Proton Gen.2 2005 Iritzia: argazkia
Lotus-en enpresa nagusia Malaysian egoteak ere arreta handia ematen du, batez ere sinesgaitzarekin.
Baina halakoa da Britainia Handiko automobilgintzaren bizitza, non ia marka garrantzitsu guztiek offshore jabetzari utzi dioten.
Lotus jabea Proton ez da istorioan gelditzen, baizik eta bere Erresuma Batuko dibisioaren ingeniaritza bikaintasun esanguratsua ospatzen du eta bere azken Gen.2 bost ateko hatchbackean sartzen du.
Bai, hori da bere izena. Nahiz eta trafikoaren jarraipena egiteko CamPro Gen.2 maleten estalkian dioen, 1960ko hamarkadako Japoniako auto-industriako ingeles irregularra hilda ez dagoela frogatuz.
Jainkoagatik. . . CamPro Asiako hego-ekialdeko prostituta baten goitizena dirudi, eta Gen.2 bere alaba bezala. Wombat hobea izango litzateke.
Baina zer dago izen batean? Kotxea ondo diseinatuta dago, estilo freskoa du, Mazda baten moduko sudur trinkoa eta buztan zabala, Volvo S60 baten itxura pixka bat duena.
Ez da kotxe handia, nahiz eta lau heldurentzako lekua nahikoa duen, eta maleteroa zabala eta zabalgarria den atzeko eserleku tolesgarri zatituei esker.
Proton diseinatzaileek arreta handiz moztu dute kabina tonu beige leunetan, itxura lasaia, pastela, airetsua eta abegikorra izan dadin, estilo bero eta lauso batean.
Aginte-panelak nota gorenak lortzen ditu, irakurtzeko errazak diren neurgailuekin, Citroen batena dirudien Blaupunkt irratia/CD bat eta aireztapena eta aire girotua kontrolatzeko Lotus Elise antzeko euskarri bertikal dotorea.
Baina ez dauka eskularru-kaxarik - marratxoaren azpian erretilu batek zure gauzak gordetzen ditu - eta edalontzi bakarra.
Eserlekuak nabarmenak dira ia alboko euskarririk ez dutelako, baina gehiago gehiago geroago.
Apur bat erori zen, baina berriro jarri nuen, kalitate kontrola hurrengo lehentasuna dela adieraziz.
Gen.2-ren gauzarik onena bere ibilaldi leuna da. Bere klaseko auto onenetariko bat bezala baloratu da, eta bere maneiuak hiru aldiz gehiago balio duten autoak lotsatuko ditu.
Gidatze sentsazioa bikaina da, engranaje-ratioak ere bai; trakzioa zorrotza da, eta lurreratzea leuna da; eta motorra -potentzia gutxikoa bada ere- azkar gidatzeko jokalari irrikatsua da.
Gurpil guztietako balaztak ere diskoak dira, beraz, txasis luzatua sorpresa handia baina atsegina izan zen.
Baina konbertsio honetaz gozatzen ari zaren bitartean, zure gorputza ez. Eserlekuak ondo bukatuta daude, baina alboko euskarria eta sakonera gutxiko kuxina falta dute, erosotasun handirik ez duena. Funtsean, auto bat maneiatzea askoz gainditzen du esertzeko eta funtzionatzeko gaitasuna.
Motorrak potentzia guztiak dituela dirudi, nahiz eta 82kW-tan lehiakideengandik urrun geratzen den. Hala ere, zalapartarik gabe kudeatzen du eta espero zenukeena baino azkarrago bizkortzen du.
Eskuz aldatzeko palanka pixka bat markatuta dago, nahiz eta engranaje-ratioak motor txikirako ondo egokitzen diren.
Hau nahiko auto ona da, aparteko prezioan, korearrak gainditzen dituena.
Azken iruzkin bat da Proton pneumatiko bat erabiltzea espazioa aurrezteko barkaezina dela eta, Australiako publikoarentzat dirua aurreztu nahi duen beste edozein auto-fabrikatzaile bezala, legez kanpoko deklaratu behar dela segurtasun arrazoiengatik.
