2020ko Range Rover Evoqueren berrikuspena: S D180

Iaz, bigarren belaunaldiko Range Rover-ek ospe handia lortu zuen. Hamar urteko jatorrizkoaren segida egitea gustatuko ez zitzaidan lana zen, baina batez ere gauza hauek epaitu nahiago dituen koldar bat naizelako.

Evoqueren bigarren bertsioa SUV handiagoa, aurreratuagoa eta teknologiko bat bihurtu da. Aurreko autoa betikoa da eta benetako aldaketa bakarra Ingenium motor modular sorta berria izan zen. 

Hala eta guztiz ere, benetako galdera da: egin dezakezu espezifikazio baxuko Evoque gabe (gogoratu, gauza hauek erlatiboak direla) eta ez sentitu dirua xahutu duzula? Jakiteko, astebete eman nuen D180 S-n.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	5.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$56,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Evoque sorta izugarri handia da oraindik, lau ekipamendu maila eta sei motorrekin. Nire Evoque aste honetan oinarrizko S modelo bat izan zen, hiru dieseletatik bigarrenarekin, D180arekin, parekatuta.

Nire Evoque aste honetan oinarrizko S modelo bat izan zen, hiru dieseletatik bigarrenarekin, D180arekin, parekatuta.

Oinarrizko modeloa izan daiteke, eta askotan BMW X2 edo Audi Q3 bezalako SUV trinkoekin alderatzen da (ez da horren trinkoa), beraz, $ 64,640 oinarrizko prezioa apur bat zurruna dirudi.

Range Rover apur bat gehitzen zaio prezioari, baina Europako arerioak baino nabarmen handiagoa ere bada.

Oinarrizko prezioak 18 hazbeteko aleazioko gurpilak, habe luze automatikodun LED faroak, aurreko eserleku elektrikoak, larruzko moldura, zona biko klima-kontrola, sei bozgorailuko estereo sistema, satelite bidezko nabigazioa, atzeko kamera, aurreko eta atzeko aparkalekuko sentsoreak barne hartzen ditu. crucero kontrola, kontrola, gidatzeko elektrikoa. dena, haririk gabeko hotspot eta ordezko pieza lekua aurrezteko.

Gainera, 10 hazbeteko erdiko pantaila erraldoi batekin dator JLR-ren InControl softwarearekin, hasi zenetik urte argia baino lehenago dagoena.

Lauza-interfaze polit batekin, telefono-aplikazio bat konekta dezakezu autoari buruzko guztia kontatzeko, baita Apple CarPlay eta Android Auto ere. Satelite bidezko nabigazioa ederra da, baina oraindik apur bat eskasa.

Norbaitek aukerarik gabe Evoque bat erosten badu, benetan erosi al zuen Evoque bat? 

Bertako Range Rover taldeak, zalantzarik gabe, ez du uste, 20 hazbeteko gurpilekin (2120 $), 14 bideko aurreko eserlekuak (atzeko eserleku berotuak ere bai) 1725 $-ren truke, "Drive Pack" (gurutzaldi egokitua, puntu itsuaren detekzioa, Abiadura Handia). ​​AEB, 1340 $), "Park Pack" (Irteera garbia hautematea, Atzeko Trafiko Alerta, Park Assist), Giltzarik gabeko Sarrera eta Hasiera ($ 900), Segurtasun beira ($ 690), Tresna Digitalen Cluster (690 dolar), "Touch Pro Duo". bigarren pantailak klima kontrola eta hainbat funtzio kontrolatzen ditu, 600 $), Smart View atzeko ispilua (515 $), atzeko ate elektrikoa (480 $), inguratzeko kamerak (410 $), inguruneko argiztapena (410 $), irrati digitala (400 $) eta aldagailuak ($270) .

Gure probako autoak 20 hazbeteko gurpilak zituen (2120 $).

Gauza horietako batzuk benetan estandarrak izan beharko lirateke, hala nola, abiadura handiko AEB, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea eta alderantzizko trafiko gurutzatuaren alerta, baina hala dira.

Jakina, askoz aukera gutxiagorekin ihes egin dezakezu, baina Touch Pro Duo, Drive eta Park paketeak erosketa adimentsuak dira familiako auto baterako, eta saltzaileak ez badu DAB doan botatzen, eman itzazu poliziari. .

Horrek guztiak prezioa 76,160 $-ra igo zuen. Beraz, kostatu zitzaidan epaitzea Evoque “sarrerako” honek dirua merezi zuen ala ez, baina ostiko bat emango diot.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Evoque oso ederra da eta zaila da nirekin ados ez dagoen norbait aurkitzea. Gainerako diseinatzaileak ere jeloskor samarrak dira Jerry McGovernek eta bere taldeak egin dezaketenaz, oraingoan Spice Girl iragarki gogaikarririk gabe.

Uste dut auto hau diseinuan askoz hurbilago dagoela Evoque fenomeno osoa hasi zuen LRX kontzeptutik (eta, galdetzen bazaizu, Rob Melvilleren karrera hasi zuen, gaur egun McLarenen diseinatzaile nagusia).

Evoque oso ederra da eta zaila da nirekin ados ez dagoen norbait aurkitzea.

Azalera garbiak nahiko politak dira eta ziurrenik hemen Velar-en baino apur bat hobeto funtzionatzen dute. Tamaina honetarako hobeto egokitzen dela dirudi. Nire kexa bakarra da jada ez dagoela hiru ateko bertsiorik.

Hala ere, hobe dabil gurpil handietan. 17 estandarra guztiz galduta dago gurpil-arku laurretan, beraz, gastatu diru pixka bat uztai handiagoetan.

Kabina beste garaipen bat da. Range Rover tradizionalaren tamaina handiko eta lerro dotoreen konbinazioa auto zaharretik aurrerapauso handia da.

Touch Pro Duo-rekin, teknologikoa dirudi eta denak funtzionatzen du grafikoei dagokienez. Begirada koherentea nabaritzen ez duzun zerbait da, baina gaizki egiten denean, gogaikarria da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Badirudi Evoque berria zaharra baino nabarmen handiagoa dela. Bidaiarien lekua zabalagoa da, neurri batean gurpil-distantzia luzeagoa dela eta, beraz, lau heldu eroso moldatuko dira. Bosgarrena ez da hainbeste, baina auto gutxik lortzen dute arrakasta, eta, zalantzarik gabe, ez segmentu honetan.

Maletarraren bolumena 591 litrokoa da, eta hori ez da entzuten SUV trinkoen segmentuan eta zaila da hurrengo tamainan aurkitzea. Zama-lekua nahiko ona da, gurpil-arkuen artean metro bat baino gehiago dago, baina atzeko eserlekuak tolesten dituzunean ez dira guztiz lauak geratzen, eta hori drama bat izan daiteke.

Bi edalontzi aurrealdean eta atzean lortzen dituzu, baita USB atakak ezkutatzen dituen erdiko kontsolan saski handi bat ere. Entxufatzen baduzu, telefonoak ukondoaren azpiko erretiluan egon behar du, eta egia esanda, gogaikarria da. Benetan ezin dut asmatu zergatik gogaitzen nauen horrek, baina hemen dago.

Errepidetik kanpo joan nahi baduzu, Evoque-k 210 mm-ko lur-argia du, 600 mm-ko ibiltzeko sakonera (ibaian ibili nintzen bat), 22.2 graduko hurbiltze-angelua, 20.7ko altxaketa eta 30.6ko irteera. Ez da oso ona, baina klase honetan ez dago dena egin dezaketen auto asko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

2.0 litroko Ingenium motorrak Evoque-n eskaintzen dituen motor guztien tamaina berdina du. Noski, sei dira, eta zergatik ez? D180 hiru turbodieseletatik bigarrena da, eta 132 kW-ko potentzia eta 430 Nm-ko momentua ematen ditu.

2.0 litroko Ingenium motorrak Evoque-n eskaintzen dituen motor guztien tamaina berdina du.

Range Rover bat da, beraz, gurpil guztietarako trakzioa du atzeko diferentzial elektronikoarekin eta bederatzi abiadurako potentzia automatikoa gurpiletara.

Range Rover-ek 0 eta 100 km/h-ra 9.3 segundotan bizkortzen duela dio eta 2000 kg eraman ditzake.

Piztia txiki potoloak 1770 kg pisatzen ditu eta 2490 kg-ko Ibilgailuen Pisu Gordina (GVM) du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Nahiz eta diesela den, 5.8 km-ko 100 L/XNUMX km-ko erregai-kontsumoa den mutil zakarrak baikor samarra dirudi. Egin zuen, baina ez asko.

Autoarekin egin genuen astea (kontu handiz gidatu zen bizkarrean mingarri mingarria lortu nuelako, kolpe edo jaurtiketa txikiena ere beldurra eraginez) 7.4 l / 100 km lortu genituen. Nahiko ondo.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Evoque sei airbag, oinezkoentzako airbag, ABS, Egonkortasuna eta Trakzio Kontrola, AEB Oinezkoen Detekzioarekin, Iraulketa Egonkortasuna, Hill Descent Kontrola, Aurrera Talka Abisua, Errei Irteteko Abisua, Trafiko Laguntza Erreiaren mantentzea, Abiadura-eremua ezagutzeko eta gidariaren nekearen abisua. .

Lehen esan bezala, hainbat segurtasun-eginbide gehi ditzakezu Drive Pack eta Park Pack-ekin.

Range Rover Evoque-k gehienez bost izar jaso zituen ANCAPen 2019ko maiatzean.

ISOFIX bi ainguraketa eta goiko hiru kable puntu daude.

Range Rover Evoque-k gehienez bost izar jaso zituen ANCAPen 2019ko maiatzean.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Gogaikarria da Range Rover-ek oraindik hiru urteko 100,000 km-ko bermea duela, badakit saltzaileek ez dutela ondo moldatzen.

Mercedes-Benz-ek duela gutxi bost urteko plan batera aldatu zuen, beraz, espero dugu luxuzko gainerako sektoreak berdin jarraituko duela. Izan ere, agian Coronaren ondorengo bizitzari ongietorriaren zati bat horrelako iragarpen bat izan liteke.

Bestalde, mantentze-modua oso ona da. BMW bezala, egoeraren araberakoa da eta ziurrenik urtean behin kontzesionarioarengana itzuli beharko duzula esan nahi du.

Zerbitzua aurrez ordaindu nahi baduzu, bost urtez egin dezakezu eta 1950 $ kostatuko zaizu, edo urtean 400 $ baino gutxiago. Negoziatzeko.

Mercedes GLAk 1950 eta 2400 dolar balioko ditu hiru urtetan, eta bost urte askoz gehiago dira 3500 dolarren truke. BMW X2 edo Audi Q3 batek 1700 dolar inguru balioko dizu bost urtean.

Zer da gidatzea? 8/10

D180 bat gidatzen nuen arte, ez nuen diesel Evoquerik gidatzen, lehen belaunaldiko iraupen luzean ere. P300 azken autoa da, baina zalantzarik gabe pribilegioagatik ordaintzen ari zara.

Ezin dut esan Evoque gidatzetik asko espero nuenik (lesionatu baino lehen gidatzen nuena), baina nahiko harrituta utzi nuen.

Zuzendaritza oso arina zen.

Bi gauza baino ez ziren benetan gogaitzen nindutenak. Lehenik eta behin, zuzendaritza arinegia da. Hiriko gidatzeko eta esfortzu minimorako egokituta dagoen arren, pixka bat behar izan da ohitzeko.

Bigarrena, eta guztiz berekoia, Evoque-ren diesel motorra ez dela lehiakide txikiagoetako batzuk bezain azkarra. Baina hori da guztia.

Mugitzen hasi bezain laster, moteltasunaren sentsazioa desagertzen da, orain askoz aurreratuagoa den bederatzi abiadurako transmisio automatikoaren eta momentu handi horrek oso mugimendu azkarra edo/edo lasaia dakarrelako.

Range Rover-ek 0 km/h 100 segundotan lortzen duela dio.

Antzina, bederatzi abiadurako auto batek denbora dezente ematen zuen engranaje egokiaren bila. Badirudi turbodieselean etxean dagoela, momentu lodi horretan mantentzen dela ziurtatuz.

Gidatzeko ikaragarri konpetentea den autoa ere bada. Errepidez kanpoko gaitasuna duen arren (ez, ezin zara gehiegi eraman, baina gehienek baino gehiago egingo du), errepidean primeran sentitzen da. Ez oso biguna, baina ibilaldi eta manipulazio atseginarekin bai hirian eta baita autobidean ere.

epaia

D180 beste autoekin alderatuta baino garestiagoa izan daiteke. Land Rover-ek dimentsioak zabaltzeko duen ohitura arraroari eskerrak eman diezazkiokezu horregatik. Baina kontu handiz aukeratutako engranaje kopuru nahiko batekin dator. Pixka bat gogaikarria da laukitxo batzuk markatu behar izatea lana burutzeko (paketeek behintzat ez dute prezio ergelegirik), baina uste dut badakizu zertan sartzen zaren.

Evoque auto bikaina da, begiratzen duzun bakoitzean gozatuko zaituena. D180 S-rekin ere, Evoque-k eskaintzen dituen abantaila ugari lortzen dituzu. Gainera, bere arerio alemaniar batek baino askoz auto sendoagoa da, askoz aukera gehiagorekin.