2021eko Mini Countryman Iritzia: JCW

Minik Hatch-etik saldu den modeloaren azken bertsioa kaleratu du, John Cooper Works (JCW) Countryman.

Itxaron. Galdetzen duzu, ez al zen iazko uztailean agertu?

Erantzuna baiezkoa da, baina 2020a dela eta, oraintxe lortu dugu JCW Countryman MY21 modelo eguneratuetako (LCI for Life Cycle Impulse) bat eskuratzea - ​​eta Signature ALL71,013 enblematikoan oraindik 4 $-ren truke. Flasha. Berritzeko, aldaketek parrilla, parachorros eta aginte-panela berritu dituzte, atzeko argietarako bandera britainiar formako lenteak eta eraginkortasun-, segurtasun- eta ekipamendu-maila handiagoa.

BMWren jabetzako marka britainiarraren JCW bertsioa dago orain, R60 seriea 2011. urtean agertu zenetik; Countryman LCI 21 urteko modeloa 60. urtean Australian bigarren belaunaldiko F2017 seriea aurkeztu zenetik lehenengo itxura berriketa da... eta 250 km/h-ko abiaduran klase honek gailurra adierazten du.

Beraz, nolakoa da premium SUV trinko azkarrenetako bat? Irakurri gehiago…

Mini Countryman 2021: John Cooper Works Pure
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.6l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$51,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Lehen begiratuan... ez.

Mini Countryman bakoitza ibilaldi harrigarria da, eta errendimenduan ardaztutako Cooper S-ak potentzia eta indar maila osasuntsu bat dakar festari, bidaia aurretik 52,900 $-ko prezio askoz erakargarriagoan.

JCW Countryman baten atzetik bazabiltza, Pure sarrera-maila arrazoizko 62,000 $-tan hasten da, ia $ 68,000ra igotzen da Klasikorako eta 71,000 $ baino gehiagoko sinadurarako probetan. Guztiek 48 litroko BMW B2.0 lau zilindroko gasolina-motorraren 141 litroko turbo-kargak ematen dute -280 kW-ko potentziatik eta 225Nm-ko momentutik 450kW eta 4Nm-ra, hurrenez hurren-, baita aurreko gurpilaren ordez gurpil guztietarako trakzioa ere. gidatu. Hori da ALLXNUMX.

Probatu dugun JCW Sinadurak 71,000 $ baino gehiago balio du.

F60 Countrymen guztiak bezala, JCW BMWren UKL2 plataformaren bilakaera batean oinarritzen da, azken belaunaldiko BMW 3 Series baino gutxiago (2 Serie coupé/bihurgarri zaharra kenduta), beraz, mundu oso bat dago honen muinean. Ezagutza eta esperientzia txikiak.

JCW Countryman ikuspegian jartzeko, BMW marka baliokideak gaur egun M35i txapak ditu $ 68,900K X2 xDrive M35i bezalakoak, beraz, bertsio berritzaile handiei buruz ari gara hemen.

Lehia larria ere, duela gutxi kaleratu den Audi SQ2 quattrokoa barne, 64,400 $-ko prezioa duena, JCW Countryman-en formazioa ondo zatitzen duena. Orokorrean nabarmen txikiagoa izan arren, ziurrenik Herbehereak eraikitako marka britainiarraren lehiakiderik nabarmenena eta zuzenena da.

Antzeko gurpileko trakzio-errendimendua eskaintzen duten beste lehiakide batzuk Mercedes-Benz-en antzeko bi SUV: GLA35 4Matic eta bere anai handiagoa GLB35 4Matic 83,700 $ eta 89,300 $ 2.0, hurrenez hurren, eta baita Alfa Romeo Stelvio 78,900 Ti handiagoa ere, 60 $ 6 $tik aurrera. Volvo XC78,990 T300. $ 82,200-tik, Jaguar E-Pace Sport $ 3-tik eta Audi RS Q89,900 $ XNUMX-tik.

Zer lortzen duzu gogor irabazitako diru guztiagatik?

JCWren ezaugarri espezifikoak honako hauek dira: gorputz-kit bat, puntal osagarriak, egonkortasun- eta trakzio-kontroleko sistema birdiseinatuak, lau gurpileko trakzio-sistemarako momentu-banaketa aldakorra, aurreko esekidura MacPherson-en strut aldatua eta esteka anitzeko esekidura independentea (marked itxurako motelgailu moldagarriekin) , Performance Control funtzioa Berdea, Normala eta Kirola moduetarako, baita pisu handiko balaztak ere - lau pistoi handiko aurrealdea eta pistoi bakarreko atzekoa.

19 hazbeteko aleazio gurpilekin ibiltzen da.

Prezio-puntu honetan, JCW Countryman Signature ALL4-k sukaldeko harraska bat sartzea espero zenuke.

Zorionez, Minik behartzen du. Larrialdiko balazta autonomoa (AEB) oinezkoen detekzioa, talkaren aurre-abisua eta balazta aldez aurretikoa, gurutzaldi-kontrol moldagarria full stop/go teknologiarekin, motelgailu moldagarriak, abiadura muga bistaratzea, trafiko seinaleak ezagutzeko teknologia, atzeko kamera aurkituko dituzu. , habi luzeko autoak, argi-sentsoreko faroak, euria detektatzen duten garbigailuak, ate elektrikoa, tresna digitala, haririk gabeko kargatzea, haririk gabeko Apple CarPlay, irrati digitala, giltzarik gabeko sarrera/hasiera, satelite bidezko nabigazioa, zona biko klima-kontrola, atzeko irristakorra/ezangarria. eserlekuak, aparkaleku automatikoa aurreko eta atzeko sentsoreekin eta antrazita-buruko estalkia.

Eguzki-teilatuaren pertsianak ez du nahikoa eguzkia eta berotasuna blokeatzen egun epeletan.

Signature etiketarekin, kolore-aukera gehiago eskaintzen dira, Cross Punch Sports larruzko eserlekuak, goitik beherako pantaila, 12 bozgorailu Harman Kardon HiFi audio-sistema eta 19 hazbeteko aleazio-gurpilak pneumatikoekin. Beraz, ordezkorik ez. Kontuan izan hau urruneko eta/edo landa-eremuetan zehar lan egiten baduzu.

Aukera txikiagoak - Pure-n 61,915 $-tik gora errepidean eta Klasikoa 67,818 $-tik aurrera - ez dira hain erabilgarriak, jakina, baina oraindik ondo hornituta daude.

Ezaugarrien artean haririk gabeko kargatzea, haririk gabeko Apple CarPlay eta irrati digitala daude.

Beraz, 2021erako JCW eskaintza bakarraren ordez hiru klaserekin, erosleek toki apur bat gehiago dute beren bertsio ideala sortzeko.

Ez al da beti Mini-ren bidea izan?

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Ikonoaren 62 urteko historiako Mini handienak ia 4.3 metroko luzera du, 1.56 metroko altuera eta 1.8 metro baino gehiagoko zabalera, eta 165 mm-ko lur-argitasun erosoa du. SUV txiki baten benetako proportzioaz ari gara.

Faro karratuekin, parrilla zabalarekin eta kanpai handiarekin, BMW garaiko Mini-ren karikatura nahastezina da, nahiz eta gurutzadurari nortasun berezia ematen dion profil bertikalarekin eta teilatu flotagarriaren diseinuarekin nahikoa parekatzen dena. Union Jack atzeko argi hauek ez dira guztion gustukoak, ordea.

Countryman inoiz izan den Mini handiena da: ia 4.3 metro luze, 1.56 metro altu eta 1.8 metrotik gora zabal.

Retro Sage Green ederrez akabatuta eta "Turnstile Spoke" izeneko 19 hazbeteko aleaziozko gurpil ederrez hornituta, Countryman-en kanpoalderik azkarrena sofistikatu eta modernora hurbiltzen ari da, xehetasun gorri gehigarriekin, aire-hartune handiekin eta neurrira egindako gorputz-kita batekin ihes-hodi lodiagoak dituena. 95 mm-ko diametroak kontraste adierazpen gisa balio du.

 Tamaina handiegia, puztuta eta dotoreegia, begirale batzuen begietan.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Hain altua eta zabala, ez da harritzekoa Countryman espazioa, praktikotasuna eta erabilgarritasuna nahi duten pertsonentzat diseinatuta egotea.

Horretarako, sartzea eta ateratzea erraza da, aurrean leku asko dago, atzealdean helduentzako lekua nahikoa, zama-eremu nahiko handia, leiho sakonak eta ikusgarritasun oso ona dago. Aurreko eserlekuek segurtasunez eta eroso biltzen zaituzte, aireztapena ugaria da, biltegiratze-lekuak ondo pentsatuta daude eta, behin infotainment-sistemaz jabetuta, gidatzea haurrentzako jolas bihurtzen da. Nagusi guztiak markatuta daude.

Aurreko eserlekuek modu seguru eta erosoan inguratzen zaituzte.

Aurreko BMW garaiko Minien elementu jostagarriak (batzuek politak esan ditzakete) ez dira F60-n bezain nabarmenak, eta LCI-k 5.5 hazbeteko kluster digitala desblokeatzen duenarekin, are gutxiago marrazki biziduna da. Batez ere txertaketa beltzekin eta antrazita mozkinekin. Askoz helduagoa.

Baina ez kezkatu, puristak. Erdiko pantaila biribil handia eta etengailu etengailuak piztuta daude, nahiz eta larruzko tapizeria leuna, metal leundutako xehetasunak eta kalitatearen maila igotzen duen benetako sendotasun sentsazioa.

BMW iDrive-n oinarritutako multimedia sistemaren grafiko batzuk nahasgarriak dirudite, baina funtzio ugari ditu, besteak beste, ibilgailuen eragiketa asko, bidaia-datuak, mapak eta egokitu eta pertsonalizatu daitezkeen audio aukerak.

Atzeko eserlekua espero genuena baino hobea da erosotasunari, euskarriari eta doikuntzari dagokionez, 40:20:40 atzeko bankua zatitu, tolestu eta irristatu egiten baita, aldakortasun gehiago lortzeko. Horrez gain, 450 litroko (VDA) bi mailatako maletak zama-eremu engainagarri handi bat sortzen du, dena ederki diseinatuta.

Atzeko eserlekua espero genuena baino hobea da erosotasunari, euskarriari eta doikuntzari dagokionez.

Desabantailak? Haizetako zutabe bertikal horiek eta kanpoko ispilu handi horiek biribilguneetako ikuspena blokeatzen dute; teilatupeko pertsianak ez du nahikoa eguzkia eta beroa blokeatzen egun epeletan, are gutxiago beroetan; eta gauez giro-koloreak desaktibatu ditzakezun arren, haien distira pixka bat nabaria eta itsaskorra da.

Hala ere, dena ona da gehienetan. Eta une horretatik aurrera, zutik, kanpai handietatik eta retro ukitu bitxietatik urrun, JCW Countryman ez da Mini bat eta benetako BMW hutsa bihurtzen da... errendimendu eta maneiua pareko dituena.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

JCWren bihotza, B48A20T1 kode izena duena, 48 cc-ko Cooper S B1998 2.0 litroko lau zilindroko gasolina turbo-motor batean oinarritzen da. ) eta balbula denbora aldakorra (VANOS bikoitza).

225 kW-ko potentzia izugarria ematen du 6250 rpm eta 450 Nm-ko 1750 eta 4500 rpm-ko XNUMX Nm-ko momentuan eta lau gurpilak gidatzen ditu zortzi abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatiko baten bidez. Bai, ezin duzu eskuzko JCW Countryman bat eskuratu.

1605 kg-ko pisua izan arren, 100-tik 5.1 km/h-ra bizkortzen du 250 segundotan 140.2 km/h-ko abiadura gorenera bidean. Potentzia-pisu erlazioa XNUMX kW/t da borroka moduan.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

BMW... barkatu, Mini-k gomendatzen du autoa 98 oktanoko premium berunik gabeko gasolina erabiltzea.

Ez dugu JCW Countryman bat erregai-kontsumoaren datu errealak lortzeko behar adina denbora izan, baina bidaia-ordenagailuak 9.7 litro erakusten ditu 100 km-ko, eta batez besteko ofiziala, berriz, 7.6 l/100 km-koa da, hau da, 174 g/km karbono dioxido isuria. . . .

51 litroko depositua atoian duela, 670 km baino gehiago gidatu ditzakezu.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

60an probatutako F2017 Countryman modelo guztiek bezala, JCW bertsioak ANCAP bost izarreko balorazio altuena jaso zuen.

Segurtasun-ekipamenduak Oinezkoen detekzioarekin AEB, Aurrera talka abisua, Erreiak mantentzeko abisua eta Laguntza, Gurutze-kontrol moldagarria Gelditu/Joan eta Abiadura-mugatzailearekin, Luz handiko eta Trafiko Seinaleen Aitorpena eta Aparkaleku automatikoa, Aurrealdeko eta Atzeko aparkatzeko sentsoreak ditu. , sei airbag (gidaria, aurreko bidaiaria, alboko airbag aurreko eserlekuetan eta alboko gortinak), egonkortasun- eta trakzio-kontrola, ABS, bi ISOFIX haurren eserleku ainguratze-puntu atzeko eserlekuetan eta haurren eserlekuen hiru ainguratze-puntu bizkarraren atzean.

JCW bertsioak ANCAP bost izarreko balorazio altuena jaso zuen.

Larrialdiko balazta-esparru autonomoak 0 eta 140 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen du.

Kontuan izan pneumatikoak RunFlat elementuak direla, eta lehertu edo bat-bateko presioa galdu ondoren segurtasunez ibiltzeko diseinatuta daude.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 4/10

Minik hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du, Mercedes-Benz, Jaguar eta Land Rover-ek eskaintzen duten bost urteko bermea baino txikiagoa. Saiakera txarra, BMW.

JCWk zerbitzua noiz behar duen adierazten du, hau da, baldintzen arabera programatzen du, ez denboran. Erresuma Batuan 12 hilabetero edo 10,000 km-an behin gomendatzen da.

Jabeek bost urteko 80,000 km-ko zerbitzu plana ere eros dezakete dirua aurrezteko. "Base Cover" edo "Plus Cover" gisa egituratuta dago.

Zer da gidatzea? 9/10

Harrigarria.

JCW Countryman-en bolantearen atzean esertzen zarenean nabarituko duzun lehenengo gauza astuna eta trinkoa sentitzen den da, errepideari itsatsita bezala.

Hori ez da oso txarra 250 km/h-ko abiadura lortzeko gai den auto batentzat, eta orduan ulertzen duzu mini-SUV onena hau behar duzuna dela: ibilaldi altua duen crossover bat, benetako kirol-autoen errendimendua eta errepidean egonkortasuna. .

Hala ere, Berde (eko) edo Normal moduetan, JCW-ren errendimendua apur bat egon daiteke... mugatuta dagoen ikoniko bereizgarri bat duen klase enblematiko baterako. Noski, azkarra da —oso azkarra, hain zuzen ere— nabaritu baino lehen sortzen den azelerazio eta abiadura handiarekin, baina ez du esperotako kolpea, bizkarra eserlekuaren kontra estutzen ari bazara bezala.

Berde (eko) edo Normal moduetan, JCWren errendimendua apur bat atzeratuta egon daiteke enblematikoen klasearentzat.

Orduan konturatzen zara kirol-modu bat dagoela, beraz, ezarpen horretara aldatzen zara eta berehala JCW-k kitzikatze handiagoko haserre egiten du, gidariari gasa jotzera bultzatuz.

Eta hemen dago. Aurrera ateratzea, gero horizonterantz katapulta bat eta itxura baldar gurutzatuaren errepertorioan alde apur bat apur bat badela konturatzea. Bat-bateko eta ustekabeko abiaduraren antzerkia, motorraren abiaduraren uluak eta horrekin batera doan ihes-orroak indartua; gogoa zorrozten dute, batez ere lege-muga aspaldi urratu zela konturatzen zarenean. Balantzea egiteko eta infernua moteltzeko garaia.

Hala ere, primerako muino batzuek keinu egiten dute. Gure probako ibilbide estu eta bihurgunetsuan, JCW Countryman da errepidearen jabea, izkina latzak nabigatzen dituen maneiamendu oso orekatuarekin. Direzioa astuna den bitartean, manipulazioa zirrara sustatzeko modelo batetik espero zen bezain zorrotz eta zuzena da, baina aurrera egiten ari zaren bitartean, ziur zaude lau gurpilak ondo itsatsita daudela espaloiari. Diferentzialaren blokeo elektronikoa estandarra da.

JCW Countryman da errepidearen jabea, eta izkin latzak nabigatzen ditu maneiamendu oso orekatuarekin.

Gero izarren euria dator. Errepideak berehala irristakor egiten dira, eta izkina gutxi batzuk falta direnean, moteltzea da gogo naturala, baina ALL4 duen JCW itsaskorrak itsatsita jarraitzen du, edozein dela ere, seguru eta seguru. Benetako sofistikazioa dago xasisaren elektronikak modu sotil baina ezin jasanezin egiten dituenak gauzak hain gozo eta arinago irakiten.

 Esekidura gogorra 225/45R19 pneumatiko lodiekin gurpiletan ibiltzea espero dugu, baina, horren ordez, esperientzia egokia eta harrigarriro isolatua gozatu, baita hiri-oihanean ere. Geroago, autopistan behera eguraldi txarrarekin, Mini-ren ingurumen-kontrol beldurgabea BMW edozein SUVren parekoa da, agian are gehiago.

Zuzendaritza astuna den bitartean, manipulazioa espero zenukeen bezain zehatza eta zuzena da.

Proba honen aurretik, galdetu genuen ea JCW-k Cooper S-ren gaineko 13 dolarreko primak merezi ote zuen. Horren ostean, batzuetan gehigarri zakarrak izan arren, errendimenduaren hobekuntza, gurpil guztiko trakzio-txasisaren arintasun ikusgarria eta esekiduraren banda-zabalera handiagoak dira. hiru sigla txiki hauek oso garrantzitsuak.

Eta hori guztia arrazoizko prezioan alderatuz gero.

epaia

Mini txapa janzten badu, eskubidea duzu dibertsio matxista eta neurrigabeko exuberancia itxaroteko. Countryman Cooper S-k hori guztia eta gehiago du.

Baina JCWk talentu hori biderkatzen eta biderkatzen du lortutako errendimendu-maila gehigarriekiko, errepidearen euskarriaren eta esekiduraren maneiuarekiko alderantziz proportzionala den prezio-bereizketaren bidez.

Beste era batera esanda, enblematikoen Mini Countryman polita da.