segundotan igarotzen laguntzen dio, kabinaren atzean dagoen motorraren burrunba bikainarekin batera. . Fabrikatzaileak dio erregaiaren kontsumoa 9.1 litro apala dela 100 km-ko (31 mpg) hiri/autopista ziklo konbinatuan.

Berriz ere, etsai zaharra, pisua, 191 kW/tonako potentzia-pisu erlazioarekin garaitu zen, Exige S superkotxe mailan kokatuz. Kart bat bezala gidatzen du (edo "lasterketa bat" izan beharko luke, Exige S hain azkarra da).

Lotus Sport-ek eskua du horretan, XNUMX Formula estiloko abiarazte-kontrola eskainiz, zeinetan gidariak birak aukeratzen dituen direkzio-zutabearen alboko dial baten bidez zutik abiatzeko.

Gidariari azeleragailuaren pedala sakatzea eta enbragea azkar askatzea gomendatzen zaio, kasu gehienetan transmisioaren kalteak eta gurpilen biraketaren potentzia murrizteko errezeta bat da.

Ez ume honekin. Motelgailuak enbragea eta transmisioaren enbragearen indarra leuntzen ditu transmisioaren karga minimizatzeko, baita gurpilen bira 10 km/h-ko abiadurara arte, eta, ondoren, trakzio kontrolatzeko sistemak eragina izango du.

Abiarazte-kontrolarekin gertatzen den bezala, trakzio-kontrolaren maila gidariaren eserlekutik doi daiteke, hegalean aldatuz, bihurguneen ezaugarrietara egokitzeko.

30eko zatitan alda daiteke -tresna multzo berri batek trakzio-kontrola zenbat markatzen den erakusten du - pneumatikoen irristatze ehuneko 7tik itzaltze osoa arte.

Balaztek Performance Pack tratamendua jaso zuten aurrealdean 308 mm-ko zulatu eta aireztatutako disko lodiagoak dituztenak, AP Racing lau pistoidun kalibreek kontrolatuta, balazta-pastila estandarrak errendimendua hobetu eta balazta-hodi txirikordatuekin.

Gidari zuzenak feedback maximoa ematen dio gidariari, bolantearen eta errepidearen artean ezer ez dagoen bitartean, servodirekzioa barne.

Abiadura baxuetan aparkatzea eta maniobrak nekagarriak izan daitezke, kabinatik ikusgarritasunik ezak okerrera egin dezake.

Barruko atzeko ispilua sudadera baten aldakako poltsikoa bezain erabilgarria da, eta atzeko leiho osoa betetzen duen turbo intercooler baino ez du ikusten.

Kanpoko ispiluak erreskatatu egiten dira atzeraka egitean.

2008ko Lotus Elise eta Exige sortek tresna berriak dituzte, erraz irakurtzeko zuri-beltzean diseinuarekin. Abiadura-neurgailuak 300 km/h-ko marka jotzearekin batera, adierazleek orain ezkerrera edo eskuinera seinalatzen duten marratxoan distiratzen dute, lehen zegoen adierazle batek ez bezala.

Desplazamendu-adierazlea LED batetik hiru argi gorri jarraian aldatzen da azken 500 bira/min-ko bira-mugatzailea desaktibatu baino lehen.

Tresna-panelak bereizmen handiko LCD mezu-panel berri bat ere badu, ibilgailuaren sistemarekin korritzeko mezu bat bistaratu dezakeena.

Informazioa. Gorriz beltzean irakurgarritasuna laguntzen du eguzki-argia zuzenean.

Neurgailu berriek erregaia, motorraren tenperatura eta odometroa erakusten dituzte etengabe. Hala ere, denbora, bidaiatutako distantzia edo abiadura digitala mph edo km/h-tan bistaratu ditzake.

Abisu-ikurrak ez dira ikusten aktibatzen diren arte, tresna-panela ikusmenean oharkabean eta distraitzen dutela eta airbagak estandarrak dira.

Pieza bakarreko alarma/inmobilizazio berria eta blokeoa, desblokeoa eta alarma botoiak dituen giltza dago. Lotus Exige S 114,990 $ gehi bidaia-gastuak saltzen dira, Performance Pack-ak 11,000 $ gehitzen dituelarik.

Aukera autonomoak honako hauek dira: norabide bakarreko erregulagarriak diren Bilstein motelgailuak eta ibilaldiaren altuera, zatitutako zazpi ahozko gurpil forjatu ultra arinak, Lotus trakzio kontrolatzeko sistema aldagarria eta autoblokeatzeko diferentziala.

LOTUSAREN HISTORIA

Colin Chapman Lotus-en sortzailearen zigilua, punta-puntako teknologiarekin eta lasterketa-funtzioekin txertatuz, Elise S eta Exige S modelo guztietan aurki daiteke.

Lotus-i Indycars-en erdiko motor-diseinua ezaguna egin izana, XNUMX Formulako lehen txasis monocaskoa garatzea eta motorra eta transmisioa txasisaren osagai gisa integratzea egozten zaio.

Lotus ere F1eko aitzindarietako bat izan zen, babesleak gehituz eta autoaren azpialdea moldatu zuen downforce sortzeko, baita erradiadoreak autoaren alboetara eraman zituen lehena ere, errendimendu aerodinamikoa hobetzeko eta esekidura aktiboa asmatzeko. .

Chapmanek Lotus bat gidatu zuen Londresko Unibertsitateko ikasle pobre batetik milioidun izatera.

Konpainiak bere bezeroak autoak korritzera animatu zituen, eta 1 Formulan bera talde gisa sartu zen 1958an, Rob Walker pribatuak gidatutako Lotus 18 batekin eta Stirling Moss gidatzen zuena, bi urte geroago Monakoko markaren lehen Sari Nagusia irabaziz.

Arrakasta handia 1963an lortu zuen Lotus 25-ekin, eta, Jim Clark-ek gurpilean zuela, Lotus-i irabazi zion bere lehen F1 Munduko Eraikitzaileen Txapelketa.

Clarkeren heriotza goiztiarra -48ko Formula 1968 Lotus-ean erori zen apirilaren 1ean, bere atzeko pneumatikoek Hockenheimen huts egin ostean- kolpe handia izan zen taldearentzat eta Bat Formularentzat.

Auto nagusi batean gidari nagusia izan zen eta Lotus-en hasierako urteetako zati bat izaten jarraitzen du. 1968ko txapelketa Clarken taldekide Graham Hillek irabazi zuen. Markarekin arrakasta izan zuten beste txirrindulariak Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) eta Mario Andretti (1978) izan ziren.

Nagusia ere ez zen alferra gurpilaren atzean. Chapmanek Bat Formulako gidariengandik segundo gutxira osatu zituen itzuliak.

Chapman hil ondoren, 1980ko hamarkadaren amaierara arte, Lotusek Bat Formulako jokalari garrantzitsu izaten jarraitu zuen. Ayrton Sennak 1etik 1985ra taldean jokatu zuen, urtean bitan irabaziz eta 1987 pole position lortuz.

Hala ere, konpainiaren 1994ko Formulako azken lasterketan XNUMXan, autoak jada ez ziren lehiakorrak.

Lotusek 79 Sari Nagusiko lasterketa irabazi zituen guztira eta Chapman-ek Lotus-ek Ferrari irabazi zuela ikusi zuen 50 Sari Nagusiko garaipen lortu zituen lehen talde gisa, Ferrarik bederatzi urte lehenago irabazi bazuen ere.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . plazer bat eta pribilegio bat izan zen niretzat haiekin guztiekin lekua partekatzea.