Peugeot 508 2022-ren berrikuspena: GT Fastback

Noizean behin, gauzak diren moduari buruzko pentsamendu existentzial kezkagarri hauek izaten ditut.

Barne galdeketaren azken lerroa honakoa izan zen: Zergatik daude hainbeste SUV orain? Zerk eragiten ditu jendeak erostera? Nola izan ditzakegu gutxiago?

Pentsamendu honen abiarazleak berriro ere Peugeot-en SUV ez zen enblematiko emozionalaren, 508 GT-aren, bolantearen atzetik salto egin zuen.

Begiratu bat bere diseinu zintzoari eta jendeak nola begiratu lezakeen haren ondotik galdetzen diozu, atzealdean dagoen SUV kutxa itxuragabea atarian.

Orain badakit jendeak SUVak erosten dituela arrazoi onengatik. (Orokorrean) errazago igotzen dira, umeekin edo maskoten bizimodua errazten dute eta inoiz ez duzu berriro kezkatu beharko arrapala edo bidegorria urratzeak.

Hala ere, jende askok ez ditu onura berezi hauek behar eta uste dut jende askori hobeto emango litzaiokeela horrelako makina batek.

Erosoa da, ia bezain praktikoa, hobeto maneiatzen du eta gure errepideak interesgarriagoak egiten ditu.

Bat egin nirekin, irakurle, zergatik utzi behar duzun tamaina ertaineko SUV bat kontzesionarioaren lekuan eta pixka bat abenturazaleagoa den zerbait aukeratu behar duzun azaltzen saiatzen naizen bitartean.

Peugeot 508 2022: GT
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$57,490

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Oraindik nahiko argi ez badut, uste dut 508 oso diseinu polita dela. Maite dut station wagon bat existitzen dela, baina berrikuspen honetarako probatu dudan fastback bertsioa 508 da bere onenean.

Bazter guztiak interesgarriak dira. Aurrealdea hainbat elementuz osatuta dago, nolabait arrazoi egokiengatik arreta erakartzen duen zerbaitetan elkartzen direnak.

Aurrealdea hainbat elementuz osatuta dago, nolabait arrazoi egokiengatik arreta erakartzen duen zerbait sortzeko elkartzen direnak (Irudia: Tom White).

Argi-izpiak sudur azpian jartzeko moduak izaera malkartsua ematen dio, alboetan eta bumper-aren behealdean doazen DRL-ek, berriz, autoaren zabalera eta agresibitatea azpimarratzen dute.

Kapoiaren lerro argi eta bereizgarriek markorik gabeko leihoen azpian doaz kotxearen zabalera nabarmentzeko, malda leunki makurtzen den teilatuak pixkanaka begia buztan luzerantz erakartzen duen bitartean, maletaurreko estalkiaren panelak atzeko spoiler gisa jokatzen duen bitartean.

Atzealdean, LED atzeko far angeludun pare bat eta plastiko beltz zabala daude, eta horrek, berriz, zabalerari eta isats-hodi bikiei arreta ematen die.

Atzeko aldean estututa daude LED atzeko far angeludun pare bat eta plastiko beltz dezente (Irudia: Tom White).

Barruan, diseinu xarmangarriaren aldeko apustua mantentzen da. Barnealdearen itxura orokorra azken oroitzapeneko aldaketa interesgarrienetako bat da, bi erratz mugikorreko bolantea, azentu kromatuak dituen tresna-panela terraza batekin eta bolantetik ausardiaz bereizten den tresna digital sakona.

Barruan, diseinu xarmangarriarekiko konpromisoa mantentzen da (Irudia: Tom White).

Lehen begiratuan, denak itxura bikaina du, baina eragozpenak ere baditu. Kromo gehiegi dago niretzat, klima-kontrola gogaikarria da ukimenarekiko sentikorra, eta altuegia bazara, bolanteak marratxoko elementuak ezkutatu ditzake bere diseinu bereziari esker.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Honek praktikotasunaren atalera garamatza. Bai, Peugeot honetako markorik gabeko ateak arraro samarrak dira, eta goitibeherako teilatuaren eta eserleku kirol-posizioarekin, inoiz ez da erraza izango SUV alternatiboan bezain erraza sartzea.

Hala ere, kabina espero zenezakeena baino zabalagoa da, gidaria eta aurreko bidaiaria larru sintetikozko eserleku bigunetan bilduta baitaude, belauneko, buruko eta besoetarako gela askorekin.

Gidariaren doikuntza ona da orokorrean, baina gidariaren eserlekuan altuera ezberdineko jendea jartzen dela ikusi dugunez, i-Cockpit bolantearen eta aginte-panelaren diseinu abangoardikoak ikusgarritasun arazo batzuk sor ditzake.

Barruko diseinuak biltegiratze leku dezente eskaintzen du: erdiko kontsolaren azpian ebakidura handi bat, bi USB ataka eta haririk gabeko telefonoaren kargagailua dituena, beso-euskarrian dagoen kontsola-kutxa tolesgarri handi bat, aurrealdeko argiztatutako edalontzi bikoitz handiak. , eta atean botilentzako euskarri osagarria duten poltsiko handiak. Ez dago gaizki.

Atzeko eserlekua poltsa mistoa da. Eserlekuen tapizeria bikainek erosotasun-maila bikaina eskaintzen jarraitzen dute, baina teilatu inklinatuek eta markorik gabeko ate bitxiek zaildu egiten dute sartu eta ateratzea eta nabarmen mugatzen dute.

Atzeko eserlekuan, teilatu-lerro malda batek eta markorik gabeko ate bitxiek ohi baino zailagoa da sartu eta ateratzea (Irudia: Tom White).

Esaterako, nire gidariaren eserlekuaren atzean belaunerako eta besoetarako lekua dezente nuen (batez ere beso-euskarriekin bi aldeetan), baina 182 cm-rekin buruak ia teilatua ukitzen nuen.

Espazio bertikal mugatu hori areagotu egiten da atzeko leiho tindatu ilunak eta kartel beltzak, eta horrek klaustrofobiko sentsazioa sortzen du atzeko aldean, luzera eta zabalera zabala izan arren.

Hala ere, atzeko bidaiariek erosotasun-maila ona izaten dute oraindik, ate bakoitzean botila euskarri txiki bat, aurreko eserlekuen atzealdean poltsiko duinak, bi USB irteera, bi aire-aire-zulo erregulagarri eta beso-euskarri tolesgarri batekin. beira-euskarriak.

Atzeko eserlekuko bidaiariek USB irteera bikoitzak eta aire-aire-zulo erregulagarriak dituzte (Irudia: Tom White).

Fastback bertsio honetako maletak 487 litro pisatzen ditu, hau da, tamaina ertaineko SUV gehienen parekoa, ez bada gehiago, eta kargatzea errazten duen atzealde osoa altxatzen duena. Gure hirukotearekin bat dator Autoen Gida leku libre asko duen maleta multzoa.

Eserlekuak 60/40 tolesten dira eta beso-euskarriaren atzean eski-portu bat ere badago. Leku gehiago nahi duzu berriro? Beti dago 530L are zabalagoa eskaintzen duen station wagon bertsioa.

Azkenik, 508-k ISOFIX euskarri bikoitza du eta goiko ainguraketa hiru puntuko haurren eserlekuaren ainguraketa atzeko eserlekuan, eta ordezko pneumatiko trinko bat dago zoru azpian.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Nire aurkezpenean aipatu dudan bezala, Peugeot 508 gauza asko da, baina gauza horietako bat ez da "merkea".

Sedan/fastback estiloak Australian alde egin duelako, fabrikatzaileek badakite produktu hauek nitxo jakin baterako direla, orokorrean goi mailako erosleentzat, eta horren arabera zerrendatzen dituzte.

508-k 10 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila du (Irudia: Tom White).

Ondorioz, 508 GT enblematiko bakarrean dator, 56,990 $-ko MSRP batekin.

Ia ez da prezioa jendea prezioagatik SUV bat uko egitera tentatzeko, baina, bestalde, zehaztapenak alderatzen badituzu, 508 GT-ak goi mailako SUV nagusi batek bezainbeste ekipamendu biltzen du hala ere.

Ekipamendu estandarrak Michelin Pilot Sport 19 pneumatiko ikusgarriekin 4" aleaziozko gurpilak ditu, ibilgailuaren gidatzeko moduei lotutako esekiduran motelgailu moldagarriak, LED osoko faroak, atzeko argiak eta DRL, 12.3" tresna digitala, 10" tresna digitala. hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay kablearekin eta Android Autorekin, nabigazio integratua, irrati digitala, 10 bozgorailuko audio-sistema, Napa larruzko barrualdea, aurrealdeko eserleku berotuak potentzia doitzeko eta mezularitza-funtzioekin eta push to start piztearekin giltzarik gabeko sarrerarekin.

Australiako 508rako aukera bakarrak eguzki-teila bat (2500 $) eta pintura premium (metalezko $ 590 edo perleszenteak $ 1050) dira, eta estilo eta gauza hori guztia bota handi batekin nahi baduzu, beti aukera dezakezu station wagon bat. $ 2000 bertsioa garestiagoa da.

Ekipamendu-maila honek Peugeot 508 GT marka Australian nahi duen erdi-luxuko lurraldean jartzen du, eta mozketak, mozketak eta segurtasun-paketeak bat datoz Peugeot-ek bere "nahi den bandera-ontzia" deitzen duenaren itxaropenekin. Honi buruz gehiago.

Prezio hau duela bi urteko hasierako preziotik (53,990 $) baino handiagoa da, baina oraindik Australiako bere bi lehiakide hurbilenen artean dago, Volkswagen Arteon (59,990 $) eta Skoda Superb (54,990 $).

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Australian 508rako motor-aukera bakarra dago, 1.6 litroko lau zilindroko gasolina-unitate turbodun bat, bere pisua askoz gainditzen duena eta 165 kW/300 Nm ematen dituena. Azken memoriako V6 irteerak ziren.

508-k 1.6 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun batek darama (Irudia: Tom White).

Hala ere, tamaina horretako zerbaitetan sartzen bada ere, ez du motor handiek (esan VW 162TSI 2.0 litroko turboak) eskaintzen duten kolpe zuzenagorik.

Motor hau Aisin-en zortzi abiadurako (EAT8) transmisio automatiko tradizionalarekin lotua dago, beraz, ez dago hemen enbrage bikoitzeko edo gomazko CVT arazorik.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Motor turbo txiki batekin eta transmisioan engranaje-erlazio ugarirekin, erregai-kontsumo moderatua espero litzateke, eta 508ak, paperean behintzat, 6.3 l / 100 km-ko zifra ofizialak ematen ditu.

Oso ona dirudi, baina bizitza errealean kopuru hori lortzea ia ezinezkoa da. Nahiz eta ia 800 milia autopistan bi astean autoarekin batera, agintean adierazitako 7.3 L/100 km itzuli zituen, eta herrian zehar zortziko kopuru altua espero da.

Zuhaitzengatik basoa ez galtzeko, oraindik ere emaitza bikaina da tamaina honetako auto batentzat, ez bakarrik eranskailuan dioena.

Turbo motor txiki batek berunik gabeko gasolina behar du, gutxienez 95 oktano-maila duena, 62 litroko depositu handi samarrean jartzen dena. Espero 600 km baino gehiago depositu betean.

Eraginkortasun hibridoa bilatzen dutenek ere ez dute luze itxaron behar, 508 PHEV bertsioa Australiara laster iritsiko da.

Zer da gidatzea? 8/10

Peugeotek bere kirol itxura babesten du gidatzeko esperientzia erakargarri eta sofistikatu batekin. Kirol jarrera, eserleku erosoak eta panelaren diseinu freskoa gustatzen zait, baina fastback diseinuak atzeko ikusgarritasuna apur bat mugatzen du.

Gidazioa azkarra eta sentikorra da, bira oso ugarirekin eta feedback doikuntza errazekin, 508ri izaera lasaia baina batzuetan bihurri bat ematen dio.

Honek mailaz maila nabarmen egiten du azeleratu ahala, abiadura baxuko abantaila nabaria da minik gabeko aparkalekua izatea.

Ibilbidea bikaina da motelgailu bikainei eta neurriko aleazioei esker. Marka txalotzen dut diseinatzaileko auto honi 20 hazbeteko gurpilak jartzeko gogoari aurre egiteagatik, errepide irekian sentsazio erosoa ematen laguntzen baitu.

Gidazioa azkarra eta sentikorra da, blokeatzeko hainbat bira eta feedback argiarekin (Irudia: Tom White).

Etengabe harrituta geratu nintzen nola kolpe eta kolpe gogorragoak iragazten ziren eta kabinako zarata maila bikainak dira.

Motorrak findu eta sentikorra dirudi, baina bere potentzia apenas da 508-ren pisurako. 8.1 segundoko 0-100 km/h-ko denborak paperean itxura txarra ez duen arren, presarik gabeko zerbait dago potentzia ematean, nahiz eta sentikorragoan Sport moduan.

Berriz ere, hau bat dator 508 kirol-auto bat baino turismo-auto bat dela dioen ideiarekin.

Aldagailuak, momentu-bihurgailu tradizionala izanik, ez du etengabe aldagaiko transmisioen eta enbrage bikoen arazorik, eta, oro har, leunki eta zalapartarik gabe dabilen arren, engranajearen segundo bateko atzerapenarekin har dezakezu. eta aldi gutxitan okerreko engranajea hartu zuen.

Orokorrean, ordea, badirudi automatikoa egokia dela makina honetarako. Eskaintza potentzia ez da nahikoa enbrage bikoitza justifikatzeko, eta CVT batek esperientzia aspertuko luke.

Gidatze gogotsuagoa izateak auto hau bere lekuan jartzen du. Potentzia soberan ez duzun arren, bihurguneak xurgatzen ditu eroso, kontrolatu eta findu mantenduz, botatzen dudana edozein dela ere.

Dudarik gabe, motelgailu erregulagarriak, gurpil-bata luzea eta Pilot Sport pneumatikoen ondoriozkoak dira.

508-k zuzenki hartzen du bere lekua markaren enblematiko gisa, luxuzko auto baten fintasunarekin eta maneiuarekin, nahiz eta agindutako errendimendua bere errendimendu bikainetik urrun geratzen den. Baina merkatuan erdi-premia duen posizioa ikusita, merezi du dirua. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Nazioarteko merkatuetan 508 gamaren buruan egoteak esan nahi du Australiako 508 GT segurtasun aktiboko ekipamendu sorta osoarekin datorrela.

Besteak beste, autobideko abiaduran larrialdiko balazta automatikoa, oinezkoak eta txirrindulariak hautematearekin, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, puntu itsu-kontrola atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, zirkulazio seinaleen ezagupena eta erreiaren kokapen hobetsi bat aukeratzen lagunduko dizun gurutzaldi-kontrol moldagarria barne.

Ezaugarri hauek sei airbag, goiko lotzeko hiru puntu eta ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi punturekin osatzen dira, baita balazta elektroniko estandarrak, egonkortasun-kontrola eta trakzio-kontrola ere, urtean emandako bost izarreko ANCAP segurtasun-balorazio altuena lortzeko. 2019.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot-ek bere bidaiarien autoak bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakor batekin estaltzen ditu, bere lehiakide ezagunenek bezala.

Peugeot-ek bere bidaiarien autoak bost urteko kilometraje mugagabeko berme lehiakor batekin estaltzen ditu (Irudia: Tom White).

508ak 12 hilabetez behin edo 20,000 km-ko zerbitzua eskatzen du, lehena gertatzen dena, eta Peugeot Zerbitzuaren Prezio Bermeak estaltzen du, hau da, bederatzi urte/108,000 km-ra arte irauten duen prezio finko kalkulagailua.

Arazoa da ez dela merkea. Lehen zerbitzua $ 606ko prima esplizituan hasten da, batez beste $ 678.80 urteko lehenengo bost urteetan.

Bere lehiakide zuzenenak nabarmen merkeagoak dira mantentzea, eta Toyota Camry hemen enblematikoena da 220 $ bakarrik zure lehen lau bisitetarako.

epaia

Ondorengo gidaritza honek 2019aren amaieran kaleratu zenean auto honekin izan nituen sentimendu oso positiboak berretsi baino ez zituen egin.

Estilo berezia dario, harrigarriro praktikoa da, eta ibilbide luzeko turismo-auto zoragarria da, ibilaldi eta manipulazio fidagarriak dituena.

Niretzat, tragedia da halako deklaratutako auto bat SUV motaren bati bide ematea dela. Goazen Australiara, goazen!