Mahindra PikUp 2018 Iritzia

Urteak daramatzagu gure auto-enpresa nagusiek (japoniar, korear, alemaniar, adibidez) txinatar fabrikatzaileei arreta handiz begiratu dietela, sinetsita, gainerakook bezala, garaia iritsiko dela onenekin nahastuko dutela. mundua. negozioa eraikuntza kalitateari, ezaugarriei eta prezioari dagokionez. 

Baina Indiari buruz ez duzu asko entzun, ezta? Hala ere, denbora honetan guztian Mahindra lasai aritu da Australian bere negozioa egiten, azken hamarkadan radartik ezkutatuta bere PikUp ute-rekin.

Oraindik ez du salmenten mundua sutan jarri, noski, baina Mahindrak uste du 2018ko trikimailu honek bere bizikleta malkartsuak aukerarik onena emango diola Australiako merkatuko mutil handiekin lehiatzeko.

Beraz, arrazoi al dute?

Mahindra Pik-Ap 2018: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.2L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$17,300

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Mahindra-ren PikUp-a bi mozketetan dator - S6 merkeagoa, bi edo lau gurpileko trakzioan eskuragarri dagoena, kabina edo "ohe-bainua" (edo bilketa) xasisarekin - eta hornituagoa den S10, hau da, ohe laudun gurpil guztietarako trakzioa duena. gorputza.

Prezioak lehen postuan daude hemen, eta Mahindrak ondo daki bezeroak askoz marka finkatuagoetatik urruntzen saiatzen ari dela, beraz, espero bezala, gama 21,990 $-tik hasten da eskuzko transmisioa duen kabina bakarreko xasis batentzat.

S6 merkeagoa bi edo lau gurpileko trakzioarekin eskuragarri dago, baita kabina edo "ohe-bainua" (edo bilketa) xasisarekin ere.

26,990 $-ren truke gurpil guztietarako auto bera lor dezakezu edo kabina bikoitzeko bertsiora igo dezakezu 29,490 $-ren truke. Azkenik, S6 kabina bikoitzarekin eta gurpil guztiko trakzioarekin $29,990XNUMX da.

Hobeki hornitutako S10 aldaera batean bakarrik etor daiteke; kabina bikoitza gurpildun trakzioarekin eta dutxan 31,990 $-ren truke. Horiek guztiak ere eramateko prezioak dira, eta horrek PikUp oso merkea da.

S6-k altzairuzko gurpilak, aire girotua, antzinako buzoi estereoa, oihalezko eserlekuak eta proiektore-faroak eskaintzen ditu. Ondoren, S10 modeloak oinarrizko zehaztapen horretan oinarritzen da 16 hazbeteko aleaziozko gurpilekin, gurutzaldi-kontrolarekin, nabigazioarekin, blokeo zentrala, klima-kontrolarekin eta euria detektatzeko garbigailuekin.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 6/10

Ezin zitekeen blokeatuagoa izan Lego erabiliz eraiki izan balitz. Ondorioz, ez du axola zein gorputz-estilo aukeratzen duzun, PikUp Mahindra itxura handia, sendoa eta zikintzeko prest dago.

Gaur egun ute askok kotxearen itxura dute helburu, PikUp-ek, zalantzarik gabe, kamioiaren itxura gehiago du bere gorputz-estiloan, ia edozein angelutatik altua eta kutxa itxurakoa. Pentsa 70 Series LandCruiser, ez SR5 HiLux.

Mahindra kamioi baten antzekoa da, hala nola 70 serieko LandCruiser.

Barruan, nekazaritza da egunaren zaporea. Aurrealdeko gidariak ageriko metalezko marko bati errematxatutako eserlekuetan eserita daude eta plastikozko harkaitz gogorreko horma baten aurrean daude, aire girotuaren kontrol erraldoiek bakarrik eten eta -S10 modeloetan - atzealdean txikia dirudien ukipen-pantaila. ontziratu plastikozko itsasoa. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 6/10

Has gaitezen zenbakiekin: espero 2.5 tonako atoi-ahalmena gama osoko balaztak dituena eta tona bateko karga erabilgarria izatea, kabina edo ontzi barruko txasisa aukeratzen baduzu.

Barruan, aurreko bi eserlekuak metalezko egitura ireki baten gainean jartzen dira eta kabinan nahiko altuan esertzen zara. Eserleku bakoitzaren barrualdean dagoen beso-euskarri batek plastiko gogorreko ateetan makurtu beharrik ez du aurrezten, eta aurreko eserlekuen artean edalontzi karratu bakarra dago.

Barruan, aurreko bi eserlekuak metalezko egitura ireki baten gainean jartzen dira eta kabinan nahiko altuan esertzen zara.

Eskuzko aldagailuaren aurrean telefonoaren tamainako biltegiratze-konpartimentu bat dago, baita 12 voltioko elikadura-iturri bat eta USB konexioa ere. Sarrerako ateetan ez dago botiletarako lekurik, nahiz eta teilatuan atxikitako eskularru-kutxa estu bat eta eguzkitako betaurrekoen euskarria dagoen, 1970eko hamarkadako feltroz ​​estalita dagoena.

Bitxia bada ere, aurreko eserlekua banatzen duen erdiko zutabea izugarria da eta gidaria eta bidaiaria kabinan estututa sentitzen dira. Eta atzeko eserleku arraroan (kabina bikoitzeko ibilgailuetan) ISOFIX bi ainguratze-puntu daude, bat leiho posizio bakoitzean.

Atzeko eserleku arraroan (kabina bikoitzeko ibilgailuak) ISOFIX lotzeko bi puntu daude.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

Hemen eskaintzen dena bakarrik; 2.2 litroko turbo diesel motorra 103 kW/330 Nm-koa. Atzeko gurpilak gidatzen dituen sei abiadurako eskuzko transmisioarekin bakarrik lotzen da, edo lau guztiak gurpil guztiak nahiago badituzu. Hala egiten baduzu, eskuzko 4×4 sistema bat aurkituko duzu irismen murriztua eta atzeko diferentzia blokeatzeko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Mahindrak 8.6 l/100 km konbinatu ditu PikUp kabina bakarrerako eta 8.8 l/100 km kabina bikoitzeko ibilgailuentzat. Modelo bakoitzak 80 litroko erregai depositu batekin hornituta dago.

Zer da gidatzea? 6/10

Noski, XUV500 SUVa bezain nekazaria da, baina, nolabait, PikUp pertsonaiari gehiago egokitzen zaio zazpi eserlekukoa baino.

Beraz, PikUp kabina bikoitzean korrika labur baten ondoren, leku batzuetan harrituta geratu ginen. Diesel motorra gure aurreko ebaluatzaileek adierazi dutena baino leunagoa eta trakets gutxiago sentitzen da, eskuzko transmisiorako engranaje-erlazioa aldatzeak aldaketa-prozesua askoz intuitiboagoa egiten zuen.

Noski, XUV500 SUV bezain nekazaritza da, baina nolabait PikUp izaerarekin bat dator.

Hala ere, gidaritza guztiz nahasia izaten jarraitzen du. Pisu guztia bira erdira iritsi baino lehen nahiko arina biratzean. Era berean, izugarri motela da, besoak nekatu egiten dituen bira-bira batekin eta errepideak are zabalagoak hiru puntuko lan bihurtzen dituena.

Jarrai ezazu errepide zuzen eta moteletan eta PikUp-ek ondo funtzionatzen du, baina erronka bihurrituagoekin eta laster gabezia dinamiko esanguratsu batzuk aurkituko dituzu (eskuak astintzen dituen bolantea, gutxieneko probokazioz kirrinka egiten duten pneumatikoak eta lauso eta korapilatsuak). lerro baten itxura duen ezer eustea ia ezinezkoa egiten duen gidaritza).

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

Nahiko pakete sinplea da, beldur naiz. Gidariaren eta bidaiarien airbagak, ABS balaztak eta trakzio kontrola maldan jaitsieraren kontrolarekin osatzen dira, eta S10 aukeratzen baduzu aparkatzeko kamera ere eskuratzen duzu.

Horregatik, ez da harritzekoa ANCAP 2012an probatzean batez bestekoaren azpitik hiru izar jaso izana (bostetik).

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

PikUp-ek bost urteko/100,000 km-ko bermea du (nahiz eta bostetatik bik trena soilik estaltzen duten), eta zerbitzu-tarteak 12 hilabete/15,000 km-ra luzatu berri dira. XUV500 Prezio Mugatuko Zerbitzuak estaltzen duen arren, PikUp ez dago.

epaia

Egia esan, ez da errepideko bere segmentuan onena. Niretzat, itxuraz nahita nahasia den gidaritza eta benetako ekipamendurik edo segurtasun teknologia aurreraturik ez izateak baztertu egingo lukete eguneroko gidatzeko. Baina prezioa oso erakargarria da, eta errepidetik kanpo denbora gehiago igaroko banu errepidetik kanpo, gurpil integraleko trakzio eredu batek askoz zentzu handiagoa izango luke. 

Sarreraren kostu baxuak Mahindra PikUp ilaratik gainditzea ahalbidetuko al dizu? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.