911eko Porsche 2021ren berrikuspena: Turbo S

Mende erdia darama Porschek bere lehen 911 Turbo aurkeztu zuenetik. '930' 70eko hamarkadaren erdialdeko superkotxe berritzailea izan zen, 911-aren atzeko ardatza gidatzen duen sei zilindro lauko eta airez hoztutako XNUMX-aren sinadurari eutsiz.

Eta desagertzearekin batera hainbat dei egin baziren ere, Zuffenhausen-eko boffinek beste modelo batzuetan konfigurazio konbentzionalagoekin flirtatu zutenez, 911 eta bere Turbo enblematikoek iraun dute.

Berrikuspen honen gaia, egungo 911 Turboa testuinguruan jartzeko, hasierako 3.0 litroko 930 turbo bakarreko horrek 191kW/329Nm ekoizten zuen.

Bere 2021eko Turbo S ondorengoak 3.7 litroko bi-turbo eta sei lau batek (orain ur-hoztuta baina oraindik atzealdean zintzilik dago) 478 kW/800 Nm baino gutxiago bidaltzen ditu lau gurpiletara.

Ez da harritzekoa, errendimendua ikaragarria da, baina oraindik 911 bat bezala sentitzen al da?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.7L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	11.5l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$405,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Automobilgintzaren diseinuko laburpen gogorrenetako bat da. Hartu berehala antzeman daitekeen kirol-autoen ikono bat eta eboluzionatu belaunaldi berri batean. Ez hondatu bere arima, baina jakin azkarragoa, seguruagoa eta eraginkorragoa izango dela. Aurretik joandako makina harrigarriek baino are desiragarriagoa izan behar du.

Sinadurazko diseinu-elementu guztiak daude, aurrealdeko babes nabarmenetan kokatutako faro luzangak barne.

Michael Mauer Porsche-ko diseinu-burua da 2004az geroztik, eta modelo guztien garapena gidatzen du, 911-ren azken bertsioak barne. Eta 911-a denboran zehar begiratzen duzunean, zein elementu gorde eta zein berrikusi erabakiak delikatuak dira. .

Gaur egungo '992' 911 Ferdinand 'Butzi' Porscheren 60ko hamarkadaren erdialdeko jatorrizkoa ipotx egiten badu ere, ezin da beste auto batekin nahastu. Eta sinadura-elementu guztiak presente daude, aurrealdeko babes nabarmenetan moldatutako faro luzangak barne, profil bereizgarria haize-brila maldatsua eta teilatu-lerroaren arku leuna buztanera jaisten dituena eta alboko leihoen tratamendua 911-aren iragana eta oraina oihartzuna duena.

Turbo S-k beroa murrizten du "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) bidez, aurreko spoiler automatikoki zabaltzen dena barne, baita hozte aktiboko aire-flapak eta hegal-elementua atzeko aldean.

Turboren gorputza 1.9 m baino gutxiagorekin 48 Carrera dagoeneko nabarmena baino 911 mm zabalagoa da, atzeko babesen aurrealdean motorraren hozte-hutsune gehigarriekin, ikusmen asmo gehigarria gehituz.

Atzeko aldea erabat 2021 da, baina 911 garrasi egiten du. Inoiz gauez egungo 911 bat jarraitu baduzu, LED tekla estiloko atzeko argi bakarrak autoa hegan baxuko UFO baten itxura ematen du.

Atzeko aldea erabat 2021ekoa da, baina 911 oihukatzen du.

Harmak 20 hazbeteko aurrealdean, 21 hazbeteko atzeko erdiko blokeoak dira, Goodyear Eagle F1 gomarekin (255/35 fr / 315/30 rr) Z-kalifikatutakoa, 911 Turbo S-ren itxura mehatxagarri mehatxagarri bat ematen laguntzen dutenak. Nola izan daiteke atzeko motordun auto baten jarrera hori ezin hobea. 

Barruan, osagai tradizionalaren garaikideek diseinu-estrategia finkoari eusten diote.

Esate baterako, arku baxuko binacle baten azpian bost markako tresnaren diseinu klasikoa ezaguna izango da edozein 911 gidarientzat, hemen aldea zentraleko 7.0 hazbeteko TFT pantaila konfiguragarriek osatzen dute. Ohiko neurgailuetatik, nabigazio-mapak, autoen funtzioen irakurketak eta askoz gehiago aldatzeko gai dira.

Marra horizontal sendoek definitzen dute, erdiko multimedia pantaila erdiko kontsola zabal baten gainean eserita dagoelarik.

Lerro horizontal sendoek definitzen dute erdiko multimedia-pantaila erdiko kontsola zabal baten gainean eserita dagoen kirol-eserleku argal baina distiratsuak banatzen dituena.

Dena, normalean teutoniko batekin amaituta dago, normalean Porsche, xehetasunetan arreta jarriz. Kalitate handiko materialek — premium larrua, metal (benetako) eskuilatua, inkrustazio apaingarriak 'Carbon matt'—, arreta handiz zuzendutako eta ergonomikoki akatsik gabeko barruko diseinua osatzen dute.    

Frustrazio larri bat motorra pixkanaka-pixkanaka desagertzea da, ondoz ondoko 911 belaunaldietan zehar. Motor-erakusleiho bateko sei bitxi lautik hasi eta egungo plastikozko estalkira, azken modeloetan deskribapen gabeko ihes-haizegailu pare bat barne hartzen duena, dena ilunduz. Pena.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Supercar bat normalean olioa da praktikotasunaren urarekiko, baina 911-a orokorrean onartutako arau horren salbuespena izaten jarraitzen du. Bere 2 + 2 eserleku guztietan GT modeloetan izan ezik, ikaragarri gehitzen dio autoaren praktikotasunari.

Turbo S-ren atzeko eserlekuak oso estu estuak dira nire 183 cm (6'0") markoarentzat, baina egia esan eserlekuak hor daude, eta oso erabilgarriak batxilergoko haurrak dituztenentzat edo premiazko baten aurrean daudenentzat. bidaiari gehigarriak eraman behar (egokiena, distantzia laburrean).

Turbo S-ren atzeko eserlekuak arreta handiz estutu diren helduentzako estutu oso estuak dira.

Bi ISOFIX aingura ere badaude, baita atzealdean goiko lotzeko puntuak ere, haurrentzako kapsulak/haur eserlekuak segurtasunez instalatzeko. 

Eta atzeko eserlekuak erabiltzen ez dituzunean, bizkarraldeak tolesten dira gehienez 264 L (VDA) ekipajearen espazioa emateko. Gehitu 128 litroko "frunk" (aurreko maleta/botina) eta zure 911 furgoneta mugitzeko etxea aldatzeko gogoetak entretenitzen has zaitezke!

Kabinako biltegiratzea aurreko eserlekuen arteko edukiontzi duin batera hedatzen da, erdiko kontsolaren gorabeherako espazioa, eskularru-kutxa argala eta ate bakoitzeko konpartimentuetara.

Aurrealdeko eserlekuen bizkarraldean arropa kakoak ere badaude, eta bi edalontzi (bat erdiko kontsolan, eta beste bat bidaiariaren aldean.

911-k kirol egokituko aurreko eserlekuak ditu.

Konektibitate- eta energia-aukerek erdiko biltegiratze-kutxan dauden bi USB-A atakak dituzte, SD eta SIM txartelen sarrerako zirrikituekin batera, eta bidaiarien oin-zuloan 12 voltioko entxufea.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

911 Turbo S Coupe-rako sarrera-kostua 473,500 $ da, errepideko kostuen aurretik, errendimendu handiko lehiakideen gainetik dago, esaterako, Audi-ren R8 V10 Performance (395,000 $) eta BMW-ren M8 Competition coupe (357,900 $). 

Baina hartu saihesbidea McLaren erakusleiho batetik eta 720S 499,000 $-tan dago ikusgai, ehunekotan buruz buruko parekatze ezin hobea da.

Beraz, bere tren motor exotikoa eta puntako segurtasun-teknologiaz gain, berrikuspenean aparte azalduta, 911 Turbo S ekipamendu estandarrez kargatuta dago. Porsche superkotxe batengandik espero zenukeen guztia, goi-mailako goi-mailako bira batekin.

Esate baterako, faroak "LED Matrix" unitate automatikoak dira, baina "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) dute, eta horri esker, autoarekin biratu eta ibiltzeko aukera ematen dute bazter estuetan zehar.

'Porsche Connect Plus' multimedia sistemak, 10.9 hazbeteko erdiko pantaila baten bidez kudeatzen den, nabigazioa, Apple CarPlay konektibitatea, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefono modulua eta Wi-Fi hotspot-a barne hartzen ditu, baita goiko apaleko infoentretenimendu bat ere. paketea (gehi ahots kontrola).

Hemen gehigarri berezia "Porsche Car Remote Services" da, "Porsche Connect" aplikaziotik eta Apple Music-ekin streaming bidez, zerbitzuen programazio eta matxura laguntzarekin dena barne.

Horretaz gain, Bose 'Surround Sound System' estandarrak 12 bozgorailu baino gutxiago ditu (autoaren gorputzean integratutako erdiko bozgorailua eta subwoofer barne) eta 570 watt-eko irteera guztira.

Bose 'Surround Sound System' estandarrak 12 bozgorailu baino gutxiago ditu.

Larruzko bi koloreko barruko estaldura kontrastedun josturarekin (eta eserlekuen erdiko paneletan eta ateen txarteletan kiltinga) ere zehaztapen estandarraren parte da, eta funtzio anitzeko larruz moztutako kirol-bolantea da ('Dark Silver' aldatzeko paleta duena). Tresna digital pertsonalizagarri bat, takimetro zentrala 7.0 hazbeteko bi pantaila TFT, aleaziozko hagunak (20 hazbeteko fr / 21 hazbeteko rr), LED DRL eta atzeko argiak, euria detektatzeko garbigailuak, zona biko klima-kontrola, eta kirol moldagarrien aurreko eserleku berotuak (18 norabide, memoria elektrikoarekin doi daitezkeenak).

Porsche 911 LED DRL eta atzeko argiak ditu.

Askoz gehiago dago, baina ideia ulertzen duzu. Eta esan beharrik ez dago, McLaren 720S 911 Turbo S-arekin bat datorrela fruta estandar ugarirekin. Baina Porsche-k balioa ematen du berretsitako merkatuaren zati honetan, eta Macca bezalako lehiakide bati dagokionez, atzeko motordun heroi bat aukeratzera mugatzen da, atzeko istorio paregabea duena, oso-oso azkarra eta gaitasuna duena, edo erdiko motor bat, karbono aberatsa, diedriko ate exotikoa, oso-oso azkarra eta gaitasuna duena.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

911 Turbo S-ak 3.7 litroko (3745 cc) horizontalki kontrajarritako sei zilindroko motorrak ditu, injekzio zuzena, 'VarioCam Plus' balbula-denboratze aldakorra (harreraren aldean) eta "Turbina Geometria Aldakorreko" bikoitza dituena. ' (VTG) turboak 478 kW ekoizteko 6750 rpm-tan, eta 800 Nm 2500-4000 rpm-tik.

Porsche-k VTG teknologia hobetzen ari da '997' 911 Turbo 2005ean aurkeztu zenetik, ideia da bira baxuetan turbo-gida paletak lautik gertu daudela ihes-gasak igarotzeko irekidura txiki bat sortzeko. eta beheranzko bultzada optimoa.

Boost-ak aurrez ezarritako atalasea gainditzen duenean, gida paletak irekitzen dira (elektronikoki, 100 milisegundo inguruan) abiadura handiko presio maximorako, bypass balbula beharrik gabe.

Gidatzea lau gurpiletara doa zortzi abiadurako enbrage biko "PDK" transmisio automatiko baten bidez, mapa kontrolatutako plaka anitzeko enbrage pakete baten bidez eta "Porsche Traction Management" (PTM) sistemaren bidez.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Porsche-k 911 Turbo S kupearen erregai-ekonomiaren zifra ofiziala, ADR 81/02-n — hiriko, hiriz kanpoko zikloa, 11.5 L/100 km-koa da, eta 3.7 litro bi-turbo "lauak" seikoteak 263 g/km C02 igortzen ditu. prozesuan.

Gelditzeko/hasteko sistema estandarra izan arren, astebete baino gehiago hirian, aldirietan eta B-errepide bizian ibili, batez beste 14.4 L/100 km-ko kontsumoa lortu dugu (ponpan), auto honen errendimendu-potentziala kontuan hartuta pilotalekuan dagoena.

Gomendatutako erregaia 98 RON prima berunik gabekoa da, nahiz eta 95 RON onargarria bada ere. Nolanahi ere, 67 litro beharko dituzu depositua betetzeko, hau da, 580 km pasatxoko autonomiarako fabrikako ekonomia zifra erabiliz, eta 465 km gure mundu errealeko zenbakia erabiliz.

Zer da gidatzea? 10/10

Jende gehienak ez du aukera izan suziri-lera batean lotu eta metxa pizteko (John Stapp-i errespetua), baina egungo 911 Turbo S-ko jaurtiketa gogor bat bide horretatik doa.

Zenbaki gordinak zoroak dira. Porsche-k dio autoa 0-100 km/h 2.7 segundotan, 0-160 km/h 5.8 segundotan eta 0-200 km/h 8.9 segundotan.

Autoa&Gidaria AEBetan 0-60 mph ateratzea lortu zuten 2.2 segundotan. Hori 96.6 km/h da, eta ez dago inola ere gauza honek beste segundo erdi bat beharko lukeen tonara jotzeko, beraz, ez dago dudarik fabrikak esandakoa baino are azkarragoa dela.

Abian jarri abiaraztearen kontrol-sistema (ez da Sport+ modua hautatu beharrik), makurtu balazta, estutu azeleragailua lurrera, askatu ezkerreko pedala eta infernu guztia askatzen da ikusmen-estu eta bularra konprimitzen duen eremuan. bultzada.

478 kW-ko gehienezko potentzia 6750 rpm-ra iristen da, 7200 rpm-ko sabaiaren azpian. Baina ukabilkada handia 800 rpm-ko momentu maximoaren 2500 Nm-ko etorreratik dator, lautada zabalean 4000 rpm-ra arte eskuragarri geratzen da.

80-120 km/h-ko martxa barneko azelerazioa 1.6 segundo (literalki) paregabea da, eta zure errepide pribatua behar bezain urrun luzatzen bada, gehienezko abiadura 330 km/h-koa da.

PDK enbrage bikoitzeko transmisioa tresna zehatza da, eta gurpiletan muntatutako palen bidez harekin lotzeak dibertsio-faktorea are gehiago markatzen du. Bota motorren zarata ulua eta ihes-ohar garratza eta ez da asko hobetuko. 

Esekidura aurrealdeko / lotura anitzeko atzeko tramoa da, "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) eta "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC) onartzen dutenak. 

Baina goi-teknologiako zirriborro hori guztia izan arren, Turbo S-ren 911 DNA diluitu gabe senti dezakezu. Komunikatzailea da, ederki orekatua eta 1640 kg-ko pisua izan arren, oso arina.  

Zuzendaritza elektro-mekanikoki lagundutako, proportzio aldakorreko, kremailera eta pinoi-sistema bat da, eta errepidearen sentsazio bikaina eta pisu egokia eskaintzen du aparkaleku-abiaduratik gora, bibraziorik edo ikararik ia gurpilean sartzen ez dena.

Zuzendaritza elektro-mekanikoki lagundutakoa da.

Eta balaztak mega besterik ez dira, Le Mans mailako aireztatutako eta gurutze-zulatutako zeramikazko errotore konposatu erraldoiak (420 mm fr/390 mm rr) 10 pistoizko aleazio monobloko kalibre finkoekin, aurrealdean, eta lau pistoiko unitateekin atzeko aldean. Aupa!

Dena bat egiten da izkinetan, autoa egonkor eta egonkor mantentzen baita balaztatze gogorraren pean, disko handiak abiadura kentzen baitute zalapartarik gabe. Biratu eta kotxeak gailurrerantz seinalatzen du, gas-erdiko izkina estutzen hasi eta osteko erregailuak pizten ditu, bere indar guztia lurrera jarriz, irteeran aurrera, hurrengo bihurgunerako gosez. 

Zure buruan ezagutzen duzu 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), elektronikan erregulatutako atzeko diferentzia-blokeoa barne, momentu guztiz aldakorra duena, eta AWD sistema delikatua autoen nahi azkarretik izkin-tailara eraldatzen laguntzen dizu. heroia, baina oraindik dibertigarria da.  

Izan ere, edonork gidatu dezakeen superkotxea da hau, markatu ezarpenak bere maila onberenera, lasaitu kirol eserleku bikainak eroso izatetik eroso izatera, eta 911 Turbo S eguneroko gidari erraz bihurtzen da. 

Garrantzitsua deitzea etengailuetarako, kontroletarako eta taulako datuetarako berehalako sarbidea eskaintzen duen ergonomia puntuala deitzea. Izan ere, atera dezakedan negatibo bakarra (eta ez da nahikoa atal honetan puntuazio maximoa apurtzeko) bolante harrigarri gogorra da. Eman pixka bat gehiago ongi etorria izango litzateke.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Porsche 992ren egungo '911' bertsioa ez dute ANCAPek edo Euro NCAPek segurtasun-errendimendua ebaluatu, baina horrek ez du esan nahi segurtasun aktibo edo pasiboari dagokionez baliorik ematen duenik.

911-ren erantzun dinamikoa segurtasun-arma aktiborik indartsuena dela argudiatu dezakezu, baina istripu bat ekiditeko bereziki diseinatutako sistema sofistikatuen multzo zabala ere badago.

Esate baterako, autoak baldintza hezeak detektatuko ditu (egoki) eta gidariari "Hezea" gidatzeko ezarpena hautatzeko eskatuko dio, eta horrek ABS, egonkortasun eta trakzio-kontrolen aktuazio-atalaseak murrizten ditu, trenaren kalibrazioa doitzen du (atzealdeko diferentzia-maila murriztea barne). blokeoa) aurreko ardatzera bidaltzen den disko-ehunekoa handitzen du, eta aurreko aire-aire-zuloak irekitzen ditu eta atzeko spoilera bere posizio gorenera igotzen du, egonkortasuna optimizatzeko.

Beste laguntza-funtzio batzuk honako hauek dira: errei-aldaketarako laguntza (biratzeko laguntzarekin) puntu itsu-kontrolarekin batera, "Gaueko Ikusmenaren Laguntzailea" kamera infragorria eta irudi termikoak erabiliz gidaria aurretik ikusten ez diren pertsonak edo animaliak detektatzeko eta ohartarazteko, "Aparkatzeko Laguntza" ( Atzerako kamera jarraibide dinamikoekin) eta 'Aparkaleku Aktiboa' (auto-aparkalekua — paraleloa eta perpendikularra).

'Warning and Brake Assist' (Porsche-k AEBrako) lau etapako kameran oinarritutako sistema bat da, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzen dituena. Lehenik eta behin, gidariak bisual eta entzunezko abisu bat jasotzen du, gero balaztatzeko kolpe bat, gero eta arrisku handiagoa badago. Gidariaren balaztatzea presio osora indartzen da beharrezkoa bada, eta gidariak erreakzionatzen ez badu, larrialdiko balazta automatikoa aktibatzen da.

Baina, hala ere, talka bat saihestezina bada, 911 Turbo S-k gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat bi etapako airbagak ditu, toraxezko airbagak aurreko eserleku bakoitzaren alboko zorrotan eta buruko airbagak gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat ate bakoitzean. panela.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

911 Porsche-ren hiru urteko/km mugagabeko bermeak estaltzen du, pinturak aldi berean estalita, eta 12 urteko (mugagabeko km) korrosioaren aurkako bermea ere barne hartzen du. Erritmo nagusitik kanpo, baina errendimendu handiko beste jokalari gehienen parean (Merc-AMG bost urte/km mugagabean salbuespena), eta baliteke kopuruaren eraginpean kays a 911 denboran zehar bidaiatuko bada.

911 Porsche-ren hiru urteko/km mugagabeko bermeak estaltzen du.

Porsche Roadside Assist 24/7/365 eskuragarri dago bermeak irauten duen bitartean, eta berme-epea 12 hilabetez luzatzen den bakoitzean Porsche saltzaile baimendu batek autoa zaintzen duen bakoitzean.

Zerbitzu-tarte nagusia 12 hilabete/15,000 km-koa da. Ez dago mugatutako prezio-zerbitzurik eskuragarri, azken kostuak kontzesionarioen mailan zehaztuta (estatu/lurraldearen araberako lan-tasa aldakorren arabera).

epaia

Porschek 911 Turbo formula landu du sei hamarkadatan zehar, eta erakusten du. Egungo 992 bertsioa izugarri azkarra da, dinamika bikainarekin eta superauto batean espero ez den praktikotasun maila batekin. Prezio batek milioi erdi dolar australiar bultzatu arren, balio lehiakorra eskaintzen du McLarenen 720S ikaragarrien aurrean. Makina harrigarria da.