BERRIKUSKETA: Nissan Leaf 2 - Electrek atariko iritziak eta inpresioak. BALORAZIOA: Erosketa ona, Ioniq Electric baino hobea.

Electrek Nissan Leaf II probatzeko aukera eman zioten estreinaldiaren aurretik. Kotxeak oso balorazio onak jaso zituen eta, kazetarien arabera, Nissan Leaf berriak Leaf-en duelua irabazi du Ioniq Electric-en aurka.

Nissan Leaf II: proba-ataria Electrek

Nissanek autoa "2. belaunaldiko elektriko" gisa deskribatzen du, Leaf zaharra eta merkatuan dauden auto gehienak "1. belaunaldiko autoak" direla esan dute kazetariek. Leaf berriak Teslaren lehen belaunaldiko ibilgailuen arteko hutsunea bete nahi du. Leaf berriak Nissanek aurreko autoa estreinatu zenetik zazpi urteetan ikasitako guztia jaso beharko luke.

Bateria eta autonomia

Nissan Leaf II-ren bateriak 40 kilowatt-orduko (kWh) dauka, baina aurreko belaunaldiko autoak baino 14-18 kilogramo pisu handiagoa du. EPAk ibilgailuaren autonomiari buruz egin duen azterketaren emaitza ofizialak oraindik ez dira ezagutzen, baina Nissanek 241 km ingurukoa izatea espero du. - eta "Electrek"-eko kazetariek inpresioa izan zuten hori benetan horrela zela.

> 10 EGINDUA auto elektrikoa gidatzeko [eta ez bakarrik]

Berria proba gidatzeko garaian Nissan Leaf-ek 14,8 kilowatt-ordu kontsumitzen zituen 100 kilometroko., aire girotu gabe, baina lau bidaiari kabinan. Atariak kotxea Hyundai Ioniq Electric-arekin alderatu du, energia-kontsumo are txikiagoa eskaintzen duena: 12,4 kWh / 100 km.

Nissan Leaf 2 poloniar etxe batean kargatuko balitz, 100 kilometroko bidaia 8,9 zloty inguru kostatuko litzateke. 1,9 l / 100 km-ko erregai-kontsumoari dagokio. Hala ere, oso bidaia ekonomikoa izan zen. Nissan gizona ere harrituta geratu zen Electrek kazetariaren trebetasunekin.

Ezaugarri berriak

Kazetariak e-Pedal funtzioa goraipatu du - pedal bakarrarekin azeleratu eta balaztatu: gasarekin - errepide bihurgunetsu batean gidatzea atseginagoa egiten baitu. Autoaren potentzia handiagoak ere harritu zuen: Leaf berriak potentzia handia zuela zirudien 95 km/h-tik gorako azeleratzean, eta autoaren bertsio zaharragoak 65 km/h ingurutik hasi ziren arazoak izaten.

Nissan Leaf Hyundai Ioniq Electric baino hobeto aritu zen, Electrek-eko bozeramailearen arabera. Baterien kokapenak asko lagundu zuen: bi autoak aurrealdeko trakzioa dute, baina Ioniq Electric-ek bateria bat dauka atzealdean eta Leaf berria erdian..

> Alemaniak BMW 320d-ren ihes-isuriak faltsutzen dituen softwarea aurkitu du

barrualdea

Leaf berriaren barrualdea autoaren aurreko bertsioan baino modernoagoa eta erosoagoa da, nahiz eta tresna-panela bera botoiekin apur bat zaharkitua iruditu zitzaion. Alde negatiboa bolantearen distantzia doitzeko eta ukipen-pantaila eta interfaze zaharraren errendimendu txarrekoa izan zen.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) YouTube-n

ProPILOT -abiadura eta erreia mantentzeko funtzioak- oso ondo funtzionatzen du kazetariaren ustez, nahiz eta aktibazioa pixka bat korapilatsua den. Gainera, bolantean dauden esku sentsoreek ez dituzte aske zintzilik dauden eskuak hautematen, eta horrek goiz edo geroago alarma eragiten du.

Laburpena - Nissan Leaf "40kWh" vs Hyundai Ioniq Electric

Horrela, Leaf berria Ioniq Electric baino hobeto ezagutu zen. Aldea txikia zen, baina Nissan erosketan errentagarritasun handiagoa zegoen prezio apur bat handiagoa izan arren. Autoak irabazi zuen 40 kWh-ko bateriari, manipulazio onari eta gidatzea atseginagoa izan dadin teknologia berri ugariri esker.

Hau interesgarria izan daiteke: