MGHS Berrikuspena 2020

Ordenagailu bat Australiako autoen merkatura konektatu eta auto bat diseinatzeko eskatu badiozu, ziur nago MG HS bezalako zerbait aterako zuela.

Australian saltzen diren segmentu onenetako batean lehiatzen al da? Bai, tamaina ertaineko SUV bat da. Prezioan lehiatzen al da? Bai, ikaragarri merkea da segmentu gogokoenekin alderatuta. Ondo adierazita al dago? Bai, ia baldintza guztiak betetzen ditu ekipamenduari dagokionez. Itxura ona al du? Bai, estilo-elementu nagusiak maileguan hartzen ditu lehiakide arrakastatsuetatik.

Orain zati delikatua: ba al dago istorio honetan gehiago? Bai, badela ematen du.

Ikusten duzu, MG-k autoen diseinurako kolorez zenbakizko ikuspegian aurrerapen ikusgarriak egin dituen arren, bere MG3 hatchback eta ZS SUV txikia gero eta gehiago salduz, oraindik ere asko zuen harrapatzeko lehiakide seriotzat hartzeko. marka australiarrentzat. kontsumitzaileak.

Beraz, HS SUV bat zaindu behar duzu? Honek benetako aurrerapena esan nahi al du hasi berri den lehiakide batentzat? Australian bere estreinatzera joan ginen jakiteko.

MG HS 2020: Giroa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$22,100

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

HS itxura ona du, ezta? Eta badakit zer pentsatzen ari zaren - CX-5aren itxura pixka bat dauka bere parrilla distiratsuarekin eta forma kurbatuarekin - eta arrazoi duzu. Ez da ezer eratorria ez bada.

Ez du itxura hondatzen, eta MG kontzesionario bat estilo bereko hiru autoz betetzen denean, ziur jendea erakartzea.

Diseinu-hizkuntza atseginak eta estilo uniformeak erosleak gozatuko ditu.

Distira LED DRL estandarrek, argi adierazle progresiboek, laino-lanparak eta zilarrezko difusoreek aurrealdean eta atzealdean hobetzen dute.

Oinarrizko ereduaren erosle potentzialen alde onena agian oinarriaren eta goikoaren arteko aldea itxuraz besterik ez duzula da. Abantaila bakarrak gurpil handiak eta LED argiztapen osoa dira.

Barruan espero baino hobeto zegoen. Bere ZS anai-arreba txikiak itxura ona zuen arren, materialen aukerak ikusgarria baino ez zuen izan. HSn, berriz, mozketaren kalitatea asko hobetu da, baita doikuntza eta akabera ere.

Barruko materialak nabarmen hobetu dira ZS txikiagoarekin alderatuta.

Berriz ere, beste autogile batzuetatik eratorritako pieza ugari daude hemen, baina turbinaren aireportuak, Alfa-Romeo estiloko bolanteak, ukipen leuneko gainazalak eta larruzko itxurazko estalkiek atmosfera lehiakor batera igotzen dute.

Dena ez da bikaina. Ez nengoen ziur botoi batzuei buruz, eta erdiko kontsolaren eta ateen panelen plastikozko txertaketak beti bezain merkeak ziren. Seguruenik, ez du inor molestatuko auto zaharrago bat aukeratzen baduzu, baina jokalari ezagunenen moldaketa-aukera egonkorragoak daude.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

HS, tamaina ertaineko modelo gehienetatik espero zenukeen bezala, ez da kezka handirik. Ikusgarritasuna nahiko ona da aurrealdean eta atzean, alboko ispilu handiei eta leihoen irekitzei esker. Gidariaren doikuntza ere dexente da. Gidariaren eserlekuaren doikuntza saltatuko duzu, baina teleskopikoki erregulagarria den zuzendaritza-zutabea lortuko duzu.

Lurreratzea altua da, eta eserlekuen erosotasuna batez bestekoa. Ez ona ez bereziki txarra.

Eserlekuen, markoaren eta ateen larruzko itxurazko estaldura sinplea eta garbitzeko erraza da, baina mehea sentitzen da leku batzuetan.

Narritadurak pantailaren bidez aire girotua kontrolatzeko gaitasuna besterik ez du eragiten. Ez dago botoi fisikorik. Batez ere traketsa eta motela da gidatzen ari zarenean.

Biltegiratzeko, aurreko bidaiariek botila-euskarri eta ate-zulo-zuloak, erdiko kontsolako bi edalontzi handi, telefono edo giltza-zulo batekin, luzera erregulagarria den aire girotuko beso-euskarri-kontsola eta erretilu txiki bat bi USB ataka eta 12 voltio dituena. irteera.

Atzeko bidaiariek leku duina lortzen dute. Nire azken probako Kia Sportage-ren parekoa dela esango nuke. 182 cm-ko altuera dut eta burua eta hankak gidariaren eserlekuaren atzean nituen. Eserlekuak apur bat atzerantz oker daitezke eta estaldura aurreko eserlekuen berdina da.

Atzeko eserlekuko bidaiari erosoek aire-zulo erregulagarri bikoitza eta bi USB ataka dituzte, beraz, ez dira ahaztuko.

Maletarraren espazioa duina da, baina ez dago ezer berezirik segmentu honetarako (nazioarteko aldaera erakusten da).

Maleta 463 litro (VDA) da, hau da, Kia Sportageren ia berdina (466 litro) eta parekoarekin bat dator, baina ez da nabarmena segmentu honetarako. Botineko zorua altua da, eta erraz sartzen da elementu arinak, baina zaila da astunetara iristea. Excite-k ate elektrikoa lortzen du - pixka bat motela da, baina ezaugarri polita da.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Hau da azken finean bezeroak HSra eramango dituena eta kito. Tamaina ertaineko SUV hau izugarri merkea da bere segmenturako.

MG-k HS eranskailua du $ 30,990 sarrerako Vibe-rako sarrera-prezioa edo $ 34,490 (oraingoz) Excite-rako.

Ez dago alde handirik bien artean, eta, oro har, zehaztapenak gure kontrol-zerrendako ia elementu guztiekin bat datoz.

Bi zehaztapenek 10.1 hazbeteko ukipen-pantaila ikusgarria dute eta oso ikusgarria dirudien tresna erdi-digital multzoa dute, nahiz eta izkinak non moztu diren jakin dezakezun. Multimedia softwarearen prozesadorea izugarri motela da eta pantailaren kalitatea batez bestekoa da, distira eta mamuekin. Excite-k nabigazioa integratua du, baina ez duzu galduko. Oso motela da.

Multimedia-pantailak distiratsua dirudi eta espero zenituen ezaugarri guztiak ditu, baina pixka bat motela eta traketsa da gidatzen ari zaren bitartean erabiltzeko.

Bi bertsioek ere larru sintetikozko mozkinak dituzte, irrati digitala, LED DRLak, gida-lerroak dituen alderantzizko kamera eta segurtasun-kit osoa (joan Segurtasun atalera horiek zer diren jakiteko).

Hori guztia oinarrizko RAV4, Sportage edo Hyundai Tucson eredu baten prezioagatik, ukaezina da balio ona dela nola joan.

Excite-k LED faroak bakarrik gehitzen ditu, 1 hazbete handiagoak (18 hazbeteko) aleazio gurpilak, kirol-gidatze modua, ate elektrikoa, garbigailu automatikoak, nabigazio sistema atzeratua eta giro-argiztapen paketea. Hemen ez dago ezer beharrezkoa, baina prezioan jauzi txiki batek ere ez du kostuen ekuazioa urratzen.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

HS hemen ere markatzen da. Motor batekin bakarrik dago eskuragarri eta paperean itxura ona du.

1.5 litroko lau zilindro turbodun motorra da, 119 kW / 250 Nm. Aurrealdeko gurpilak soilik gidatzen ditu (momentuz ez dago gurpil integraleko modelorik) zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoaren bidez.

MG-k ere kanoiaren azpian egiten du, baina gidatzeko orduan arazoren bat edo beste dago...

Europako edozein arerio bezain modernoa dirudi, baina gidatzeko atalean landuko ditugun gai batzuk daude.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

MG-k dio HSk 7.3 kilometroko 100 litro kontsumituko dituela ziklo konbinatuan. Gure gidatzeko eguna ez zen errendimendu justua izan eta hainbat auto gidatu genituen, beraz, ezin dizugu oraindik zenbaki erreal bat eman.

Cilindrada txikiko motor batekin eta engranaje-erlazio ugarirekin, gutxienez 2.0 litroko XNUMX litroko lehiakide zaharragoak gainditzea espero dugu.

HS-k 55 litroko erregai depositua du eta maila ertaineko lehen mailako berunik gabeko gasolina behar du, 95eko oktano mailarekin.

Zer da gidatzea? 5/10

Zoritxarrez, HSk frogatzen du zein erraza den japoniar eta korear arerioen gidaritza-errefinamendu pilatutako hamarkadetan gauzatzat hartzea.

Hasieran dena ona dirudi ikusgarritasunarekin eta bolante onarekin, baina gauzak azkar erortzen dira.

Nire gidatzeko zikloan nabaritu nuen lehenengo gauza autoarengandik jasotzen nuen feedback falta nabarmena izan zen. Direzioa aurreko gurpilek batere sumatzen ez zutela zirudien eta abiadura ezberdinetan pisu ezegonkorra zuen. Abiadura moteleko hiriko gidari gehienei ez zaie arintasuna axolako, baina baliteke bere zalantzak nabaritzea abiaduran.

1.5 litroko motorrak potentzia falta du, baina estutzea arazo bihurtzen da. Honda bezalako potentzia baxuko turbo motor lehiakorrak ez bezala, momentu gailurra ez da 4400 rpm arte lortzen eta abiarazte-pedala sakatu ondoren segundo oso bat itxaroten duzunean atzerapena nabaritzen duzu potentzia agertu arte.

Transmisioa ere ezegonkorra da. Enbrage bikoitza da, eta, beraz, bizkorra izan daiteke batzuetan eta pauso atsegina ematen dizu martxa aldatzen duzunean, baina erraza da harrapatzen.

Askotan engranaje okerrera aldatuko da, eta beste batzuetan, aldaketak beherantz egiten direnean, beste batzuetan, itxuraz arrazoirik gabe. Azeleragailua sakatzen duzunean ere martxak aldatzen ditu poliki-poliki.

HS-k ez du Japoniako eta Koreako arerioen gidatzeko gaitasunik.

Horren zati handi bat kalibrazioari egotz daiteke. Badirudi MG-k pieza guztiak dituela HS-i motor moderno bat emateko, baina ez dute denborarik hartu elkarrekin ondo funtzionatzeko.

Bidaia poltsa mistoa da. Izugarri leuna da, kolpe handien aurrean erosotasuna eskaintzen du eta oso kabina isila da hartxintxarrezko bide zakarretan ere, baina zertxobait ezegonkorra eta kolpe txikien gainean ibiltzen da.

Leuntasuna kolpeen gainean egiten duen erorketa da, erreboteak autoa airera botatzen duenean. Horrek esan nahi du kota-aldaketa asko dituzten errepideetan etengabe errebotatzen ari zarela.

Manipulazioak faktore hauen konbinazio baten ondorioz jasaten du: gidaritza lausoa, esekidura biguna eta tamaina ertaineko SUV baten tamaina handia, auto hau ez da oso dibertigarria bideetan gidatzea.

Esango dut HS gure autobideko ibilaldiaren zatirako lagun duina izan zela, gurutzaldi-kontrol aktiboarekin eta distantzia luzeak bizitzea errazten zuen ibilaldi leunarekin.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Aukeratzen duzun zehaztapena edozein dela ere, HSk segurtasun aktiboko pakete osoa jasoko du. Hau ZS txikiagotik aurrerapauso handia da, Australian abian jarri zenean segurua ez zena eta ANCAP lau segurtasun izar bakarrik jaso zituena. 

Hala ere, oraingoan egoera nabarmen hobetu da: HSk gehienez bost izarreko ANCAP kalifikazioa jaso zuen larrialdiko balazta automatiko estandarrari esker (AEB - oinezkoak eta txirrindulariak 64 km/h-ko abiaduran eta objektuak 150era arteko abiaduran detektatzen ditu). km/h), jarraitu erreiari laguntzen erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsu-kontrolarekin, atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, gurutzaldi-kontrol aktiboarekin eta trafiko-seinaleak ezagutzen.

Multzo ikusgarria da, eta funtzio bakoitza banan-banan desgaitu dezakezu multimedia-sisteman gogaitzen bazaitu.

Gurutzaldi aktiboa distantzia segurua mantendu zen eta ondo portatu zen gure proban zehar. Kontuan izan behar den gauza bakarra da badirudi etengabe akatsa ematen dizula eta erreia mantentzeko laguntzak tresna digitalaren multzoa segurtasun pantailara aldatzen duela erreiaren ertzera mugitzen bazara eta pantaila horretara itzultzen ez bazara. aurretik. . Gogaikarria.

Sei airbag estandarrak dira, eta Excite-ko LED faroak ongi etorriak dira atzeko errepide ilunetan. HS-ak goiko kableak lotzeko hiru puntu eta ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu ditu atzeko eserlekuetan.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

MG-k bere ibilgailuak Kia-ren arrakasta arrakastatsuaren estrategiarekin estaltzen ditu, marka nagusietako arkatz saltzaileek emango ez duten zazpi urteko bermea eskainiz.

Zazpi urtez kilometraje mugagabea du eta errepideko laguntza barne hartzen du epe osorako.

Mantentze-lanak urtean behin edo 10,000 km-tik behin egin behar dira, lehenengo gertatzen dena. MG-k oraindik ez du zerbitzuaren prezio mugarik iragarri, baina laster kaleratuko duela agintzen du.

epaia

MG-k HS eraiki zuen ahalik eta ezaugarri gehien izateko prezio ikaragarri erakargarrian.

Zalantza da, zalantzarik gabe, gidatzeko orduan, markak ez duela denbora hartu pieza horiek guztiak elkarrekin ondo funtzionatzeko, baina ez du amaituko bere estiloa eta ezaugarriak maite dituzten bezero potentzialen atzetik. merkatari zentroak.

Dena den, HSk MG-k ZSren aurrean duen aurrerapen argia adierazten du, baina ikusteko dago markak aurrerapen hori lehiakide nagusien salmenta txikiagoan itzul dezakeen.