Berrikusi Lotus Exige S 2014
Lotus Exige S-ren hardtop (coupe) edo softtop (roadster) bertsioen artean aukera dezakezu aste honetan baxuko modeloaren aurkezpenarekin. Eta berdinak dira, 126,990 dolarreko prezioan.
Sip, aza zati ona da, baina superautoen errendimendua duen bi eserleku sexy batean zer lortzen duzun ikusten duzunean, merkea da.
Diseinua
Roadster-a coupé-tik apur bat desberdina da ezarpen dinamikoan, esekidura neurriz leunagoa eta errepidera zuzendutako sentsazioarekin, baita 10 kg arinagoa ere (1166 kg). Hau oso urrun dago kirol-autoen espezialista britainiarrak egindako aurreko eskaintzatik, horietako batzuk 800 kg inguru pisatzen baitzituzten.
"Erdiko" motorra autoaren atzealderantz dago eta atzeko gurpiletara konektatzen da sei abiadurako eskuzko transmisio hurbil baten bidez.
powertrain
Baina Exige S Roaster-ak konpentsatzen du motorraren baoan. Joan zen Toyotaren 1.8 litroko lau zilindroko motor basatia, aurreko Exige S modeloetakoa, Toyotaren 3.5 litroko V6 superkargatu indartsuak ordezkatu zuena.
Lotus-ek guztiz birmoldatzen du motorra (Aurion) haizegailuaren konfigurazioarekin batera, bere motorraren ordenagailua eta beste ezaugarri erabilgarriak gehituz behar duena egin dezan. Eta hori, irakurle, deitzen da "zutik eta hitz egitea".
Gidatzea
Nola harrapatzen zaitu? 0 segundoko 100 km/h Porsche bat baino hobea, dudarik gabe, gidatzeko zehaztasuna, lasterketa-mailako AP balaztak, Pirelli pneumatikoen heldutasun handiko pneumatikoak eta inongo malgutasunik gabeko aluminiozko estrusiozko kaxadun xasis bat. Gidatzeko zaletuentzako azken autoa da, eta hezetasun sentsazioa azkar desagertzen da antzeko autoekin alderatuta, horietako batzuk hamar mila gehiago kostatzen diren. Lotusekin alderatuta, ez dira hain erakargarriak.
Biraketak sekulakoak dira eta gauza hau iman bat bezala eusten zaio errepideari. Motorrak 257 kW/400 Nm-ko potentzia garatzen du eta indar handiz bizkortzen du irten ondoren berehala, potentzia-banda eta potentzia-goraldi nabarmenik gabe. "Dena badoa" honekin batera, erdian muntatutako isuri-hodi bikietatik datozen ihes altuko ongietorriarekin batera dator.
Aukera alboratuak
Kontrol-sistema elektroniko batzuk erabiltzen dira, momentuaren bektorearen modu bat barne, lau posizioko hiru (edo gehigarri) gidatzeko moduak barne, Touring, Sport eta Off barne. Ordaindu apur bat gehiago eta Lasterketa modua lortuko duzu Abiarazte-kontrolarekin, Lasterketa-ezarpenarekin eta Etendura-moduekin. Pista-lasterketetarako eta klub mailako motor-kiroletarako egokia da... eta gehiago.
Karrozeria Lotus-en estandar bihurtu den kaxa-sekzioko xasisaren goi-teknologiako erretxina estaldura mota bat da.
Osagaiak
Kalitate handiko patentatutako piezak autoaren atal guztiak apaintzen dituzte - Eibach malgukiak, Bilstein motelgailuak, AP balaztak, Harrop supercharger, forjatutako aleaziozko gurpilak - baina barrualdea nahiko arrunta da. Aurreko Lotus modeloen ia berdina da, baina luxuzko aginte-panela eta beste aldaketa eta gehigarri txiki batzuk ditu.
Kabina trinkoa da eta bi bidaiari elkarren ondoan jartzeko aukera ematen du.
"Topa bigunak" eskuz inguratzen duzun binilozko oihalez osatuta dago, gutxi gorabehera.
gai praktikoak
Praktikan, roadster-ak 10.1 l / 100 km kontsumitzen ditu 42 litroko depositu batetik. Aerodinamika Cd41 harrigarrian baloratu da. 17" aurrealdeko eta 18" atzeko pneumatikoak ditu.
"Enborra" txikia da, eta kirol-eserlekuak nahiko erregulagarriak dira. Gidari altuak erraz egokituko dira. Lau aukera pakete daude zure Exige S Roadster zure gustura egokitzeko.
Ferrari antzeko errendimendu harrigarria, gidatzeko esperientzia gordina eta zirraragarria, itxura ikusgarria prezioaren zati baten truke. Hau Lotus sortzailea Colin Chapman-en filosofiaren meritua da.
