Iritzia Maserati GranTurismo 2019: MC eta GranCabrio Sport
Edukia
Arraroa da adinarekin hobetzen den zerbait aurkitzea, eta ardoa ere nekez hobetuko da 10 urteko mugarria gaindituta. Hala, Genevako Automobil Salonean lehenengo aldiz agertu zenetik 12. urteurrena ospatzear dagoen Maserati GranTurismoaren arrakasta izateko aukera handiak dira.
Hirurotedun txapeldunen gainerako gama mitikoa eguneratu eta hedatu izana aldi horren erdian, eta egungo Levante SUVak oraindik hiru urte bete ez izanak, GranTurismo coupé eta GranCabrio descapotablearen larruazala grisa nabarmentzen du. Hori esanda, ahaztu egiten da, gainera, Mazdak, prezioen eskala merkeagoan, orain urtero berritzen duela bere eskaintzaren zatirik handiena.
Hala ere, Grand Touring coupé eta descapotable handiak bere urtebetetzea ospatu zuen iaz, gama Sport eta MC (Maserati Corse) aldaeretan berritu zutenean. MCa aireztatutako karbono-zuntzezko kanpaiagatik, atzamar bertikalengatik eta aurrealdeko babesetarako eta neurrira egindako atzeko bufoi batengatik aukeratuko duzu, erdiko ihes-puntak dituena. Zati hauek guztiak ordezkatu zituzten bertsioetatik desberdinak dira, alboko zakatzak izan ezik, aurreko MC Stradaletik kendu zirenak.
Estiloa baino gehiago eguneratu dira: pieza berriek oinezkoentzako segurtasun-arau berrienak betetzen dituzte eta arraste-koefizientea 0.33tik 0.32ra jaisten dute.
Sudurra eta proportzio orokorrak ez dira egun bat ere zahartu, eta ziur historiara igaroko dela garai guztietako coupe-diseinu handienetako bat bezala, baina atzeko argiak hirugarren belaunaldiko Impreza baten antzekoegiak iruditzen zaizkit oraindik.
Bi zehaztapen mailak orain Ferrarik eraikitako 338 litroko aspirazio naturala duen 520 kW/4.7 Nm V8 motor bera eta ZF sei abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatikoa dituzte, Ford Falcon zenean ere ikusi genuen azken aldaera.
Beste xehetasunen aldaketak, faroen barruko doikuntzak, alderantzizko kamera berri eta hobeto integratua izan ziren, baina barruko albiste nagusia Maserati modelo freskoagoekin lerrokatzea izan zen, 8.4 hazbeteko multimedia pantaila batera eguneratuta, Apple CarPlay eta Android Auto bateragarriekin.
Gainera, Maserati erloju analogiko tradizionalaren eta Harmon Kardon audio sistemaren ikuspegi berri bat jaso zuten. Tresna-panela birmoldatu egin da erdiko kontsolan botoi gutxiagorekin eta infotainment sistemarako kontrolagailu birakari bikoitz batekin gehitu da.
Beraz, xehetasun nahiko zaharrak edertzeko, baina oraindik ez ditu auto berrietatik espero ditugun segurtasun aktiboko ezaugarriak, eta Maserati guztiek bezala Ghibli izan ezik, ez du ANCAP segurtasun kalifikaziorik. edo baita EuroNCAP ere.
Gainera, hiru urte baino gehiago igaro dira GranTurismoa dastatu genuenetik eta zazpi urte baino gehiago GranCabrio edaten artean, beraz, azken astean kromozko bumperren garaitik egindako diseinu onenetako bat berrikusteko aukerari heldu genion Maserati Ultimate Drive Day Experience-n. Sydney.
Fangio berarekin panelak igurzteko aukera dirudi, eta errealitatea ez dago horren urrun, batez ere kideei diru bat kostatzen ez zaiela kontuan hartuta. Hala ere, harrapaketa bat dago, gonbidapenez bakarrik da, baina edozein Maserati jabe berri dago zerrendan eta erdi-erregular gertatzen dira.
Ekitaldi hau Sydney Motorsports Park bizkorragoan ospatu zen eta Maserati gama osoa sledetan, pistan eta errepidetik kanpo gidatzeko aukera eman zuen Levanteko jabeen begiak zabaltzeko. GranTurismo eta GranCabrio hainbeste denbora ikusi ez ditugunez, 345,000 $ MC eta $ 335,000 Sport bertsioetan zentratzea erabaki genuen, hurrenez hurren.
Skidpan
Ez dago ezer atseginagorik atzeko gurpileko trakzioko auto bat lera batean jaurtitzea baino. Puntu osoa. Gidatzeko orduan behintzat.
Jarri ia 400 dolarreko italiar exotika bat eta baliteke zure bilobei buruz kontatuko diezuen eszenatoki arraroa da.
Maseratik GranTurismo MC Quattroporte GTS GranLussorekin batera eraiki zuen, zaharraren eta berriaren arteko desberdintasuna dastatuz, bi gurpil-luzera oso ezberdin, baina garrantzitsuena aspirazio naturala eta turbo bikoitza.
Kono-zirkulu soil bat deskribatuz, trakzio-laguntza guztiak sartuta eta lurrera astinduz, Quattroporte-k aurrera egin zuen, bere lerroari eutsiz. Gauza hau idiota froga besterik ez da.
Itzali dena eta eutsi transmisioa segundo batean eta 3171 mm-ko gurpil-base luzeak pendulu motel handi bat bezala irristatzen lagunduko dizula espero zenuke, baina turboaren potentzia konstante erlatiboari esker, harrigarriro zaila da etengabeko noraezean konfiguratzea. Noski, "arrautza-oskolatik ibiltzea" throttlera hurbiltzeak hemen lagunduko luke, baina zaila da laino gorria finkatu ondoren bateratzea.
GranTurismo MCra aldatuta, trakzio-kontrol guztiak itzali genituen berriro eta autoa bigarren postuan mantendu genuen. Gurpil-base laburragoa, oro har, narritagarriagoa da horrelakoetarako, baina 2942 mm-ko GranTurismoak onak dira oraindik.
Ezberdintasun handiena bigarren martxan tarte ertaineko haserre txikia izan zenuela izan zen, eta are zailagoa zen Quattroporte-k baino etengabeko noraezean konfiguratzea.
Hala ere, lehen postuan jarri eta eskola zaharreko 7500 potentzia lineal naturalaren 4.7 rpm guztiak etengabeko bilakaera bihurtzen du hormigoi hezean, eta itzuli baten barruan zintzilik nuen.
Kirol modalitatearen aldeko apustua egin genuela kontuan hartuta, ihes aktiboak Italiako 460 zaldi guztien soinua askatu zuen, beraz, esan bezala, nire bilobak ziurrenik lera gainean ikasiko dute kalbario honen berri.
jarraipena
Pistaren elementuak 3.93 km-ko Gardner GP zirkuituaren jatorrizko diseinua erabili zuen, Sydney Motorsport Parkeko zatirik azkarrenetara sarbidea eman zigun.
Bi Ghiblitan zehar ibili nintzen, Quattroporte bat eta Levante bat, GranCabrio Sport eta GranTurismo MC-n denboran atzera egin aurretik.
Eredu berrienek erraz, aurreikusteko eta isil-isilik ibiltzen dira (batez ere kaskoarekin), baina denak argi eta garbi errepidera zuzenduta daude, eta seguruenik horrela igaroko dute bizitzaren gainerako %99.9a.
GranCabrio Sport apur bat apur bat zintzoagoa da, nahiz eta aspirazio naturalaren motorrak turbodun modelo berrien slingshot sentsazioa kentzen badu.
GranCabrio Sport apur bat apur bat zintzoagoa da, nahiz eta aspirazio naturalaren motorrak turbodun modelo berrien slingshot sentsazioa kentzen badu.
Hala ere, GranTurismo MC da edozein Maserati baino hobeto sentitzen dena baldintza hauetan, bere esekiduraren konfigurazio are zorrotzagoarekin, GranCabrio-a arin sentiarazten duena alderatuz.
MC bat bizirik sentitzen dena eta benetako zirrarak mugaraino ematen dituena da. Kirol moduan askatzen den ihes-soinua modelo berrienetan baino askoz ere "puru"agoa da.
Ez ginen itzuliko denborak bilatzen, baina hau erosi ezinbestekoa da, noizean behin pistan ibiltzea interesatzen bazaizu, hari loturik uzteko.
Emoziorako, aspirazio naturala duen V8 bat turboen gainetik dago, eta benetako konpromiso bakarra sei abiadurako automatiko baten engranaje erlazio mugatuak eta adimena dira. Zaila da imajinatzea guztion zortzi abiadurako ZF unitate gogokoena berritzea ingeniaritza-erronka handiegia zela.
Maseratiren egungo modelo bakoitza gertutik gidatuz, pozgarria eta pozgarria da gamako modelo zaharrenak egiazko exotikoak diruditenak direla jakitea, modu xarmangarri batzuetan inperfektuak eta egoki guztietan zirraragarriak.
Eredu berriak, argi eta garbi, askoz hobeto egokitzen dira eguneroko zereginetarako eta aukera paregabea ordezkatzen dute antzeko premium alemaniar produktu askoren artean.
Baina Maseratiren bilakaerak erritmo bizian jarraitzen duen eta tren elektrikoak barne hartzeko egokitzen den heinean, zaila da ikustea markak nola babestuko duen oinarrizko esperientzia hori, baina hala egin behar du.
Ohar. CarsGuide-k ekitaldi honetan parte hartu zuen fabrikatzailearen gonbidatu gisa, garraioa eta janaria eskainiz.
Kotxe hau bata ala bestea da? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinen atalean.
