Mahindra Pik-Up 2007 Iritzia: Errepideko Proba

Zenbaki hutseko pertsona batek berehala baztertuko lukeen apustu modukoa da, baina Michael Tynan gauza abenturazaleagoez egina dago. "Pozten naiz gure finantza-kontrolatzailea ez dagoela hau entzuteko, baina uste dut 5 milioi dolar inguru inbertitu ditugula", esan zuen Tynanek, Tynan Motors eta TMI Pacific familiako arduradunak, Indiako Fabrikazioen aurkezpenean. . Mahindra bilketa.

Apustua da TMIk nahikoa erosle konbentzitu ditzakeela azpikontinentearen solidoa Australiako paisaian ongi sartzen dela. Ordainketa Australiako auto berrien merkatu lehiakorrean aztarna bat da eta industriako folklorean leku bat da.

Baliteke dolar bat edo bi egotea.

"Ez da espontaneoa", dio Tynanek. «Orain pare bat urte hitz egin, probatu, bultzatu eta zulatua da.

"Rob [Low, Tynan Group-eko zuzendari nagusia] Kenyara bidaia pribatu batean zegoen eta Mahindratik pasatzeko eta autoei begirada bat emateko eskatu nion.

"Deitu zuen eta esan zidan hobe nuela bertara joatea, dena nahiko ondo zegoelako eta aukera bat izan genezakeelako... eta dena hortik joan zen".

Programaren gailurra -eta apustuak irabaziko zuen ala ez jakiteko lehen proba- aste honetan lau Pik-Up deribatu abian jarri ziren, 2x4 zein 4x4 kabina bakarreko eta bikoitzekin. Atzeko edozein konfigurazio aukera duten kabina eta txasis modeloak hilabete gutxiren buruan eskuragarri egongo direla espero da.

Hiru urteko, 100,000 km-ko bermearekin eta 12 hilabeteko errepideko laguntzarekin - 23,990 $-tik 4x2 kabina bakarrerako 29,990x4 $ 4ra XNUMXxXNUMX-ko kabina bikoitzeko - Pik-Up prezioa deigarria da zalantzarik gabe.

Baina ez esan merke.

"Bagenekien zer lortzen ari ginen... ez genuen auto polit bat nahi eta ez genuen nahi merkeena izatea", dio Tynanek.

«Joan nahi ez duzun lekua da», baina errentagarriena eta fidagarriena izatea nahi genuen».

«Australian denbora batez bilketa-kamioiak izan genituen baserritarrekin eta beste herrikoekin.

«Funtsean, kotxeak hartu eta haiekin egin ohi dutena egiteko esan genien –funtsean alde egin eta apurtu– esan genien 12,000 km-ren ostean txakur eta kanguru arrasto batzuekin itzuli ziren, baina kito. Ez da arazoaren zantzurik eta ez da ezer erori.

Iraunkortasun hori, gehien erabiltzen dituztenek uteen itxurazko onarpena eta prezio lehiakorrak Mahindrak Australiako merkatura egindako aurreko bisita negargarria gainditzea espero du TMIk. Sarrera honetaz, Pavan Goenka doktoreak Mahindra Automotive Sektoreko presidenteak honakoa aitortu du: “Akats bat izan zen.

“Momentua okerra zen eta ez ginen ondo informatuta merkatuaren inguruan.

«Oraingo hau guztiz ezberdina da. Etxeko lanak egin ditugu eta, gure TMIko bazkideekin batera, ondo aztertu dugu sartzen garen merkatua. Ongi dakigu gure produktuak Indiatik kanpo saltzean jendeak kalitateari buruzko iritzia izan dezakeela.

"Hori kontuan hartuta, guk, eta Indiako beste enpresa gehienek, gure produktuaren kalitatean zentratu gara, bai diseinuan, bai fabrikazioan".

Goenka doktoreak dio Pik-Up-a Australiarako tona baterako balioesten duen bitartean, autoa benetan Indian tonarako balioesten duela. "Kargatzen dira esekidurak ia lurra ukitu arte, gutxienez bi tona", dio. Pik-Up-ek osagai asko partekatzen ditu Indiako SUV ezagunenarekin, Scorpiorekin. Komuna B zutabean bakarrik amaitzen da, azpiko karrozerian aldaketa batzuekin zama-erretilua egokitzeko eta atzeko esekidura hosto-mugigarria erabiltzeko.

Zentrala 2.5 litroko CommonRail turbodiesel bat da [email protected] eta 247 Nm-ko momentu maximoaren tarte estua 1800-2200 rpm artean.

Etxean, motorra 2.6 litroko unitate bat da, baina trazua laburtu egin da 2.5 litrotik behera gera dadin, esportazio merkatuetarako, batez ere Europarako.

Gidatzea bost abiadurako eskuzko transmisio trakets baten bidez egiten da - DSIk diseinatutako sei abiadurako automatikoa datorren urte hasieran egongo da eskuragarri.

Gama osoan estandarrak dira servodirekzioa, irristatze mugatuko diferentzialak, altzairuzko alboko eskailerak, laino-lanparak eta, 4x4 aldaeretan, blokeo automatikoko zentroak eta 4x4 aldaketa elektrikoaren aktibazioa Borg-Warner bi abiadurako transferentzia-kaxarako.

1:1eko engranaje-erlazioa du bira handietan eta 1:2.48ko abiadura baxuetan, lur-argitasun nahikoa SUV erabilgarria izan dadin.

Aldaketa elektrikoaren funtzioa hegan 2WD-tik 4WD-ra aldatzen da, baina geldiune bat behar du gama baxura eta atzera egiteko, eta, ondoren, 2WDra itzultzeko, zentroak desaktibatzeko metro bat edo bi atzera egin behar izatea barne. Mahindra Pik-Up-ek ez du edertasun lehiaketak irabaziko. Bere itxura industrial funtzional gisa deskriba daiteke onena, zaharkitua bada ere.

Kabina altuen diseinuak aurrealdean eta atzealdean zabalera handia esan nahi du, baina kabina estua da sorbalda gutxieneko lekua du. Barruko mozketak ehun iraingarriak dira, gama ertaineko plastikoak eta erdiko kontsolan karbono zuntzezko estanpatua.

Ezaugarri estandarrak hauek dira: aire girotua, leiho elektrikoak, urruneko blokeo zentrala, Kenwood AM/FM/CD/MP3 audio sistema USB eta SD txartelaren atakekin, alarma, immobilizatzailea, bolantea okertu, gidariaren oin-euskarria, aurreko/atzeko eserlekuak. leihoen desnihoa eta aurrealdeko/atzealdeko 12 voltioko entxufeak.

Falta dena, irailera arte behintzat, airbagak eta disko/danbor balaztak egiteko ABS sistema dira. Hala ere, eserlekuak gogorrak eta lauegiak dira, baina ez deserosoak.

Zarata, bibrazio eta gogortasun mailak harrigarriro onak dira, eta gidatu ditugun gutxienez bi autoren eraikuntza kalitateak komentario bat merezi du. Hautsitako su-ibilbideek, malda handiek eta harkaitz-atalak ez zuten burrunbarik edo kirrinkarik egin kargatu gabeko kamioi batetik.

Zenbaki gordinak iradokitzen luketena baino hobeto dabil motorra. Momentuaren zabalkunde estuak kontzentrazio pixka bat behar du engranajeen artean gora eta behera aldatu nahi ez baduzu, baina atal delikatuak maneiatu zituen zalaparta handiegirik gabe.

Agilgailua aktibatzea ez da zehatza, baina abantaila da bira baxuetan lur malkartsuetan. TMIk aurten 600 bilketa saltzea espero du Hego Gales Berriko 15 saltokitan herrialde osoan saldu aurretik.