2014ko Proton Preve GXR Turbo Iritzia
Errepideko proba egiten dugunean Proton Preve berlina berria 2013 hasieran aurkeztu zenean, harrituta geratu ginen bere ibilaldi leunarekin eta maneiamenduarekin, baina potentzia gehiago behar zuela sentitu genuen txasisaren dinamikarekin bat etortzeko. Urte amaieran, inportatzaileek Preve GXR Turbo izeneko modelo berri bati turbokargadun motor aukera gehitu zuten.
PRICE
Proton Preve GXR-ek 23,990 $-tik 75,000 $-ra arteko prezioa du, hau da, nahiko prezio ona klase honetan Malaysiako fabrikatzaileak Australiako merkatuaren kuota handiagoa lortzen saiatzen baita. Guk uste dugun zerbait lortu behar da, kostu apalean auto konpetente asko lortzen dituzulako. Aurrezpen gehigarria lehenengo bost urteetan edo 150,000 kilometroetan doan zerbitzuetatik dator. Gainera, bost urteko bermea eta bost urteko doako errepideko laguntza du, biak XNUMX kilometroko kilometraje handikoak.
MOTORRA / TRANSMISIOA
Oraindik 1.6 litro besterik ez dituen arren, 2.0 litro ohikoagoak diren klase batean, gaur egun 103 kW-ko potentzia eta 205 Nm-ko pare ekoizten ditu Proton turbo-motorrak, dimentsio-klase honetako mutil handien potentzia-kategoria berean jarriz - Mazda3 и Toyota Corolla.
Fase honetan, Preve GXR-ren motorrak zazpi ratioko CVT automatikoarekin bakarrik funtzionatzen du gidariak noizean behin eskuzko kontrola hartu nahi badu. Aukerako sei abiadurako eskuzko transmisioa garatzen ari da Australian salgai.
SEGURTASUNA
Proton Preve GXR-ek bost izarreko ANCAP balorazioa jaso zuen Australiako istripu probetan iaz. Segurtasun aktiboko ezaugarri estandarrak Balazta-laguntza duen Egonkortasun Kontrol Elektronikoa barne hartzen ditu, trakzio kontrola eta ABS EBDarekin. Aurrealdeko segurtasun-uhal-pretentsadoreak, buru euskarri aktiboak eta arrisku-abisu-argiak daude automatikoki pizten direnak, 90 km/h-ko abiaduratik gorako balazta gogorra detektatzen denean eta/edo ibilgailuak istripua izan duenean.
GIDATZEA
Iazko amaieran Preve GXR automobilgintzako komunikabideetan aurkeztu zenean Sydneytik egin genituen hasierako probak erakutsi zuten txundituta geundela Malaysiako sedanak Lotus esekidurarekin sintonizatu zuenarekin. Protonek kirol eta lasterketa autoen fabrikatzaile britainiarra du, eta konpainia honek esekidurarekin ez ezik, motorraren eta transmisioaren diseinuan ere laguntzen dio Protoni.
Orain astebetez bizi gara Proton Preve GXR-rekin gure Gold Coast-en oinarrian, gure bide gogokoetan ohiko errepideko probak egiteko ez ezik, eguneroko bizitzarako eta joan-etorrietarako ere erabiltzen.
Etengabe aldakorra den transmisioa oso ondo funtzionatzen du turbokargatutako motor batekin, engranaje-ratioak ratio baxuagora jaisten baitira gidariak azeleragailuaren pedala sakatu bezain laster. Horrela, motorrak turbo-lag-aldi bat igarotzen du, turbo-kargadun beste motor batzuek baino abiadura-erantzun azkarragoa eragiten du.
Ibiltzeko erosotasuna, oro har, ona da, nahiz eta kolpe eta jauzi handi batzuek harrapatzen duten, agian apur bat laburragoa den esekidura-bidaia Australiako bide zakar eta prestatuetarako. Manipulazioak txundituta jarraitzen du, baina ez espero diruagatik kirol-sedan bat eskuratzea, turbodun modeloak ere erosotasunera zuzenduta baitago zuzendaritza eta manipulazio zorrotza baino. Estiloa txukuna eta txukuna da, baina inolaz ere nabarmena. Inork ez du sedan honen forma miresten, orduan ez du zaharkitua izango datozen urteetan.
Protoi hauen kabinak lau helduentzako eserleku onak ditu, bost aldaka eta sorbalda marruskadura handirik gabe. Atzeko eserlekuan hanketarako lekua ugaria da, eta ez genuen arazorik izan lau heldu garraiatzeko bidaia sozial luze baterako. Atzealdean hiru heldu estuak dira, baina hiru ume nahiko normalak dira. Enborra handia da, irekidura zabala eta barne-forma zuzena du. Atzeko eserlekuaren bizkarraldea 67/33 tolestu daiteke karga-gaitasuna areagotzeko eta karga luzeak kudeatzeko.
