2020ko Renault Megane RS berrikuspena: garaikurra

Renault Megane RS oraindik hemen dago interesatzen bazaizu. 

Baliteke azkenaldian hori ahaztu izana, Ford Focus ST belaunaldi berriaren kaleratzearekin, VW Golf R-ari agur bero bat eta datozen Toyota Corolla GR beroko hatchari buruz etengabe hitz egitean ekintza asko egon direlako.

Hala ere, Megane RS "hemen" baino gehiago da. RenaultSport Megane hatchbacken gama berriki zabaldu da eta denbora pixka bat eman dugu Trophy modeloarekin, Australiara 2019 amaieran iritsi zen lehen aldiz.

Zalantzarik gabe, bere presentzia mantentzen du 2020ko Renault Megane RS Trophy zehaztapenean, hau da, gama estandarraren bertsiorik indartsuena eta azkarrena den Trophy R harrigarrira (eta izugarri garestiera) iritsi aurretik. 

Beraz, zer da? Irakurri eta horri buruz guztia jakingo duzu.

Renault Megane 2020: Rs CUP garaikurra
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.8L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$47,200

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Renault Megane RS Trophy zerrendako prezioa 52,990 $ da sei abiadako eskuzko eskuz edo 55,900 $ sei abiadurako enbrage bikoitzeko modelo automatikorako, hemen probatu bezala. Karga hauek Iradokitako Txikizkako Prezioan/Iradokitako Txikizkako Prezioan daude eta ez dute bidaiarik barne hartzen. 

Goi-mailako RS modelo "ohiko" honetako ekipamendu estandarrak 19" Jerezeko aleaziozko gurpilak ditu Bridgestone Potenza S001 pneumatikoekin, balbula ihes-sistema aktiboa, Brembo balaztak, LED argiak eguneko argiekin, atzeko laino-argiak, aurrealdea/ atzeko/alboko sentsoreak aparkatzeko sistema, aparkaleku erdi-autonomoa, alderantzizko kamera, blokeo automatikoa, txartel adimendunen giltza eta abiarazteko botoia, eta aldatzeko paletak.

Ekipamendu estandarrak 19 hazbeteko Jerez aleazio gurpilak ditu Bridgestone Potenza S001 pneumatikoekin.

Horrez gain, faro automatikoak, garbigailu automatikoak, zona biko klima kontrola, automatikoki itzaltzeko ispilu atzeko ispilua, eskuzko doikuntza duten aurreko eserleku berotuak, bederatzi bozgorailuko Bose audio-sistema subwoofer eta anplifikadorearekin, 8.7 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-sistema ere badaude. ataka laguntzaile batekin, 2x USB ataka, telefonorako eta audiorako Bluetootha, Apple CarPlay eta Android Auto, satelite bidezko nabigazioa, ibilbideak sinkronizatzeko RS Monitor software jabeduna eta 7.0 hazbeteko koloretako TFT kontrolatzaile-pantaila modu pertsonalizagarriekin eta abiadura-neurgailu digitalarekin.

Beheko segurtasun atalean instalatutako segurtasun neurrien eta ekipoen laburpena aurki dezakezu.

Eskuragarri dauden aukeren artean eguzki-teila elektrikoa (1990 $) eta hainbat kolore metaliko aukera daude: Diamond Black eta Pearl White metalezkoak $ 800 dira, eta Signature Metallic Paint koloreak likido horia eta laranja tonika dira, hemen ikusten duzun bezala - 1000 dolar. Glacier Whitek bakarrik ez du kostu gehigarririk eskatzen. 

Bere lehiakide hurbilenen artean non dagoen jakin nahi duzu? Ford Focus ST (44,690 $-tik aurrera - eskuzko transmisioarekin edo automatikoarekin), Hyundai i30 N (41,400 $-tik aurrera - eskuzko transmisioarekin soilik), irteerako VW Golf GTI (46,690 $-tik aurrera - eskuzko transmisioarekin soilik) pentsatzen ari bazara. ), irteerako VW Golf GTI (51,990 $-tik aurrera) AEB - transmisio automatikoarekin soilik) edo Honda Civic Type R indartsua (57,990 $-tik aurrera - eskuzko soilik) Megane RS Trophy garestia da. Garestiagoa da VW Golf R Final Edition ($3569,300 - autoa bakarrik)... Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX) batekin alderatzea pentsatzen ari bazara behintzat.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Megane RS Trophy-ren dimentsioek ez dizute benetan nola potoloa den esaten. 4364 mm-ko luzera, 2670 mm-ko gurpil-basea, 1875 mm-ko zabalera eta 1435 mm-ko altuera dituena, hau segmenturako nahiko ohikoa da.

Megane RS Trophy-k 4364 mm-ko luzera du, 2670 mm-ko gurpil-basea, 1875 mm-ko zabalera eta 1435 mm-ko altuera.

Baina tamaina honetan, estilo asko konbinatzen ditu. Nik, batez ere, maite ditut gurpil-arku zabal horiek, sinaduradun LED faroak eta koadrodun banderaren sinadura-argiztapena burrungaren behealdean, eta benetan eskuragarri dauden kolore distiratsu eta deigarriek hauxe dela adierazten didate. ez Megane arrunta... .

RS Trophy-k LED faroak eta sinadura-koadrodun bandera-argiztapena ditu buffaren behealdean.

Pozik utz nezakeen gurpiletako orban gorriak, distiratsuegiak eta ez zehazki "lasterketetako errendimendu erraza". Baina, jakina, erosle jakin bat erakartzen dute, agian doinu apur bat gehiago nahi duen eta pista egunez hitz egin ez duen norbait.

Trophy modeloak Cup aldaeran eraikitzen du, azalaren azpiko xasis eta hardware berdina erabiliz, eta, beraz, 4Control lau gurpileko direkzio sinadura eta Torsen diferentzial mugatuko diferentzial mekanikoa ditu. Honi buruzko informazio gehiago beheko gidatzeko atalean.

RS Trophyren itxura gurpil-arku zabalengatik bereizten da.

Kanpoko diseinua eta estiloa gauza bat da, baina ziurrenik denbora gehiago igaroko duzu auto batean eserita urrutitik miresten baino. Nola dago antolatuta RS Trophyren barrualdea? Begiratu barruko argazkiak zure iritzia sortzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Megane RS Trophy-ren barnealdeak kanpoko diseinu-ezaugarri batzuk mantendu zituen. Hatchback bero baten itxura eta sentitzen du.

Bolante eder bat dago, zati bat Nappa larrua, zati bat Alcantara, pala aldagailuekin eta "erdiko lerroa" markatzaile batekin, baina batzuek bolantearen behealde laua ez izatea deitoratu dezakete, hau da, "konfiantza nirekin, nik" joera. Benetan oso kirola naiz" auto arraza.

Eskuz erregula daitezkeen eserlekuak oso erosoak dira, apur bat sendo badaude, bidaia luzeetan erosotasun handiena nahi dutenek gabe joan daitezke. Baina eserlekuaren doikuntza onak daude, eta baita berogailuarekin ere.

Barrualdeak diseinu elementu politak ditu.

Kabinan ukitu politak daude, plastiko bigunak barne marratxoan, baina beheko plastikoak - begien lerroaren azpian - nahiko gogorrak eta ez oso atseginak dira. Hala ere, giroko argiztapena sartzeak hori kentzen du eta kabinari doinu apur bat gehitzen dio.

Erretratu estiloko multimedia-pantaila ondo dago gehienetan, nahiz eta ikaskuntza pixka bat behar duen. Menuak ez dira espero bezain intuitiboak, pantailako botoien eta pantailatik kanpoko ukipen estiloko kontrolen nahasketa batekin, gurpila atzean zaudenean sakatzea zaila izan daitekeena. Era berean, hutsegite batzuk izan ditugu Apple CarPlay eta Android Auto telefonoen ispilua erabiltzean.

8.7 hazbeteko erretratu estiloko multimedia pantaila ona da gehienetan, nahiz eta ikasteko pixka bat behar duen.

Biltegiratzea ondo dago. Eserlekuen artean edalontzi txikiak daude, saski estali bat erdiko kontsolan, baita engranaje hautatzailearen aurrean biltegiratze bat, zorro eta telefonorako nahikoa, eta ateetan botiletarako euskarriak. 

Atzeko eserlekuan nahikoa leku dago nire altuerako (182 cm) pertsona batek bere gidariaren eserlekuan esertzeko, belaunetarako eta behatzetarako leku mugatua duen arren. Buruko lekua ona da, ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu eta goiko hiru aulki lotzeko.

Atzeko eserlekuak nahikoa zabalak dira, nahiz eta belaunetarako eta behatzetarako leku mugatua duten.

Atzeko poltsiko txiki pare bat, maparako bi poltsiko eta norabideko aire-airetoki aurkituko dituzu atzeko eserlekuan, eta hori polita da. Beso-euskarri tolesgarri bat ere badago edalontziekin, eta aurrean giro-argia duten beste estoilu garesti batzuek ez bezala, Megane-k LED bandak ditu atzeko ateetan. 

Megane RS Trophy-ren maletategia ona da, deklaratutako maletarraren bolumena 434 litrokoa da. Proba egiten dutenean, CarsGuide-ko hiru maletak (124L, 95L eta 36L) autoan sartzen dira soberan dagoen lekuarekin. Ordezko bat (ejem), ez dago bat: konponketa kit batekin eta pneumatikoen presio sentsore batekin dator, baina ordezkorik ez. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Motorren zehaztapenek garrantzia dute errendimendu handiko hatchbackez ari zarenean, eta Megane RS Trophy ez da salbuespena.

1.8 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorra du, bere tamainarako indartsua, 221 kW (6000 rpm) eta 420 Nm-ko momentua (3200 rpm). Hau gure probako autoan instalatu zen sei abiadurako enbrage bikoitzeko automatikorako da. Sei abiadurako eskuzko transmisioa erosten baduzu, potentzia pixka bat galduko duzu - 400 Nm ditu (3200 rpm) eta potentzia gailur bera.

Megane RS Trophy-k 1.8 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun batekin hornituta dago, bere tamainagatik nahiko indartsua dena.

Automobilgintzako zehaztapenetan, RS Trophy "300"-k Sport eta Cup "280" modeloek baino errendimendu handiagoa eskaintzen dute (205 kW/390 Nm) eta Focus ST-ek baino motor potentzia handiagoa du litro bakoitzeko (2.3 L: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 litro: 180 kW/370 Nm; 2.0 litro TCR: 213 kW/400 Nm) eta baita Golf R (2.0 litro: 213 kW/380 Nm). 

Megane RS modelo guztiak aurrealdeko trakzioa (FWD/2WD) dira eta Megane RS modeloetako bat ere ez da trakzio osoa (AWD). Trophy eta Cup modeloek 4Control gurpil guztietako direkzioa dute, hau da, gidatzeko alderdi interesgarria. Honi buruz gehiago behean. 

Hainbat gidatzeko modu daude aukeran, besteak beste, Erosotasuna, Neutroa, Kirola, Lasterketa eta pertsonalizagarria den Perso modua. Motorra, transmisioa, abiadura, trakzio-kontrola, ihes-hotsa, motorraren soinu faltsua eta direkzio-zorroztasuna alda ditzakete, baina ez esekidura, xurgagailuak ez baitira gailu moldagarriak. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Megane RS Trophy-ren erregai-kontsumo konbinatu ofiziala 8.0 litrokoa da 100 kilometroko. Hau probatutako EDC auto eredurako da. Eskuliburuak 8.3 l/100 km dio.

Kontuz gidatzen baduzu hori lor dezakezu, nahiz eta nire probetan, ehunka kilometroko autopista eta herrialdeko errepideak barne, baita ibilaldi gogotsu batzuk eta hiriko trafiko pixka bat ere, ponpan 10.8 l / 100 km-ko itzulera ikusi nuen. . .

Megane RS-k 98 oktanoko premium gasolina behar du berunerik gabeko eta 50 litroko erregai-tanga du. 

Zer da gidatzea? 7/10

Megane RS Trophy-k garai guztietako eskotila mitikoa izateko behar dena du, baina ez dute elkarrekin nahikoa ondo funtzionatzen gidatzeko auto bikaina izan dadin.

Hau da, bide publikoan ez dute elkarrekin lan egiten. Ez nuen RS Trophy probatzeko aukerarik izan pistan eta ziur nago iritzi batzuk alda ditzakeela. Baina, batez ere, eguneroko gidatzean zentratutako berrikuspena izan zen, izan ere, ez baduzu auto-flota egokirik, denbora asko igaroko duzu zure Megane RS-n gidatzen.

Segmentu honetako beste eskotila bero batzuek potentzia eta momentu handia uztartzea lortzen dute trakzio eta direkzio trebetasun ikaragarriarekin. Megane RS aurretik ere.

Megane RS Trophy-k garai guztietako hatch bero mitikoa izateko behar duena du.

Baina badirudi bertsio berri honek arazo batzuk dituela gruntsak geldiarazteko, eta 4Control lau gurpileko direkzio sistema ez da behar bezain erabilgarria.

Zenbait kasu izan nituen gainazal labainkorretan trakzioa falta zen, lehorrean ere momentu torketa nabarmen bat nabaritu nuen eta Bridgestone pneumatikoek azelerazio gogorra kudeatzen ahalegindu ziren. Eta hori Trophy LSD mekanikoa jasotzen ari den arren.  

Gainera, lau gurpileko direkzio hori nahiko zaila da batzuetan autoaren portaera epaitzea, egia ez den sentsazio artifizialarekin. Zenbaitek esango dute lau gurpileko direkzioa, atzeko gurpilak okertu ditzakeena, bihurguneetan trebetasun handiagoarekin biratzen laguntzeko, bikaina dela. Baina ni ez naiz horietako bat. Oso zaila egin zitzaidan makina honen portaera aurreikustea. Inoiz ez nintzen harekin bat egin.

Gutxienez, erreia mantentzeko laguntza sistema ez-intrusibo bat dago, bozgorailuetatik soinu taupada bat egiten duena, aktiboki bibratu edo direkzioa doitu beharrean. 

Ibilaldia konpromezurik gabekoa da bere zurruntasunean - nahiz eta RS Megane modeloen historia ezagutzen baduzu, hori espero da Trophy txasisetik. Bidaia luzeetan nekagarria izan daiteke, batez ere gainazala perfektua ez bada.

Zuzenean oso azkarra den arren -0 km/h 100 segundotan eskatzen da-, ez da bihurguneetan espero nuen bezain azkarra, eta hori gehienbat lau gurpileko direkzioari dagokio. bultzada erabilgarria ezarekin batera. Ez dago errepidearekin aurreko RSak bezain konektatua. 

Gelditik ateratzen zenean ere apur bat motela eta gero bakantzen zen abiadura baxuagoetan, hala nola enbrage bikoitzaren izaera abiarazte-geldialdi egoeretan. 

Besterik gabe, ez nuen auto honekin ahal nuen bezainbeste gozatu. Ez da RS markatik espero nukeen bezain auto garbia gidatzeko. Agian pistan probatzen saiatu beharko nuke!

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Renault Megane-ri ez zitzaion ANCAP istripu-probaren balorazioa eman, baina eredu arruntak (RS ez-) EuroNCAP irizpideetan bost izar lortu zituen 2015ean.

RS Trophy (eskuz edo automatikoa) gurutzaldi-kontrol moldagarria abiadura-mugatzailearekin, larrialdiko balazta automatikoa (AEB) 30 km/h-tik 140 km/h-ra, puntu itsu-kontrola, erreitik irteteko abisua entzunezko abisuarekin, atzeko kamera, soinu inguratzailea ditu. aparkatzeko sentsoreak eta aparkaleku erdi-autonomoak.

Atzeko trafiko gurutzatuaren alerta, aurrealdeko trafiko gurutzatuaren alerta, atzeko AEB, oinezkoen detekzioa eta txirrindularien hautematea falta dira. 

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Renault Megane RS gamak bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin du, jabeei lasaitasuna emanez.

Horrez gain, zerbitzu-tarteak luzeak dira, 12 hilabete/20,000 km-koak, nahiz eta markak dioenez, Megane RS benetan "zerbitzu-baldintza moldakorren menpe" dagoela, olio-egoeraren sentsoreak zerbitzu-egiaztapenak behar izatea tarte estandarren aurretik.

Bost urteko zerbitzu-plana duten prezio mugatuko beste Renault modeloak ez bezala, Megane RS-ak hiru urte/60,000 km baino ez ditu hartzen. Enbrage bikoitzeko EDC modelo automatikoen mantentze-kostua eskuzko bertsioak baino handiagoa da engranaje-olioa aldatu beharra dagoelako (lehen zerbitzuari 400 $ gehitzea). 

Lehenengo hiru zerbitzuen kostua hau da: 799 $ (12 hilabete/20,000 km); 299 $ (24 hilabete/40,000 399 km); 36 $ (60,000 hilabete/24 20,000 km). Zerbitzu-tarte horietatik kanpo dauden kontsumigarriak hauek dira: 49 hilabetean behin edo 63 48 km - aire-iragazkia aldatzea ($60,000) eta polen-iragazkia ($306); 36 hilabete edo 60,000 km behin - gerriko osagarrien ordezkapena (XNUMX $). Bujiak doan sartzen dira eta XNUMX hilabetero / XNUMX kilometroan behin faktura daitezke.

Ibilgailua Renault kontzesionario/zerbitzu sare batek zaintzen duenean, ibilgailuari errepideko laguntza eskaintzen zaio gehienez lau urtez.

epaia

Renault Megane RS Trophy zure ametsetako autoa bada, utz iezadazu hau esan: ez dago arrazoi nagusirik esango nuke ez duzula bat erosi behar. 

Baina merkatuaren zati honetan lehia izugarria izanik, zaila da lehiari aurrea hartzea. Eta are zailagoa izango da hautagaien zerrendaren buruan geratzea, datozen urteetan metal berri gehiago sortuko baita.