Peugeot 208 2019 berrikuspena: GT-Line

Japoniako eta Koreako hatchback txiki merke, ezagun eta ondo diseinatutako munduan, erraza da garai batean segmentua definitzen zuten auto frantses xumeak ahaztea.

Hala ere, oraindik inguruan daude. Ziurrenik Renault Clio batzuk ikusi dituzu, agian ez duzu tragikoki gutxietsitako Citroen C3 berria ikusi, eta litekeena da horietako bat behintzat ikusi izana: Peugeot 208.

208aren iterazio hau 2012az geroztik izan da era batera edo bestera.

208tik 2012-ren iterazio hau nolabait existitzen da eta etorkizun hurbilean bigarren belaunaldiko eredu batek ordezkatuko du.

Beraz, 208 zahartzea merezi al du kontuan hartzea merkatu lanpetuta dagoen segmentu batean? Astebete eman nuen nire bigarren GT-Line gidatzen jakiteko.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.2L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	4.5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$16,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Zuretzat agian ez, baina giltzak itzuli nituenerako 208aren diseinua asmatu nuen. Volkswagen Polo-ren diseinu dotore eta kontserbadorea edo Mazda2-ren lerro zorrotz eta abangoardista baino apur bat zuzenagoa eta itxuragabeagoa da.

208-k kanpai inklinatua, aurpegi pertsonalizatua eta atzeko gurpil-arku sendoak ditu.

Dudarik gabe, Europako hiri-auto bat da, bere eserleku labur eta zutik, baina bere bidea egiten du Frantziako arerioekin alderatuta ere. Asko gustatu zitzaizkidan bere kanpaia bitxiki inklinatua, hormatik kanpoko aurpegia eta atzeko gurpil-arku zurrunak. Diseinua bateratzeko atzeko argiak atzeko aldean inguratzen duten modua nahiko pozgarria da, aluminiozko eskuiladun aleazioek, argiak eta kromatuzko ihes bakarra ere.

Atzeko argien multzoak atzeko aldean kremaileran gora egiten du, diseinua bateratuz.

Dagoeneko egindako bidea dela esan liteke, eta 208 honek aurreko 207aren diseinu-elementuak islatzen ditu, baina 2019an ere garrantzia mantentzen duela esango nuke. Zerbait zeharo ezberdina bilatzen ari bazara, bere ordezko estiloa datorren urtean begiratu behar da.

Barruan dena... bakarra da.

Aurrealdeko bidaiarientzako eserleku eroso eta sakonak daude, tresna-panelaren diseinu super bertikal batekin konfigurazio sakoneko etengailu batetik (itxura zaharra) goian muntatutako multimedia-pantaila dotorea, bere kromozko bezela eta botoirik gabe. .

Bolantea oso itxuratuta dago eta larruzko estalki ederrekin bilduta dago.

Gurpila harrigarria da. Txikia da, ondo definitua eta larruzko estalki ederrez bilduta. Bere forma txikia, ia obalatua, oso erosoa da gidatzeko eta aurreko gurpilekin interakzioa hobetzen du.

Bereziki bitxia da aginte-paneletik zenbateraino dagoen bereizita. Markagailuak aginte-panelaren gainean kokatzen dira Peugeot-ek "iCockpit" deitzen duen diseinuan. Oso polita da dena, estetikoki atsegina eta frantsesa nire altuera baduzu (182 cm), baina bereziki baxua edo bereziki altua bazara, gurpila informazio garrantzitsua iluntzen hasten da.

Markagailuak aginte-panelaren gainean kokatzen dira Peugeot-ek "iCockpit" deitzen duen diseinuan.

Kabinari buruzko beste gauza bitxi batzuk, batez ere, tokian botatako kalitate ezberdineko plastiko txikiak dira. Itxura orokorra oso polita den arren, kromo moztu eta plastiko beltz hutsak daude ziurrenik hor egon behar ez duten zati batzuk.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

208k sorpresa batzuk eman zizkidan. Lehenik eta behin, ez edan eta gidatu auto hau. Eta esan nahi dut ez pentsa ere leku onik aurkituko duzunik tamaina duineko kafe bat hartzeko. Arbelaren azpian bi edalontzi daude; hazbete inguruko sakonera eta nahiko estuak dira, agian, latte txiki bat edukitzeko. Jarri hor beste ezer eta isurketa bat eskatzen ari zara.

Telefono bat ia sartzen ez den lubaki bitxi bat ere badago, eta goiko tiraderan beso-euskarri txiki bat gidariaren eserlekuari lotuta. Eskularrua handia da eta aire girotua ere badu.

Atzeko eserlekuetan hanketarako tarte handia dago.

Hala ere, aurreko eserlekuek beso, burua eta, batez ere, hanketarako tarte handia eskaintzen dute, eta ez da ukondoen gainazal bigunerik falta.

Atzeko eserlekua ere harrigarria da. Espero nuen hau ustekabekoa izango zela, tamaina honetako auto askotan bezala, baina 208-k eserlekuen akabera bikainak eta hanketarako leku asko eskaintzen ditu.

Zoritxarrez, hemen amaitzen dira bidaiarientzako erosotasunak. Atean zirrikitu txikiak daude, baina ez dago aireztapenik edo edalontzirik. Aurreko eserlekuen atzealdean dauden poltsikoekin konformatu beharko duzu.

208ren abiarazlearen gehienezko edukiera 1152 litrokoa da.

Ez utzi engaina 208ren atzealde laburrarekin, enborra sakona da eta ezusteko 311 litro ematen ditu apal bakoitzeko, eta gehienez 1152 litro bigarren ilara tolestuta. Harrigarria da zoruaren azpian ezkutatuta dagoen tamaina osoko altzairuzko ordezko pneumatikoen presentzia.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Peugeot hau ez da inoiz Mazda2 edo Suzuki Swift bezain merkea izango. Egungo sorta 21,990 $-tik oinarrizko Activerako 26,990 $-ra bitartekoa da GT-Linerako, eta hori guztia bira kosturik gabe.

Orduan, segurua da 30 dolarreko teilatua begira ari zarela esatea. Diru berarekin, zehaztapen duinetako Hyundai i30, Toyota Corolla edo Mazda3 eros ditzakezu, baina Peugeot-ek fidatzen du auto honek bezero mota berezi bat erakartzen duela; erosle emozionala.

208 17 hazbeteko aleaziozko gurpilekin dator Michelin Pilot Sport-eko pneumatikoen profil oso baxuan bilduta.

Aurretik Peugeot bat izan zuten agian. Agian estilo xelebreak erakartzen ditu. Baina kostua berdin zaie... berez.

Beraz, gutxienez zehaztapen estandar duin bat lortzen ari al zara? GT-Line-k 7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila ditu Apple CarPlay eta Android Auto laguntzarekin, satelite bidezko nabigazio integratua, Michelin Pilot Sport-eko pneumatikoen profil oso baxuko 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, beirazko teilatu panoramikoa, zona biko klima. kontrola, aparkaleku automatikoko funtzioa, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak alderantzizko kamerarekin, euria detektatzeko garbigailuak, kirol-eserlekuak, automatikoki tolesgarriak diren ispiluak eta GT-Line-ren berariazko kromo-estiloaren ezaugarriak.

GT-Line 7.0 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila batekin hornituta dago.

Ez dago gaizki. Estiloa, zalantzarik gabe, 208 gama arruntaren gainetik dago, eta zehaztapenen fitxak segmentuko auto onenetarikoa bihurtzen du. Hala ere, prezio-puntu honetan makina bati kalte egiten dioten hutsune nabarmenak daude. Esate baterako, ez dago botoia abiarazteko edo LED faroetarako aukerarik.

Segurtasuna ondo dago, baina baliteke eguneratzea behar izatea. Honi buruz gehiago segurtasun atalean.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

208 arruntak (GTi ez direnak) motor bakarrarekin eskaintzen dira orain. 1.2 litroko hiru zilindroko gasolina turbodun motorra 81 kW/205 Nm-koa. Horrek asko ez dirudien arren, 1070 kg-ko hatchback txiki baterako nahikoa da.

Frantziako fabrikatzaile ezagun batzuek ez bezala, Peugeot-ek argia ikusi zuen eta enbrage bakarreko automatismoak (eskuliburu automatizatua ere deitzen zaio) alde batera utzi zituen sei abiadurako pare bihurgailuaren auto baten alde, zu ohartu ez dadin ahalik eta gehien egiten duena.

GTi-k stop-hasiera sistema bat du.

Erregaia aurreztu dezakeen stop-start sistema bat ere badu (ezin izan nuen objektiboki frogatu), baina semaforoetan gogaikarri egingo zaitu.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

208 GT-Line-ren erregai-kontsumoaren zifra errealista samarra dirudi 4.5 l/100 km-tan. Jakina, astebete hirian eta autopistan zehar gidatzen ibili ondoren, 7.4 l / 100 km eman nituen. Beraz, galdu osoa. Apur bat gogo gutxiago gidatzeak kopuru hori jaitsi beharko luke, baina oraindik ez dut ikusten nola jaitsi daitekeen 4.5 L/100 km-ra.

208ak gutxienez 95 oktanoko erregaia behar du eta 50 litroko depositua du.

208ak gutxienez 95 oktanoko erregaia behar du eta 50 litroko depositua du.

Zer da gidatzea? 8/10

208 dibertigarria da eta bere ondarea betetzen du, bere tamaina arina eta marko txikia aprobetxatuz, hiriko gabardina arin bihurtzeko. Motorraren potentzia bere klaseko beste edozein hatchback bezalakoa dirudi, baina turboak ederki eta indartsu funtzionatzen du modu ikaragarri lineal batean.

Horrek azelerazio fidagarria eta indartsua bermatzen du 205 Nm-ko gehienezko momentuarekin 1500 rpm-tan eskuragarri.

1070 kg-ko luma, ez dut kexarik bere ezaugarriei buruz. Ez da GTi bat, baina gehienak nahikoa bero egongo dira.

208ren bolante txikiak oso erakargarria egiten du.

Forma tentea izan arren, manipulazioa ere zoragarria da. Profil baxuko Michelinak aurrealdean eta atzealdean kokatuta sentitzen dira, eta GTi-k ez bezala, ez duzu inoiz substeriatzeko edo gurpilak biratzeko arriskurik sentitzen.

Hori guztia bolante indartsu batek hobetzen du, eta bolante txikiak zirraragarria den sentsazioa ematen dio. Ilusioz bota dezakezu auto hau izkin eta erreietatik eta badirudi zuk bezainbeste maite duela.

Esekidura zurruna da, batez ere atzealdean, eta profil baxuko gomak zarata sortzen du gainazal zakarretan, baina motor txikiaren soinua apenas entzuten da. Beste gabezia aipagarri batzuk dira geldialdi-hasiera sistemaren erantzun geldoa (desaktibatu dezakezuna) eta gurutzaldi aktiborik ez izatea, prezioagatik ona izango litzatekeena.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Cruising aktiboari dagokionez, auto honek bere adina erakusten ari da segurtasun sailean. Eskuragarri dagoen segurtasun aktiboa kamera batekin hiriko abiaduran larrialdi automatikoko balaztatze sistemara mugatzen da (AEB). Radarrik ez, nahiz eta aukerakoa, ez dago gurutzaldi-kontrol aktiborik edo AEB autobiderik. Ez dago Blind Spot Monitoring (BSM), Lane Departure Warning (LDW) edo Lane Keeping Assist (LKAS) aukerarik ere.

Noski, 2012koa ia kotxe bati buruz ari gara, baina ezaugarri guzti hauek dituzten tamaina osoko autoak lor ditzakezu Korea eta Japoniatik ia diru berdinaren truke.

Alde ikusgarrienean, batez besteko sei airbag, segurtasun-uhal-pretentsadoreak eta atzeko ISOFIX haurren eserlekuak ainguratzeko puntuak eta balaztatzeko eta egonkortasun-laguntza elektronikoen multzoa lortuko duzu. Alderantzizko kamera bat ere estandarra da.

208ak 2012tik bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena zuen, baina balorazio hori ordutik eten diren lau zilindroko aldaeretara mugatzen da. Hiru zilindroko autoek sailkapenik gabe jarraitzen dute.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du bere auto sorta osoan, eguneratua eta segmentu honetako lehiakide gehienen eskakizunekin bat datorrena.

208-k urtebeteko edo 15,000 km-ko tarteetan zerbitzua eskatzen du (lehen gertatzen dena) eta prezio finkoa du bermearen iraupenaren arabera.

Peugeot-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eskaintzen du bere auto sorta osoan.

Zerbitzua ez da merkea: urteko bisita batek $ 397 eta $ 621 artean balio du, zerbitzu osagarrien zerrendan ezer ez dagoen arren, dena dago prezio honetan barne.

Bost urteko aldian kostu osoa 2406 $ da, eta urteko batez besteko prezioa (garestia) 481.20 $ da.

epaia

208 GT-Line nekez eros daiteke bere balioagatik; hau erosketa emozionala da. Markaren zaleek badakite hori, Peugeotek ere badaki.

Hona hemen gauza, hala ere, GT-Line-k itxura du, egia da gidatze dibertigarrian duen sustraiari eta gehien harrituko zaitu bere tamaina zabalarekin eta errendimendu maila duinarekin. Beraz, erosketa emozionala izan daitekeen arren, ez da zertan txarra izan.

Inoiz izan al zara Peugeot bat? Partekatu zure istorioa beheko iruzkinetan.