2020ko Range Rover Velar berrikuspena: HSE D300

Land Rover Range Rover Velar-ek azkar zirudien nire karrilean zutik. Handia ere zirudien. Eta garestia. Eta gainera ez oso Range Rover bat.

Beraz, Velar R-Dynamic HSE benetan azkarra, handia, garestia eta benetako Range Rover bat zen, ala SUV hau itxura bat besterik ez da?

Hau gurekin bizitzera astebetez nire familiarekin bizitzera joan zenean jakin nuen.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$101,400

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Sinetsi al dezakezu Velar harrigarria dela uste ez duen norbait dagoela? Egia da, ezagutu nuen. Eta ordainaren beldurrez, bere identitatea isilpean gordeko dut, baina demagun Suzuki Jimny baten antza gehiago duela. Eta Jimny mikroskopikoaren sendotasun estetikoa baloratzen badut ere, Velar ezin da ezberdinagoa izan.

Velar-en diseinua ere oso desberdina da Range Rover-en adreilu erraldoien estilotik.

Velar-en diseinua Range Rover-en adreilu erraldoi tradizionalaren diseinutik oso desberdina da, bere profila atzealdera eta ia lerrorik gabeko gainazal leunak dituelako. Begira nola aurrealdeko eta atzeko argi horiek ia guztiz ondo jartzen diren inguruko panelekin - wow, hau auto-porno hutsa da.

Velar blokeatuta dagoenean, ateen heldulekuak ondo sartzen dira ateko paneletan, Tesla bat bezala, eta autoa desblokeatuta dagoenean irekitzen dira, Velar diseinatzaileek SUV hau xaboi busti bat baino irristakorragoa izatea nahi zuten antzerkirako beste iradokizun bat.

Velar diseinatzaileek SUV hau xaboi bustia baino irristakorragoa izatea nahi zuten.

Atera ditudan argazkiek ez diote justizia egiten Velari. Alboko planoak aire suspentsioa bere posizio altuenean duela egiten dira, eta aurreko eta atzeko hiru laurdenak Velar aktibatuta jarrita bere ezarpen baxuenean egiten dira, zurruntasuna emanez.

Probatu nuen Velar-ek HSE txapa zuen atzealdean, eta horrek esan nahi du goi mailakoa dela. Arretaz begiratuz gero, beste txapa bat ikusiko duzu, txiki-txikia, R-Dynamic dioena, hau da, aurrealdean aire-hartuneak gehitzen dituen kirol-pakete bat, kanpaian aireztapenak eta itxura duen "Kobre distiratsua" pintura ematen diona. arrosa bat bezala. urrea. R-Dynamic paketearen barnean metal distiratsuko pedalak eta aho-plakak daude.

Salon Velar R-Dynamic HSE ederra eta modernoa da. Land Rover estiloan, kabina sendoa dirudi dial handiekin eta diseinu argiarekin, baina solairu biko pantailak eta funtzio anitzeko etengailuak teknologikoki sofistikatuak dira.

Light Oyster (dei diezaiogun zuria) Windsor larruzko eserlekuek barrualde dotorea biribiltzen dute, eta zulaketari ondo begiratuz gero, Union Jack agertuko zaizu aurrean. Ez literalki, oso arriskutsua izango litzateke gidatzen ari zaren bitartean, baina Erresuma Batuko banderaren formako eredua agerian geratuko da.

Teilatu panoramiko irristakorra, beira tintatua eta "Santorini Black" pintura aukerak ziren, eta zenbat balio duten irakur dezakezu, baita Velar-en zerrendako prezioa behean ere.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Range Rover Velar R-Dynamic salgai dago 126,554 $-ren truke. Arestian aipatutako R-Dynamic paketearekin batera datozen kanpoko mozkinekin dator estandarra, baita matrizeko LED-faroak DRLrekin, keinudun ate elektrikoarekin eta "Satin Dark Grey" akaberako 21 hazbeteko hazbeteko gurpilekin.

Range Rover Velar R-Dynamic-ek 126,554 $ saltzen du.

Era berean, ukipenik gabeko desblokeoa, 20 norabide erregulagarriak diren aurreko eserlekuak, Windsor larruzko tapizeria, servodirekzio zutabea, larruzko bolantea, zona biko klima-kontrola, Meridian estereo sistema, satelite bidezko nabigazioa eta ukipen-pantaila bikoitzak dira.

Gure Velar-en aukerako eginbideek teilatu panoramiko irristakorra (4370 $), goitik beherako pantaila (2420 $), "Gidariari laguntzeko paketea" (2223 $), pintura beltz metalikoa (1780 $), "Errepidea gidatzeko paketea" (1700 $) barne daude. ), "Erosotasun paketea" (1390 $), diferentzial elektronikoa (1110 $), irrati digitala (940 $), pribatutasun beira (890 $) eta Apple CarPlay eta Android Auto (520 $).

Range Rover Velar R-Dynamic-ek 21 hazbeteko 10 erradioko gurpilak jaso zituen.

Gure autorako egiaztatutako prezioak 144,437 $ izan ziren bidaia-gastuak kenduta.

Ez dituzu ezaugarri horiek guztiak behar, eta askotan Land Rover-ek gure probako ibilgailuak pertsonalizatuko ditu erabilgarri dagoena erakusteko, baina hala ere, Apple CarPlay kargatzea apur bat makala da $ 30k hatchback batean estandarra denean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Velar-ek handia dirudi, baina neurriek erakusten dute 4803 mm-ko luzera, 1903 mm-ko zabalera eta 1665 mm-ko altuera duela. Ez da horrenbeste, eta kabina erosoa tamaina ertaineko SUV bat dela gogorarazten du.

Barrualde erosoa tamaina ertaineko SUV bat dela gogorarazten du.

Aurrealdean leku asko dago gidariaren eta kopilotuarentzako, eta atzealdean gauzak apur bat estutu egiten dira, baina 191 cm-ko altuera izanda ere, 15 mm inguruko hanka-lekua daukat oraindik gidariaren eserlekuaren atzean. Bigarren lerroko aldea bikaina da, nahiz eta proba Velar-ek zeraman aukerako teilatua izan.

Velar bost eserlekuko SUV bat da, baina atzeko erdiko espazio deseroso hori ez litzateke nire eserlekuaren lehen aukera izango.

Bigarren lerroko aldea bikaina da, nahiz eta proba Velar-ek zeraman aukerako teilatua izan.

Maletarraren bolumena 558 litrokoa da, hau da, Evoque baino 100 litro gehiago eta Range Rover Sport baino 100 litro inguru gutxiago.

Aire esekidura estandarra da D300 motordun Velars-etan eta ibilaldi erosoa eskaintzen ez ezik, SUVaren atzeko aldea jaisteko aukera ere ematen dizu, poltsak maleteroan hain altu eraman behar ez izateko.

Maletarraren bolumena 558 litrokoa da, hau da, Evoque baino 100 litro gehiago.

Kabinan biltegiratzea hobea izan liteke, baina lau edalontzi dituzu (bi aurrealdean eta bi bigarren ilaran), lau poltsiko ateetan (txikiak), saski bat erdiko kontsolan (txikia ere bai, baina bi USBrekin). atakak eta 12 voltioko entxufea) eta etengailuaren ondoan zulo karratu arraro bat. Bigarren lerroan 12 voltioko beste entxufe bat aurkituko duzu eta maletategian beste bat.

Prezio-puntu honetan, atzeko USB atakak eta hari gabeko telefonoak kargatzea bezalako saltoki gehiago ikusi nahiko genituzke ekipamendu estandar gisa.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Land Rover-ek motor, moldaketa eta ezaugarri ugari eskaintzen ditu... ziurrenik gehiegi.

Probatu nuen Velar HSE klasekoa zen, baina D300 motor batekin (diesel indartsuena).

Probatu dudan Velar HSE klasekoa zen baina D300 motor batekin (diesel indartsuena) eta 6kW/221Nm turbo V700 batekin. Ez duzu HSE batera eguneratu behar motor hau lortzeko, Velar sarrerako maila batean ere instala dezakezu.

D300 oso isila da diesel baterako, baina zaratatsua izaten jarraitzen du, eta hori traba egiten zaituela ikusten baduzu, badaude gasolinazko bi motor are potentzia handiagoa ematen dutenak. Kontua da Velar gamako gasolinazko motorrik ez duela D300-ren pare handirik garatzen.

Velar gurpil guztiko trakzioko autoa da eta ez litzateke benetako Range Rover bat izango errepidez kanpoko gaitasunik izango ez balu, eta hori bai. Errepidez kanpoko hainbat modu daude aukeran, lokatz-bideetatik hasi eta hondarra eta elurra arte.

Buru gorako pantailak ardatzaren artikulazioa eta okertze angelua ere erakusten ditu. Gure Velar errepidez kanpoko pakete batekin hornituta zegoen, behean irakur dezakezun.

Velar-ek 2400 kg-ko atoiaren atoiaren balazta-gaitasuna du.

Zortzi abiadurako automatikoa ederki aldatzen da, erabakigarrian, leunki, baina pixka bat poliki.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Land Rover-ek dio Velar-ek erregai-kontsumoa 6.6 l/100 km-koa dela errepide irekietan eta hirietan. Ezin izan nuen parekatu baina 9.4L/100km neurtu nuen ponpan. Oraindik ez dago gaizki - gasolina V6 bat balitz, orduan zifra handiagoa izango litzateke.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

2017an, Velarrek bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena lortu zuen. Sei airbag, abiadura handiko AEB, gurutzaldi-kontrol moldagarria, puntu itsuaren abisua eta erreia mantentzeko laguntza ditu.

Bigarren lerroan bi ISOFIX aingura-puntu eta hiru aingura-puntu aurkituko dituzu haurren eserlekuen goiko kablearentzat.

Arrainen zoruaren azpian ordezko gurpil trinko bat dago.

Arrainen zoruaren azpian ordezko gurpil trinko bat dago.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Velar-ek hiru urteko Land Rover edo 100,000 km-ko bermea du 3.0 litroko V6 diesel aukerarekin urtero edo 26,000 km behin gomendatzen dena.

130,000/2200 errepideko laguntza ere eskuragarri dago berme-aldi osoan. Bost urteko XNUMX km-ko zerbitzu-plana eskuragarri dago Velarrentzat, gehienez XNUMX $-ko kostuarekin.

Zer da gidatzea? 8/10

Oina alde batera utzi eta kanpaia altxatzen eta 100 km/h zuregana doazela ikusiko duzu 6.7 segundotan. Hau da Velar R-Dynamic HSE-rekin aste batean nekatzen ez naizen zerbait. Gainera, ez nintzen nekatu argiarekin, gidaritza zehatzarekin edo ikusgarritasun bikainarekin.

Velar R-Dynamic HSE D300 bikaina eta gidatzeko erraza da.

Baina ibilaldiak, autobide leunetan zehar ibiltzean aire esekidura horretan erosoa den arren, ertz zorrotza izan zuen abiadura-kopuruetan eta zuloetan, 21 hazbeteko hagunetako eta 45 profileko Continental Cross Contact pneumatikoen errua izan zela uste dut.

Turbodiesel motorrak atzerapen apur bat izateko joera du batzuetan, eta hau gauza handirik ez den arren, noizean behin kirol gidatzean une bat hondatzen zuen Velar-ek gora egiten zuenean eta pixka bat itxaron behar izan nuen mumboa itzultzeko. .

Momen-tarte goren hori ere estua da (1500-1750 rpm) eta aldaketa paleta aldagailuekin kontrolatzen ikusi nuen bertan geratzeko.

Hala ere, Velar R-Dynamic HSE D300 bikaina eta gidatzeko erraza da.

Betuna baztertzen ari bazara, Velar-ek begiz ikusten duena baino gehiago eskaintzen du. Gure probako autoa Off-Road Pack aukerakoarekin hornituta zegoen, Terrain Response 2 eta All Terrain Progress Control barne hartzen dituena. 650 mm-ko vadearen sakonera ere ez da hauskorra.

epaia

Uste dut Velar R-Dynamic HSE D300 inoiz egin den Range Rover ederrena dela eta diruak eros dezakeen SUV dotoreenetako bat. Gainera, azkarra da, ez da oso garestia eta benetako Range Rover bat. Hala ere, ez da handia, eta zazpi eserleku baten bila bazabiltza, Range Rover aita handira igo beharko duzu.

Egizu ondo, ez ezazu motorra gutxietsi eta aukera ezazu D300 dieselaren alde izugarrizko momentuarekin eta Velar-ek itxura bezain ona emango dizu gidatzeko.

Ez dut uste HSE mailara igotzea beharrezkoa denik eta doako aukera bat da profil handiagoko pneumatikoetan bildutako gurpil txikien bila joatea - besterik gabe.