2020ko Renault Meganeren berrikuspena: RS Cup autoa

Kirol Renaultak mitikoak dira. Clio Williams-etik aurrera (ez da auto hau hemen lortu dugunik), Clios eta Meganes RS markadunek izan dira hatches beroetarako jende pentsakorren aukera. Hobe horia edo laranja distiratsua.

Hirugarren belaunaldiko Megane RS duela urtebete pasatxo lurreratu zen Australian, eta lehen aldiz, bi pedaleko bertsioa aukera dezakezu. Horrelako gauzek Clio taldea atsekabetu zuten duela bost urte eta hainbeste haserretu zituzten, jende gehiagok erosi baitzuen Clio RS. Bost ateko karrozeria izan zitekeen arren, eta horrek ere erotu egiten zuen jendea auto bat erosteko. Intuitiboa dirudi, ezta?

Intuitiboki hitz eginez, ezin zenuke lortu Cup txasis zurrunago bat eskuragarri dagoen pistarako egokia den enbrage biko transmisio berriarekin,… tira, orain arte. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.8L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7.4l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$37,300

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Hot Hatch prezioak inoiz ulertuko ez dudan artea da eta hori da auto honen 51,990 $ bananak direla esateko nire modua. Beno, hori izango litzateke, baina banana kolorea lortzeko, Renault-ek ausardia du beste 1000 dolarren truke ziztatzeko (baina kolore bikaina da eta pintura bikaina da).

Hatch bero honek 51,990 $ balio du.

Hala ere, asko lortzen duzu zure diruagatik: 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, 10 bozgorailu estereoa, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, alderantzizko kamera, aurrealdeko, atzeko eta alboetako aparkaleku sentsoreak, gurutzaldi-kontrol aktiboa, satelite bidezko nabigazioa. , auto LED faroak, auto garbigailuak eta pneumatikoen konponketa kit bat ordezko gurpilaren ordez.

LED faro automatikoak lortuko dituzu.

Kopako txasisak gurpil beltzak, bi piezako balazta-disko arinagoak eta aurreko gurpilen arteko Torsen irristagarri mugatuko diferentzial astunagoa baina oso garrantzitsua da. Stock xasisa baino 1500 $ gehiago besterik ez. Nahiko ona da. Prezioak, bat-batean, banana-itxura txikiagoa du, eta lau gurpileko direkzioa duela kontuan hartuta, benetan itxura ona du.

Iaz, Renaultek (edo Applek) pantailaren erretratu moduan benetan gogaitzen ninduen zerbait konpondu zuen. Beno, gauzetako bat oraindik bide okerrean dagoelako da. Honen albo-ondorioetako bat CarPlay pantailaren erdian geratu zela da. Orain pantaila betetzen du eta begietarako atseginagoa eta erabilera askoz errazagoa egiten du. Gainera, konfigurazioaren gainerako grafiko apur bat amateurrak gogorarazten ditu, RS telemetria alde batera utzita.

Beraz, prezioak bananak zirela esan nuen, eta horren aurrean, hauek dira: i30 N distiratsu bat lor dezakezu 39,990 $-ren truke. Baina trikimailu guztiak biltzen dituzunean, ez da batere txarra. Pinturaren prezioaz gain. Yuch.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Megane hau autoen populazio orokorrean ondo busti da. 308 bere frantziar herrikidea bezala, Megane belaunaldi honek zoro zoro gutxiago ditu eta hobe.

Belaunaldi honek, Megane-k kolore zoro gutxiago ditu eta hobe.

Megane RS-k trikimailu batzuk ditu mahukan; dagoeneko badakigu 19 hazbeteko gurpilei buruz, baina karrozeriaren azpiko hainbat aldaketaren ondorioz (ibilbide zabalagoa eta gurpil lodiagoak) auto estandarrekin alderatuta, aurrealdeko eta atzeko babesa atsegin handiz puztuta dago. (plastikozko fatxadak, festetarako Megane txipa). Faroek LED euskarri pare handi bat osatzen dute habe luzeak piztuta daudenean, hau da, asko gustatzen zaidan efektua, eta atzeko argiak Porsche-eske apur bat dira. Diseinua asko gustatzen zait eta oso ondo funtzionatzen du heroi kolore horian eta laranjan.

Megane RS-k trikimailu batzuk ditu, 19 hazbeteko gurpilak barne.

Barrualdea azkar zaharkitzen da, eta hori pena da. Hori, neurri batean, pantailaren orientazio ergelagatik da, baina, hasteko, oso erakargarria ez zelako ere - plastiko asko, iluna eta ez oso frantsesa. Horrek esan nahi du kasualitateko behatzailearentzat gutxiago beldurgarria dela, baina Australian inork ez du Megane bat erosten asmo handirik gabe. Karbonozko mozkin faltsuek gauzak apur bat altxatzen dituzte, RS logo gorriarekin eta gurpilaren goiko aldea non dagoen erakusten duen larruzko bolanteak bezala.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Megane berriaren bi ate gehigarriek atzeko eserlekua hobea dela esan nahi dute, baina, tamalez, oraindik estua da umea ez bazara. Buruak ondo daude, baina beti bezala hanketarako eta hanketarako tarte nahiko dago, baina oraindik ez dago, esate baterako, Mazda3 bat baino okerragoa.

Gainetik ondo dago, baina beti bezala hanketarako eta hanketarako tarte dezente dago.

Aurreko eserlekuak ikusgarriak dira oso estuak izan gabe, eta itxura ona dute gainera.

Aurrealdeko eserlekuak ikusgarriak dira.

Maleteroa 434 litro errespetagarrietan hasten da eta 1247ra hedatzen da atzeko eserlekuak tolestuta, hau da, espazio zati erabilgarria. Gainera, ez da oso frantsesa bi lerroetan kopa-euskarriak izatea. Ate bakoitzak botila euskarri bat ere badu. Klase honetako bitxikeria bat (eta baita SUV handiago batzuk ere) atzeko aldean aire-hobiak gehitzea da. Mugimendu polita.

Maletaurreko espazioa 434 litro errespetagarrietan hasten da eta 1247ra igotzen da atzeko eserlekuak tolestuta.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Generoaren zaleek badakite motorrak gero eta txikiagoak izaten jarraitzen dutela, turbo teknologiak potentzia handia ordezkatzen duela rpm momentu baxuagoarekin. Clio RS turboak zenbaki egokiak ditu, marra gorria izan ezik, beti baxuegia dirudi.

1.8 litroko Megane RS motorrak 205 kW eta 390 Nm garatzen ditu. EDC kaxa Renault-en sei abiadako kaxa da, aspaldian uste nuen ia enbrage bikoko beste edozein kaxa baino handiagoa zela (VW Taldeko zazpi abiadako kaxa, azkenean, planoan dago). Beti bezala, potentzia aurreko gurpiletara bakarrik bidaltzen da, baina Koparen kasuan, autoblokeatze-diferentzial baten bidez egiten da.

1.8 litroko Megane RS motorrak 205 kW eta 390 Nm garatzen ditu.

100 km/h-ko probako esprinta 5.8 segundotan amaitzen da, hori ez da asko, eta aktibatzeko ordu erdiko konfigurazio behar ez duen abiarazte kontrolatzeko funtzio bat dago. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Renault-eko eranskailuak dio 7.5tik 100L/1.8km lortuko dituzula, baina uste dut kirol-autoen ohiko ohartarazpena aplikatzen dela - aukera handia. Hori esanda, aste bat gogotsu gidatzen (ni) eta nahiko gogotsu (nire emaztea) gidatzen, gehi autopista luze batek 9.9L/100km-ko zifra eman zidan, eta hori ez da batere gaizki horrelakorik daukazunean. piztu txorrota.

Erosi duzuna edozein dela ere, askotan 98 beteko dituzu - erregai depositua 50 litro baino ez da.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Megane Frantziatik sei airbag, egonkortasun- eta trakzio-kontrol-sistemekin, alderantzizko kamerarekin, aurrealdeko AEBrekin, erreitik irteteko abisua eta puntu itsu-ikuspegia ditu.

Umeentzako eserlekuak instala ditzakezu goiko hiru kable-aingura edo bi ISOFIX puntu erabiliz.

ANCAPek oraindik ez du Megane probatu, baina EuroNCAPek bost izar eman dizkio.

ANCAPek oraindik ez du Megane probatu, baina EuroNCAPek bost izar eman dizkio.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

2019ko maiatzean, Renault-ek bost urteko kilometraje mugagabeko bermea iragarri zuen Megane RS-n, gainerako gamarekin bat egiteko, baita errepideko laguntza ere. Ea datorren Clio-k hori ere bere gain hartzea.

Aldi berean, zerbitzu-tartea 12 hilabete / 20,000 799 km-koa da. Zoritxarrez Cup EDC erosleentzat, lehen zerbitzuak, hiru urteko prezio mugatuko akordio baten parte dena, 399 $ balio du VW-k bezala, hurrengo biak $ XNUMXra jaitsiz. 

Zer da gidatzea? 9/10

Iaz belaunaldi honen kopa bertsioa gidatu nuen lehenengoz eskuzko transmisio gisa. Hori ona zen. Ondo. Baina EDC-rekin stock car bat ere gidatu eta gauza pare bat konturatu nintzen. Aurreko autoaren eskuzko transmisioa (transmisio bakarra) bikaina ez zen arren, gainontzeko esperientziak konpentsatu zuen. Baina aktorea apur bat luzea da eta ekintzak ez-kooperazioarekin muga egiten du; eman iezadazu Civic Type R aldaketa leun bat edozein egunetan. 

Orain EDC oso aurreratua dagoenez, Kopa auto hobea izan zitekeela konturatu nintzen -23 kg pisua murriztu arren- EDCrekin. 

Lasterketa moduan, engranaje-aldaketa bizkorrek marra gorri baxuaren eragina leuntzen dute.

Denborak baietz erantzun zion galderari. Kudeaketa "okerreko" aukera izateko nahikoa txarra ez den arren, EDC da aukera hobea. Lasterketa moduan, engranaje-aldaketa bizkorrek marra gorri baxuaren eragina leuntzen dute. RS-n, engranajeak apur bat hurbilago daude, beraz, hutsuneak estuak dira eta engranaje-kutxarekin lan egin dezakezu. Aluminiozko etengailu finak ukitzeko atseginak dira eta gauza osoa oso polita da. Irristapen mugatuko diferentzial egokiarekin konbinatuta, energia oso goiz aktiba dezakezu eta auto arrunt batean baino askoz beranduago balaztatu dezakezu.

Cup-en esekidura zurrunagoa da, baina ez da Clio Cup-aren berdina; auto hau zurrunegia iruditzen zait ohiko erabilerarako, baina Megane apur bat atseginagoa iruditzen zait. Bere anaia txikiaren antzera, Megane-ren esekidura txorka hidraulikoz hornituta dago, hau da, esekidura bidaiarik gabe gelditzen denean kolpatu beharrean, lurreratzea leunagoa izango duzu. Oso kirol-auto baten ertzak leuntzen laguntzen du eta beste guztientzat bizigarri bihurtzen du. Harrigarria bada ere, hori guztia Torsio-habearen atzealdearekin egiten du, lotura anitzeko konfigurazio astun eta garestiago batekin baino.

Kotxe honetan zati bihurrietatik ibiltzea benetako gozamena da. Bi pedalekin, ezkerreko oinarekin balazta dezakezu arraza sentitzen bazara eta erabateko kolpea pasatzen baduzu. Aurrealdeko pneumatikoen heldulekua (245/35 s, bide batez) izugarria da, baina arintasunez eta indarrez egindako lehenengo bira horrek harritu egingo zaitu: gurpil guztietarako direkzioarekin, gauza honek izkinak bihurtzen ditu abokatuek anbulantziak gidatzen dituzten bezala. . Lasterketa moduan, atzeko gurpilak aurreko gurpilen parean mugitzen dira 100 km/h-ko abiaduran, eta autoa oso argi sentitzen duzu biraka. Hiru puntuko biraketak ere oso errazak egiten ditu.

Brembo balazta handiak harrigarriak dira, eta motorraren bira 3000 rpm-tik gora mantentzen baduzu (erraza da), lurra estaliko duzu korapilo-abiadurarekin, arerio indartsuenak nahiko justuak izan daitezen.

epaia

Megane RS Cup-aren auto bertsioa gehitzeak ez du bat-batean auto kopuru handirik salduko, baina, zalantzarik gabe, auto bat nahi edo behar duten jokalari batzuk erakarriko ditu. Kontua da, EDC aukeratzen duzunean galtzen duzuna baino gehiago lortzen duzula, tximista-aldaketak barne, garun-ahalmen gehiago ematen dizutenak benetan gozatzeko autoak norabidea aldatzen duen eta jaurtiketei nola erantzuten dien.

Eguneroko erabileran, oso arina, polita eta erosoa da atzeko eserlekuan ez zaudenean.