2019 SsangYong Tivoli Iritzia: ELX Diesel

Ba al zenekien SsangYong "Double Dragon" itzultzen dela?

Ze polita? Koreako markaren istorioa baino askoz freskoagoa, behintzat, "nahasi" hitza ia ez da estaltzen.

Urteetako jabeen arazoen eta ia porrotaren ostean, marka beste aldean egonkortasun nahikoarekin atera zen auto berri ugari merkaturatzeko bere jabe berri handinahiei esker, Mahindra & Mahindra erraldoi indiarrei esker.

Tivoli SUV txikia da ordainpeko lider berriaren menpe jarritako lehen ibilgailua, eta 2015ean Korean lurreratu zenean, Double Dragon markak bederatzi urtean lortutako lehen irabaziaren erantzule bakarra izan zen.

Urte batzuk aurrera, eta SsangYong freskatua berriro ere nahikoa ziur dago Australiako merkatuan sartzeko lau abiadurako eta guztiz berritutako SUV batekin.

Beraz, ba al du Tivolik gure SUV txiki lehiakorra den eszenan sartzeko eta SsangYong-i Hyundairen korearraren buelta zoragarri bat ematen laguntzeko?

Astebete eman nuen gama ertaineko Tivoli ELX diesel motor baten atzean jakiteko.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	6.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$20,700

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

SsangYong-ek merkatura itzuli nahi badu eta jendeak markaren inguruan duen pertzepzioa zalantzan jarri nahi badu, lehenik eta behin atean sartzea lortu behar du. Azkenean, estrategia txiki honek funtzionatu zuen Hyundai eta Kia-rentzat, Australian infiltratu baitziren Excel eta Rio bezalako modeloekin, marka handien ezaugarri guztiak prezio deskontuan eskaintzen zituztenak.

Erronka da zure marka ez zikintzea horretan zauden bitartean. SsangYong-ek arrakasta izan al zuen Tivolirekin?

Gure ELX gama ertaineko ibilgailua da, hasierako EX-aren gainetik eta gurpil integraleko trakzio eta diesel Ultimateren azpian.

SsangYong-ek sorta osoan ezaugarri multzo handia du 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila duin bati esker. (Irudiaren kreditua: Tom White)

29,990 $-ko txartelaren prezioa gure aurreko gurpileko dieselaren prezioa egokia izango litzateke Tivoli edozein marka ezagunekoa balitz. Dirua gutxi gorabehera, goi mailako Mitsubishi ASX Exceed (30,990 $), Honda HR-V RS (31,990 $), Hyundai Kona Elite korear antzekoa (29,500 $) edo Mazda CX-3 Maxx Sport diesel motor batekin lor ditzakezu ( 29,990 XNUMX USD). ).

Oh, eta argazkietan nahiko handia dirudien arren, Tivoli SUV txiki bat da, zalantzarik gabe, Hyundai Kona baino estuagoa eta ez CX-3 bezain luzea.

Ezaugarriei dagokienez, gure ELX-ek 16 hazbeteko aleazio gurpilak, 7 hazbeteko multimedia ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto euskarria, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak atzeko kamera batekin, atzeko ispilu automatikoki itzaltzeko eta larruzko moztutako bat jaso zituen. bolantea. , oihalezko eserleku estandarrak (duela belaunaldi bat gutxi gorabehera Hyundai eserlekuak gogorarazten dizkidatenak), teilatuko errailak, maletaurreko pantaila bat, zona biko klima-kontrola, pribatutasun kristala eta LED DRLdun faro halogenoak.

Oinarrizko 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak nekez izango dira lehiaketa gehienak bezain distiratsuak. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Ez dago gaizki. Segurtasun-eskaintza ona ez ezik, gama osoan eskuragarri dago, beraz, begiratu berrikuspen honetako Segurtasuna atala horri buruz gehiago jakiteko.

Prezio honetan, larruzko mozkinak falta dira (Kona Elite eta ASX-n eskuragarri), gurutzaldi aktiboa, LED aurrealdeko argiztapena eta aurreko eserleku elektrikoak. Ez da prezio zoroa, baina ez da txarra 29,990 $-tan ere.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

SsangYong ia ez da bere diseinu koherente edo ederrengatik ezaguna den marka bat. Iraganean, marka Mussoren lerro kutxatuen eta azken belaunaldiko Korandoren ebatzi gabeko kurba goratuen artean ibili da.

Markaren berrabiarazteak azkenik, bizkortu egin du, bere gamako ibilgailu guztiek diseinu-lengoaia bakarra dutelarik. Bistatik kanpo hobetu da, baina oraindik ez dago akatsik.

Aurrean ikusten da itxura oldarkorra, zirrikitu horizontaleko parrilla angeluzuzena, SUV txikiaren alboetan inguratzen diren angelu ugari dituena.

Tivoli nahiko xarmagarria dirudi aurrealdetik eta albotik. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Izkinek A zutabean gora eta teilatuan zehar jarraitzen dute, Europako estiloko teilatu kutxatila osatzeko.

Orduan gauzak... arraroak bihurtzen dira atzetik. Ertz kurbatu nabarmena atzeko gurpiletara doa eta enbor biribildu batera isurtzen da. Sinkronizatuta dirudi atzeko leiho angeluarrarekin eta beheko apaingarriarekin.

Gehiegi gertatzen da zure bizkarrean; dotoreegia da. Beheko islagailuen inguruko kromo dotoreak ez du laguntzen, ezta SsangYong-en bereizgarri biribil handiak eta "TIVOL I" letra lodiak ere.

Pena da atzeko aldea gainkargatuta dagoela. (Irudiaren kreditua: Tom White)

EX eta ELX mozketetako 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak zilarrezko mate arruntak dira, 10 ahozko gurpilak. Ez dago ezer berezirik, baina behintzat erraz garbitzen dira.

Barruan ere dena nahastuta dago. On eta txar asko. Eserlekuak ehun iraunkorrez tapizatuta daude belaki askorekin erosotasunerako, eta ukondoetarako behar bezala kokatutako gainazal betegarriak daude ateetan eta erdiko kontsolan.

Perfektua izatetik urrun dago, baina Tivoliren barrutik asko gustatzen zaio. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Aginte-panelak estetikoki atsegina den gai simetrikoa du eta gehienbat plastiko duinean amaituta dago. 7.0 hazbeteko multimedia pantaila ere nahiko ona da, baina erdiko pilaren gainerakoa apur bat gaiztoa eta zaharkitua da.

Plastikozko eta zilarrezko gainazal distiratsuen konbinazioa da, klima-kontroleko dial erraldoia eta bere gainazala zipriztindutako botoi kaskarrak. Iraganeko Koreako autoen diseinua ekartzen dit gogora, hala nola Holden (Daewoo) Captiva eta Hyundai belaunaldi zaharragoak. Zintzoa izateko, ordea, behar den lekuan, gauzak askoz hobeto ikusten dira.

Plastikozko erdiko kontsola distiratsu honek bezalako ukitu barregarriek Koreako modelo zaharrak gogorarazten dituzte. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Egia esan, Tivoli eskulekuaren zalea naiz, ildaskadun forma potoloa eta larruzko itxura polita du. Atzean dauden funtzio-etengailuak sendoak dira, argiak eta garbigailuak kontrolatzeko dial birakariak dituzte. Gidariarekiko harreman-puntu nagusi gisa, polita da SsangYong-en nortasun berezia izatea.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Tivoli SUV txikia izan daiteke, baina barrualde zabala du. Benetan ikusgarria da eta segmentuko jokalari onenetako batzuen aurka egin dezake, hala nola Honda HR-V.

Aurrealdeko eserlekuak buru-zabalera handia, hanketako lekua zabala, eskuak alboetako leku ugari eta bolante guztiz teleskopikoa eskaintzen ditu.

Biltegiratzea klima-kontrolaren unitatearen azpian dagoen sakonera txikiko zirrikitua, erdiko kontsolan eta ateetan tamaina duineko edalontziek eta marratxoan betiko desagertuko dela dirudien kontsola sakona eta eskularru-kutxa ditu.

Kontsolaren gaineko aginte-panelean zirrikitu arraro samarra ere badago. Ildaskatua da eta gomazko gainazala du, baina azelerazioan erortzen diren gauzak gordetzeko alferrikakoa dirudi.

Lehen esan bezala, aurreko bidaiariek ukondoen gainazal erosoak dituzte.

Bidaiarientzako atzeko eserlekuaren lekua ere bikaina da, segmentu honetarako hanketarako lekua ikaragarriarekin eta aire-espazio ligekin are altuagoentzat. Beso-euskarri leun berdinak ateetan eta edalontzi sakonetan, baina ez dago aire-aire-zulorik edo USB atakarik.

Atzeko eserlekuaren gela bikaina da bere klaserako, baina erosotasunik gabe. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Aurrealdeko eserlekuen atzealdeek kate elastiko bitxiak dituzte gordetzeko (arrakasta desberdinekin) eta etzandako beso-euskarria.

Abioak 423 litroko (VDA) balio du, hau da, engainu handikoa (HR-V-ren 437 litroko espaziotik ez oso urrun). Hemen arazoa botaren beraren forman dago. Lurzorutik pantaila erretiragarriraino sakona da, eta SsangYong-ek dio hiru golf poltsa egokituko dituela, baina zabalera eta luzera estuak bere potentziala mugatzen du.

Abioko espazioaren kopurua bikaina da paperean, baina praktikan erabiltzea zaila da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Deserosoa iruditu zitzaidan forma bitxiko elementu batzuk mugitzea, esate baterako, berogailua eta kaxa batzuk, eta maletaurreko estalkiaren sarrera-puntuak astunagoak diren elementuak mugitzea pixka bat zaila egiten du.

Gure ELX-k askoz leku gehiago dauka maleta-zoruaren azpian ordezko konpaktu bati esker. Ultimate-k, altuagoa dena, tamaina osoko ordezko pneumatiko bat dauka, enborraren espazioa gehiago mugatuz.

Enbor hormaren ertzetan soka elastiko bitxi berdinak objektu solte edo kable txikiagoetarako.

Gure ELX maleta-zoruaren azpian ordezko batekin konformatzen da. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Gure Tivoli 1.6 litroko lau zilindroko turbodiesel motor batek 84 kW eta 300 Nm-ko pare ditu.

Potentziaren aurrean pixka bat baxua sentitzen da gasolina arerioekin alderatuta, baina ia berehalako 1500 rpm-tik eskuragarri dagoen momentu indartsuak aukera ona ematen dio motor honi martxan jartzeko.

1.6 litroko diesela da, zalantzarik gabe, eskuragarri dauden 1.6 litroko bi motorren artean aukerarik onena. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Diesel bat axola ez bazaizu, gomendatuko nuke motor hau potentzia baxuko 1.6 litroko gasolina baliokidearen gainetik, ia bikoitza du parea duelako.

SsangYong-entzat arriskutsua dirudi erregai mota hau ezaguna ez den segmentu batean gasolioa eskaintzea, baina zentzuzkoa da hornikuntza globalari dagokionez, Tivoliren Hego Koreako jaioterrian diesela da gehienbat erregaia.

ELX aurreko gurpileko trakzioa da eta Aisin sei abiadurako momentu bihurgailuaren transmisio automatikoa bakarrik horni daiteke.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Gehienbat hirian gidatzen ibilitako aste batean, 7.8 l/100 km-ko erregai-kontsumoa lortu nuen hirian aldarrikatutako 7.4 l/100 km-ko zifraren aurrean, eta hori ez da oso txarra, baina ez izarra ere.

Kontsumo deklaratu/konbinatu ofiziala 5.5 l/100 km-koa da.

Tivoli-k 47 litroko erregai depositua du.

Zer da gidatzea? 7/10

Inoiz ez dugu gomendatzen begiak estalita gidatzea, baina Tivoli bat gidatzea ahal izango bazenu eta gidatzen baduzu, benetan uste dut zaila izango zenituzkeela gaur egun merkatuan dagoen beste edozein SUV txikietatik bereiztea. 

Diesel motorra indartsu sentitzen da hasieratik eta 1390 kiloko SUVa zentzuzko erritmoan bultzatzen du. Ez da kirol-bilduma bat, baina gasolinaz dabiltzan arerio gehienek baino bezain ona da, hobea ez bada.

Sei abiadurako pare-bihurgailua herrian zehar bikaina da batez ere, baina eskola zaharra da, engranaje-ratio guztiak sentitzen dituzun zentzuan. Ohitura gaiztoa ere bazuen noizean behin okerreko engranajea hartzeko.

Behin erabat azelerazio gogorrean harrapatu nuen eta segundo osoa eman zuen ratio egokia aurkitzen. Hala ere, oraindik ere hobe da etengabe aldakorra den transmisioa (CVT) gidariaren konpromisorako.

Zuzendaritza arina baina zuzena da eta feedback duina ematen du. ELX-ek hiru gidatzeko modu eskaintzen ditu: "Erosotasuna", "Normala" eta "Kirola", gurpilaren atzean dagoen pisua artifizialki aldatzen dutenak. "Normala" da aukerarik onena.

Tivoli gidaritzak hiru modu ditu, baina modu lehenetsia sentitzen da onena. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Esekidura ere ikusgarria da. Koreako beste marka batzuk, Hyundai eta Kia, tokiko sintonizazio-ahaleginei buruz hitz egiten ari dira orain, baina Tivoli esekiduraren konfigurazioa ia bezain ona iruditu zait. Apur bat leunagoa da, erosotasunera zuzendutako doinua, baina txundituta geratu nintzen bazterretan nola erlaxatuta sentitzen zenarekin.

ELX-k tortsio-barra atzeko esekidura merke bat du, errepideko baldintza gogorretan bakarrik ikusten zena.

Tivoli gidatzea ere izugarri lasaia zen abiadura baxuetan. Honek hiriko ibilaldi atsegina eta lasaia bermatzen du diesel motorra izan arren, baina 80 km/h-tik gorako abiaduran eta 3000-tik gorako abiaduratan zarata askoz okerragoa da.

Tivoli ibilaldiak baita Hyundai eta Kia gehienak duela urte batzuk besterik ez. Hobetzeko aukera dago xehetasun txikietan, baina markak nazioartean berrabiarazi zuenetik egin duen lehen saiakerarako, lan izugarria egiten du.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Tivoli segurtasun-eginbide multzo nahiko osatua dakar, baina oraindik badago zer hobetu.

Segurtasun aktiboari dagokionez, gure ELX-k Larrialdi Balazta Automatikoa (AEB - 180 km/h-rainoko abiaduran erabilgarri), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) eta High Beam Assist ditu.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) edo Driver Attention Alert (DAA) ez daude goi mailako Ultimate mozketetan ere.

Tivoli-k zazpi airbag, haurrentzako eserleku ISOFIX bi ainguratze-puntu ditu atzeko kanpoaldeko eserlekuetan eta goiko ainguralekuak bigarren ilaran, eta espero diren balazta- eta egonkortasun-kontrolak (baina torque-bektorerik ez).

Tivoli-k lau izarreko ANCAP segurtasun-balorazioa jaso zuen 2016tik aurrera, hala ere, EuroNCAP-en balorazioan oinarritzen da eta proba honek ez zituen kontuan hartu gaur egun dauden erreiak mantentzeko laguntza-teknologiak.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

SsangYong Tivoli SUV txikien segmentuaren liderra da orain zazpi urteko kilometraje mugagabeko bermearekin, lehiakide gehienek eskaintzen duten bost urteko kilometraje mugagabeko industria estandar onargarriaren gainetik.

SsangYong-ek berme luzea eta zerbitzu merkea eta gardena eskaintzen ditu. (Irudiaren kreditua: Tom White)

Zerbitzuaren kostua 322 $ guztiz finkoa eta ikusgarria da diesel motor baten urteko 15,000 km-ko zerbitzua berme-aldi osoan zehar.

Zerbitzu osagarriak txukun xedatzen dira piezen, eskulan eta kostu osoaren kostua banatzen duen taula batean, elementurik garestiena transmisio-likidoa izanik (577 $), kasurik txarrenean 100,000 km-tik behin aldatzea gomendatzen dena.

Hortik aurrera, esan dezakegu SsangYong-ek Kia publikoari zuzendu nahi duela eta negozioaren zati hau bere lehiakideak kategorikoki gainditzeko erabili.

epaia

Tivoli ELX probatzen ari nintzela, galdera kritikoa egin zidaten: "Uste duzu jendeak makina hau erosiko duela?" Pentsatu ondoren, erantzun nion: "Ez asko... oraindik".

Markaren pertzepzioa alde batera utzi dezaketenek merkatuan dagoen guztia bezain ona den eta seguruenik exekutatzeko merkeagoa den SUV bat eskuratzen dute.

Gauza asko esan diezazkiokezu honi: apur bat gutxiago kostatuko balitz. Bizkarra hobeto begiratuko balu. Bost izarreko segurtasun balorazioa izango balu.

Baina hona hemen: Tivoli-k bere arerio dotore eta fin-finekin bat etor dezakeela esan nahi du. Dragoi Bikoitza itzuli da, eta denbora batez geratzea ahalbidetzen badu, baliteke jokalari handien arreta pizteko aukera izatea.

Markaren pertzepzioa ahaztu al daiteke edo berrabiarazitako SsangYong jauzi handiegia da fidagarria izateko? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.