2022 Subaru Outback berrikuspena: Wagon

Ohiko autoak zirkulu batean eta SUVak beste batean deskribatzen dituen Venn diagramak erdian Subaru Outback batekin elkargune eremu bat izango du. Estaldura maskulinoaren kutsua duen bagoi "normal" baten itxura du han eta hemen, baina errepidez kanpoko gaitasun nahikoa du SUV baten pub proba gainditzeko.

Askotan gurutzatu gisa aipatzen dena, trakzio osoa duen bost eserleku honek gure erdigune gorritik izena ez ezik, australiarren gogokoena bihurtu da. Eta seigarren belaunaldiko modelo honek bidaiarien autoen eta SUVaren arteko mugaren bi aldeetako lehiari aurre egiten dio.

Subaru Outback 2022: gurpil guztietarako trakzioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.5L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	7.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$47,790

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Bidaia gastuen aurretik 47,790 $-ko prezioa du, goi mailako Outback Touring merkatu beroko kalderero berean flotatzen du Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia station wagon eta Volkswagen Passat Alltrack bezalako arerioak.

Hiru modeloko piramide baten muturrean kokatzen da, eta ekartzen duen ingeniaritza eta segurtasun-teknologia sendoarekin batera, Touring-ek ekipamendu estandarren zerrenda sendoa du, Nappa larruzko eserlekuak, zortzi norabideko gidaria eta aurreko bidaiarien berogailua barne. . . eserlekuak (gidariaren aldea memoria bikoitza duena), atzeko berogailua (kanpoko bi) eserlekuak, larruz bildutako aldagailua eta bolante berotua (funtzio anitzekoa), zona biko klima-kontrola eta 11.6 hazbeteko LCD multimedia ukipen-pantaila.

Lehiakorra baino gehiago 50 dolarreko familia-pakete baterako. (Irudia: James Cleary)

Apple CarPlay eta Android Auto-rekin bateragarria den Harman Kardon audio sistema bat ere badago, bederatzi bozgorailu (azpiwoofer eta anplifikadorea), irrati digitala eta CD erreproduzitzaile bat (!), 4.2 hazbeteko LCD informazio pantaila tresna multzoan, satelite bidezko nabigazioa, elektrikoa. teilatua, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, kanpoko ispilu automatikoki tolesgarriak (eta berotuak), bidaiariaren aldean memoria eta itzal automatikoa dutenak, LED auto-faroak gehi LED DRL, laino-argiak eta atzeko argiak, giltzarik gabeko sarrera eta (sakatu-botoia) abiaraztearekin, funtzio automatikoa alboko ate guztietako leihoetan, ate elektrikoa eta garbigailu automatikoak euri-sentsorearekin. 

Lehiakorra baino gehiago 50 dolarreko familia-pakete baterako.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

2013ko Genevako Motor Show-ean, Subaruk bere lehen Biziv diseinu kontzeptua aurkeztu zuen; coupé trinkoa, crossover-estiloa, markaren etorkizuneko itxura islatzeko diseinatua.

Parrilla handi bat nagusitu zen aurpegi berri ausarta, faroen grafiko angeluarrez inguratuta, geometria zurrunen eta kurba leunagoen nahasketa sotil batekin autoaren gainerako guztian.

Orduz geroztik, beste dozena erdi bat gehiago egon dira Biziv erakustaldiko autoak -handiak, txikiak eta tartean- eta egungo Outback-ak argi eta garbi islatzen du norabide orokorra.

Pareja hexagonal handi bat ageri da oldarkorra den faroen artean, eta satinatu beltz zakar batek bere azpian dagoen beste aire-hartunen batetik bereizten du.

Touring modelo honek zilarrezko ispilu-txapelak eta akabera bera ditu teilatuko errailetan. (Irudia: James Cleary)

Gurpil-arkuaren moldura zurrunek gai honekin jarraitzen dute, plastikozko estaldura masiboak estalpeko panelak babesten dituen bitartean, teilatuko errail lodiek kotxearen ikusmen-altuera areagotzen duten bitartean.

Touring modelo honek zilarrezko ispilu-txapelak ditu (karrozeriaren kolorea oinarrizko kotxean eta beltza Sport-ean) eta akabera berdina teilatuko barrenetan.

Atzealdeko argiek aurrealdeko DRLen C formako LED ereduari jarraitzen diote, eta atearen goiko aldean dagoen spoiler handi batek teilatuaren luzera eraginkortasunez luzatzen du eta errendimendu aerodinamikoa hobetzen du.

Bederatzi kolore aukeran: kristal zuria perla, izotz zilar metalikoa, mugurdi perla gorria, kristalezko silize beltza, brontze distiratsua metalikoa, magnetita grisa metalikoa, itsas urdina perla". , Ekaitz Grisa Metalikoa eta Udazken Berde Metalikoa.

Larruz moztutako eserleku sinple eta erosoek itxura eta itxura dute, eta etengailu ergonomikoak eta giltza-kontrolak erabiltzeko errazak eta intuitiboak dira. (Irudia: James Cleary)

Beraz, kanpoaldeak Subaruren itxura bereizgarria islatzen du, eta barrualdea ez da desberdina. Tonu apal samarra gris argia eta iluna barne hartzen duen kolore paleta isil batek ezartzen du, baita gainazal beltz distiratsuak ere, metal eskuilatuan eta kromozko mozkinetan azentuak dituztenak.

Bertikalki orientatutako 11.6 hazbeteko media-pantaila zentralak teknologiaren ukitu deigarria (eta erosoa) gehitzen du, tresna nagusiak informazio sorta zabala erakusten duen 4.2 hazbeteko pantaila digital batek bereizten dituen bitartean.

Larruz moztutako eserleku sinple eta erosoek itxura eta itxura dute, eta etengailu ergonomikoak eta giltza-kontrolak erabiltzeko errazak eta intuitiboak dira.

Eta eskerrik asko erdiko kontsolaren gidariaren aldean kokatutako bolumen botoiagatik. Bai, bolantean gora/behera etengailua dago, baina (deitu zaharkitua) dial fisikoak bizitza asko errazten du bizitza ukipen-pantailan integratutako "botoi" dotoreek baino bolumena azkar egokitu nahi duzunean. .

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4.9 m inguruko luzera, 1.9 m-ko zabalera eta 1.7 m-ko altuera dituena, Outback-ek itzal handia ematen du, eta barruko espazioa oso handia da.

Aurrean burua, hanka eta sorbalda gela ugari dago, eta atzeko eserleku nagusia bezain zabala da. 183 zentimetrorekin (6 oin 0in), gidariaren eserlekuaren atzean eser nintekeen, neure burua kokatu, hanketarako leku askorekin eta, atzeko eguzki-teilatu estandarraren saihestu ezinbestekoa izan arren, buru-zabaltasun handia ere bai. Atzeko eserlekuak ere etzanda daude, eta hori polita da.

Subaru-ren barruko diseinu-taldeak argi eta garbi mantendu du familiaren funtzionaltasuna abangoardian biltegiratze, multimedia eta energia-aukera ugarirekin. 

Elikadurarako, eskularruan 12 voltioko entxufe bat dago eta maleteroan beste bat, baita bi USB-A sarrera aurrealdean eta bi atzealdean.

Kanpoaldean itzal handia ematen du eta barruko espazioa eskuzabala da. (Irudia: James Cleary)

Aurreko erdiko kontsolan bi edalontzi daude, eta ateetan saski handiak botila handientzako nitxoekin. Eskularru-kutxa tamaina duinekoa da, eta eguzkitako betaurrekoen euskarria argizulo-unitatetik ateratzen da.

Eserlekuen arteko biltegiratze-kutxa/beso-euskarri sakonak ekintza bikoitzeko estalkia du, tiratzen duzun logelaren arabera, gauza osoa edo azaleko erretilua irekitzen duen elementu solteak azkar sartzeko.   

Atzeko eserlekuaren erdiko beso-euskarria tolesten den beso-euskarriak edalontzi pare bat ditu, aurreko eserleku bakoitzaren atzealdean mapa-poltsikoak daude, baita aire-aire-zulo bereiziak ere (beti ongi etorriak), eta berriro ere ateetan edukiontziak daude botiletarako lekua duten . . 

Ireki ate elektrikoa (esku librean) eta atzeko eserlekua instalatuta dagoela, 522 litroko (VDA) ekipajea duzu eskura. Nahikoa gure hiru maleta (36L, 95L eta 124L) gehi bolumen handiko bat irensteko. Autoen Gida leku asko duen kotxetxoa. Ikusgarria.

Aurrean burua, hanka eta sorbalda gela ugari dago, eta atzeko eserleku nagusia bezain zabala da. (Irudia: James Cleary)

Jaitsi 60/40 zatitutako atzeko eserlekua (maleteroaren bi alboetako tentegailuak edo eserlekuetako giltzarrapoak erabiliz) eta eskuragarri dagoen bolumena 1267 litrora igotzen da, tamaina eta mota honetako auto baterako nahikoa.

Aingura-puntu ugari eta poltsa erretiragarriko kako espazioan zehar sakabanatuta daude, eta gidariaren alboko gurpil-tanga atzean dagoen sare-atal txiki bat erabilgarria da objektu txikiak kontrolpean mantentzeko.

Tiratzeko indarra 2.0 tonakoa da balaztak dituen atoi baterako (750 kg balaztarik gabe) eta ordezko pieza tamaina osoko aleazio bat da. Honetarako kontrol-lauki handia.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Outback-ek 2.5 litroko aleazio osoko lau zilindroko gasolina-motorrek horizontalki kontrajarriko dute injekzio zuzenarekin eta Subaru-ren AVCS (Active Valve Control System) sarrera eta ihes aldean martxan dagoena.

Potentzia gailurra 138 kW-koa da 5800 rpm-tan eta 245 Nm-ko momentu gailurra 3400 rpm-tan lortzen da eta 4600 rpm-ra arte irauten du.

Outback-a aleazio osoko 2.5 litroko lau zilindroko gasolinazko motor horizontalki kontrajarritako XNUMX litro batek du. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Gidatzea lau gurpiletara bidaltzen da zortzi abiadako eskuzko aldagailu automatiko baten bidez eta Subaruren Active Torque Split gurpil guztietarako sistemaren bertsio berezi baten bidez.

ATS konfigurazio lehenetsiak aurreko eta atzeko gurpilen artean 60/40 zati bat erabiltzen du, erdiko enbrage-pakete batekin eta eskuragarri dagoen diskoa zein gurpilek aprobetxatu dezaketen zehazten duten sentsore ugarirekin.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Subaru-k Outback-en erregai-ekonomiaren zifra ofiziala, ADR 81/02-ren arabera, hirikoa eta hiriz kanpokoa, 7.3 l/100 km-koa da, eta 2.5 litroko lauek 168 g/km CO02 isurtzen duten bitartean.

Gelditu-hasiera estandarra da, eta herri, auzo eta autobide (mugatu) inguruan ehunka kiosko baino gehiago, bizitza errealean (betetzea) batez beste 9.9 L/100 km-ko batez bestekoa ikusi dugu, eta hori gasolina-motorrentzako onargarria da. tamaina eta pisu horretako makina bat (1661kg).

Motorrak 91 oktanoko berunik gabeko gasolina arrunta onartzen du eta 63 litro beharko dituzu depositua betetzeko. Horrek 863 km-ko autonomia bihurtzen du Subaruren zenbaki ekonomiko ofiziala erabiliz, eta 636 km-ko gure "probatutako" zifran oinarrituta.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

Inoiz Australiako autorik seguruena izendatzea eskatu badizute, orain erantzuna duzu (2021aren amaieratik aurrera). 

Azken probetan, seigarren belaunaldiko Outback-ek ANCAP lau balorazio kategorietako hirutan erreferentea jaitsi zuen, 2020-2022 azken irizpideetan bost izarreko balorazio altuena lortuz.

% 91 errekorra lortu zuen Haur Bidaiariak babesten kategorian, % 84 errepideko erabiltzaile zaurgarriak babesten kategorian eta % 96 Seguran egoten laguntzen kategorian. Eta aurrekaririk gabekoa izan arren, % 88 lortu zuen Helduen Bidaiarien Babeserako.

Azken emaitza honek puntuazio bikainak izan zituen 60 km/h alboko talketan eta 32 km/h tilt pole istripu probetan.

Beraz, bai, arazoetatik kanpo uzteko diseinatutako teknologia nahiko ikusgarria eta aktiboa Subaru-ren EyeSight2 sistemarekin hasten da, barruko atzeko ispiluaren bi aldeetatik aurrera begiratzen duten kamera pare batean oinarritzen dena eta errepidea ustekabeko gertaerak bilatzeko.

EyeSight-ek errei-zentroa, "larrialdietako gidaritza autonomoa", erreiak mantentzeko laguntza, abiadura seinaleak hautematea, errei-irteera abisua eta saihestea, pneumatikoen presioa kontrolatzea eta gurutzaldi-kontrol moldagarria, baita aurrealdeko, alboko eta atzeko ikuspegia ere kontrolatzen ditu.

Aurrealdeko eta atzeko AEB ere badaude, "direkzioari erantzuteko" eta "esabigailuekin aktibatutako" faroak, gidariaren kontrola, puntu itsuen kontrola, atzeko trafiko gurutzatuaren detekzioa eta abisua, errei-aldaketarako laguntza eta alderantzizko kamera (garbigailuarekin). Jarrai genezake, baina ideia ulertzen duzu. Subaruk serio hartzen du talkak saihestea.

Hala ere, aurreko guztia gorabehera, txapazko interfaze bat agertzen bada, Subaru-ren maila goreneko segurtasun-jokoak Pre-Crash Brake Control-ekin jarraitzen du (istripu batean, autoa moteldu egiten da ezarritako abiadurara, balazta-pedalaren esfortzua jaisten bada ere) . ), eta zortzi airbag (gidaria eta aurreko bidaiaria, belauneko gidaria, aurreko bidaiariaren eserlekuaren kuxina, aurreko aldea eta gortina bikoitza).

Subaruk aurreko eserlekuko airbag-a australiarra dela aldarrikatzen du. Frontoiko talka batean, airbagak aurreko bidaiariaren hankak altxatzen ditu, aurrera egiteko mugimendua kentzen laguntzeko eta hanketako lesioak minimizatzeko.

Kapoiaren diseinua ere istripu espazioa handitzeko diseinatuta dago, oinezkoen lesioak gutxitzeko.

Bigarren lerroko goiko kable-puntuek hiru haurren eserleku/haur-kapsulak instalatzeko aukera ematen dute, eta ISOFIX ainguralekuak eskaintzen dira muturreko bi puntuetan. 

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Australian saltzen diren Subaru ibilgailu guztiek (komertzialki erabiltzen direnak izan ezik) bost urteko edo kilometraje mugagabeko merkatuko berme estandar batez estalita daude, errepideko 12 hilabeteko laguntza barne.

Outback-erako aurreikusitako zerbitzu-tarteak 12 hilabete/12,500 km-koak dira (lehen gertatzen dena) eta zerbitzu mugatua dago eskuragarri. Aurrez ordaindutako aukera bat ere badago, hau da, zerbitzuen kostua zure finantza paketean sar dezakezula.

Subaru Australiako webguneak 15 urteko / 187,500 km arteko zerbitzu-kostu estimatua zerrendatzen du. Baina erreferentzia gisa, lehenengo bost urteetako urteko batez besteko kostua 490 $ da. Ez da zehazki merkea. Toyota RAV4 Cruiser aurreko gurpileko trakzioa tamainaren erdia da.

Australian saltzen diren Subaru ibilgailu guztiak (ibilgailu komertzialak izan ezik) merkatuko bost urteko kilometraje mugagabeko bermearen arabera daude. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Zer da gidatzea? 8/10

Aspirazio naturaleko motorrak bitxiak dira gaur egungo auto berrietan, baina Liberty-k aspirazio naturala duen 2.5 litroko lau zilindroko motor batek eragiten du Subaruren Lineartronic (CVT) etengabe aldakorra den transmisioarekin.

CVTren oinarrizko premisa da "etengabe" oreka optimoa ematen duela errendimenduaren eta eraginkortasunaren arteko oreka onena lortzeko, onura nagusia erregaiaren ekonomia hobetzea delarik.

Gauza da, normalean motorra burrunbaka gora eta behera egiten dute arraro, birak irabaztea edo galtzea linealki, ibilgailuaren abiaduraren paraleloan. Eskola zaharreko gidarientzat, enbrage irristakorra bezala soinua eta senti dezakete. 

Eta turborik gabe, behe-potentzia gehitzeko, Outback-a nahiko gogor bultzatu beharko duzu momentu maximoan sartzeko (3400-4600 rpm). Lau turbo pareko bat 1500 rpm-tik aurrera potentzia gailurra garatzen hasten da.

18 hazbeteko gurpilak izan arren, ibiltzeko kalitatea ona da. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Horrek ez du esan nahi Outback geldoa denik. Hau ez da egia. 0-100 km/h-ko abiadura espero dezakezu 10 segundo eskasean, eta hori onargarria da 1.6 tona inguru pisatzen duen familiako bagoientzat. Eta CVT-ren eskuzko modua bere izaera xelebrea normalizatzeko modu azkar bat da, paleta aldagailuak erabiliz aurrez ezarritako zortzi engranaje-ratioen artean aldatzeko.

18 hazbeteko gurpilak izan arren, ibiltzeko kalitatea ona da. Outback-ek Bridgestone Alenza goi mailako pneumatikoak erabiltzen ditu, eta aurrealdeko esekidura bikoitza eta atzeko esekidura bikoitzeko esekidura sotilki leuntzen dute lur gehiena. 

Gidatzearen sentsazioa ere nahiko erosoa da, eta aldartea eta aukera sortzen badira, autoa ederki gidatzen du bihurguneetara "Active Torque Vectoring" (balaztatzen denean), subvirajea kontrolatuz. Ez da harritzekoa, orokorrean "automobil" gehiago gidatzeko esperientzia da altuagoak diren eta ibiltzen diren SUV-ekin alderatuta. 

"Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) sistemak eraginkortasunera bideratutako "I modua" eta "S modu" kirolagoa da motorraren erantzun zorrotzagoa izateko. "X-Mode"-k motorraren momentua, trakzio-kontrola eta gurpil guztietarako trakzio-ezarpena kudeatzen ditu, elurra eta lokatzarako ezarpen bat eta elur sakonerako eta lokatzetarako beste bat eskainiz. 

Gidatzearen sentsazioa nahiko erosoa da eta autoa ondo sartzen da bihurguneetan "momentu aktiboaren bektorearen" azpivirajea kontrolatuz. (Irudiaren kreditua: James Cleary)

Proba honetan ez genuen arrastoa utzi, baina gaitasun gehigarri hau ezin hobea da kanpin zailak edo estres gutxiko eski-ibilaldietarako sarbide segurua behar duten kanpoko zaleentzat.

Lau lau motorraren taupadak berez nabaritzen dira, baina, bestela, kabinako zarata maila baxua da.

Pantaila multimedia zentral bat kokapen txukun eta erosoa da; Outback-ek zorionez alboratu du Subaruren funtzioak pantaila txikiagoetan banatzeko joera historikoa.

Harman Kardon audio-sistemek fidagarritasunez funtzionatzen dute, bidaiarien maletaurreko aldean muntatutako subwoofer bati esker. Eserlekuak erosoak izaten jarraitzen dute bidaia luzeetan ere, eta balaztak (disko aireztatuak) progresiboak eta indartsuak dira.

epaia

Belaunaldi berriko Outback-ek txukun konbinatzen ditu familiara zuzendutako praktikotasuna eta gurpil guztietarako trakzio-gaitasunekin. Goi mailako segurtasuna eta lehiakortasuna eta gidatzeko esperientzia zibilizatua ditu. Ibilbide handiko SUV tradizionala baino kotxerantz gehiago makurtzen direnentzat, aukera bikaina izaten jarraitzen du.