2020 Suzuki Ignis berrikuspena: GLX

Ezin duzu saihestu auto hau maite. 2020ko Suzuki Ignisek "For Fun's Sake" markaren lelo berriarekin betetzen du eskaintzako beste edozein modelok baino.

Bikoitza dela esan nahi dut. Alde batetik, autoen diseinu dibertigarriaren xarmangarri bat da, baina, bestetik, logikoki alde batera utzi daitekeen aukera bat da, "desberdina" zerbait bilatzen ez baduzu behintzat.

Esaterako, Suzuki Swift edo Suzuki Baleno bat hiriko hatchback onena litzateke, eta Suzuki Vitara bat pixka bat besterik ez da horrelako zerbait erosten baduzu SUV baten antza duen itxurarekin.

Beraz, zergatik erosi behar duzu Ignis? Dibertigarria delako? Arrazoi hori nahikoa al da? Berrikuspen honek galdera horiei erantzutea espero dut.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	1.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	4.9l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$12,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Suzuki Ignis hiriko autoen segmentuan liderra da eta Honda Jazz eta Kia Picantorekin lehiatzeko prezioa du. Aipatutako Swift edo Baleno ere kontuan har ditzakezu.

Oinarrizko Ignis GL ereduak 16,690 $ gehi bidaia-gastuak balio du bost abiadurako eskuzko modeloarentzat, edo askoz gehiago GL CVT autorako (17,690 $ gehi bidaia-gastuak). Litekeena da prezio hauen parean edo beheragoko irteerak dituzten eskaintzak ikustea. Zaila da negoziatzea.

GLX modelo hau apur bat garestiagoa da, 18,990 $-ko prezioa gehi bidaia-gastuak ditu. Hori bere lehiakide hurbilena baino askoz garestiagoa da (berezik SUV bat ez dela suposatuz), Kia Picanto X-Line autoa ($17,790XNUMX).

Goiko modelo gisa, GLX-k GLk ez dituen gehigarri batzuk lortzen ditu, hala nola 16 hazbeteko aleazio gurpilak. (Irudia: Matt Campbell)

Goi-mailako modelo gisa, GLX-k GLk ez dituen gehigarri batzuk lortzen ditu, hala nola 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak 15 hazbeteko altzairuzko gurpilen ordez, kromozko parrilla bat, LED faroak eta eguneko argiak. halogenoa, giltzarik gabeko sarrera. botoia sartzeko eta abiarazteko tekla arrunta baino, sei bozgorailuko estereoa lau bozgorailuko audio sistema baino, atzeko pribatutasun beira eta zona bakarreko klima-kontrola.

Satelite bidezko nabigazioa, Apple CarPlay eta Android Auto, Bluetooth telefonoa eta audio erreprodukzioa, USB konektibitatea, gurutze-kontrola, leiho elektrikoak, larruzko bolantea eta oihalezko eserlekuak dituen 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila estandarraren gainean dago.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Hona hemen Suzuki Ignis liburuxka batetik ateratako hutsalkeria batzuk. «Inpresio handia eragiten duen auto txiki bat da. Leku asko duen SUV arina da... Ez da ezer bezalakoa».

Iltzatu zuen.

Ez dirudi orain dela urte batzuk bezain ergelkeria. 2018an, Peter Andersonek GLX eredua grisez berrikusi zuen diseinu laranjazko elementu ugarirekin. Aste honetan izan nuen modelo laranja ez zen hain distiratsua, baina hala ere atentzioa eman zuen.

Zure esku dago maskara formako hanburgesa estiloko faroak gustuko dituzun ala ez erabakitzea. (Irudia: Matt Campbell)

Zure esku dago hanburgesa-maskara estiloko faroak, C-zutabe metalikoko Adidas estiloko txertaketa bitxiak eta alforja estiloko atzeko izterrak gorputzaren lerrotik irteten diren gustuko dituzun ala ez erabakitzea. Uste dut hau merkatuko auto interesgarrienetako bat dela.

Teilatu beltza lortuko duzu pintura gorria aukeratzen baduzu, eta Ignisen bertsio zurian teilatu beltza izatea (edo ez) aukera dezakezu. Beste kolore batzuk hemen ikusten duzun laranja, grisa eta urdina (egiaz urdina baino ur gehiago). Metalezko pinturak $ 595 gehitzen ditu, bi tonuko pinturak $ 1095 gehitzen ditu.

Ignisek bere itxura konbentzigarriagoa den gidatzeko esperientziarekin parekatuko balu. (Irudia: Matt Campbell)

Ibilgailu mota hau hiri-inguruneetarako aproposa den arren, Ignis-ek izugarri neurtzen du errepide zakarretarako: lur-argia 180 mm-koa da, hurbilketa-angelua 20.0 gradukoa, azelerazio/biratu angelua 18.0 gradukoa eta irteera angelua 38.8 gradukoa.

Ez dirudi ezer, baina denei ez zaie gustatuko. Zer gertatzen da barruko diseinuarekin? Begiratu barruko argazkiak zer iruditzen zaizun ikusteko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Hain auto trinko baterako, Ignisek gela kopuru harrigarria du barruan.

Hitz egin dezagun dimentsioei buruz. Bere luzera 3700 mm baino ez da (2435 mm-ko gurpil-basearekin), eta horrek errepideko auto txikienetako bat da. 1660 mm-ko zabalera eta 1595 mm-ko altuera besterik ez du neurtzen, baina ontziaren eraginkortasuna bikaina da.

Kontuan izan behar da hemen probatutako goi mailako GLX modeloak lau eserleku baino ez dituela. Oinarrizko GL autoak bost eserleku ditu. Benetan, nork erabiliko lituzke atzeko hiru eserlekuak tamaina honetako auto batean? Seguruenik, ez da jende askorik, baina baliteke axola izatea haur bat izatea eta erdian egotea nahiago izatea: ez dago erdiko eserlekurik GLX-n, nahiz eta biek ISOFIX puntu bikoitzak dituzten eta goiko lotzeko puntuak (GLXn bi, hiru GL).

Atzeko espazioa bikaina da altuegia ez bazara. (Irudia: Matt Campbell)

Hala ere, zehaztapen honetako atzeko eserlekuaren ezaugarria da atzera eta aurrera irristatu daitekeela, behar izanez gero enborraren espazio gehiago emateko, eta eserlekuen bizkarrak ere haien aldera makurtzen direla. Eserlekuak altxatuta daudenean 264 litroko tokia eskatzen du, baina aurrera eramanez gero nabarmen handitzen da (gehienez 516 litrora arte uste dugu - Suzukik emandako informazioa oso argia ez den arren), eta maletagailuaren gehienezko edukiera 1104 litrokoa da. eserlekuak.. behera.

Atzeko espazioa bikaina da altuegia ez bazara. Buruko lekua estu samarra da nire altuera duen pertsona batentzat (182 cm), baina hanketarako lekua ugaria da eta hanketarako lekua apartekoa da. Eta zehaztapen honetan lau eserlekukoa denez, sorbaldarako lekua ere badu.

Haurrak badituzu, ateak ia 90 gradu irekitzen dira, karga eta deskarga erraztuz. Baina heldua bazara, kontutan izan buru-lekua mugatua dela eta atzealdean ez dagoela sabaian muntatutako errailik.

Erosotasunei dagokienez, botila euskarriak eta txartel-poltsiko bakarra daude atzeko eserlekuan, baina ez dago beso-euskarri tolesgarririk edalontziekin.

Aurrealdean biltegiratze-aukera batzuk daude, besteak beste, botila-zorrodun ate-poltsiko handiak, esku-balaztaren atzean biltegiratze atal ireki bat, aldagailuaren aurrean edalontzi-euskarri pare bat eta biltegiratze-kutxa txiki bat aurrealdean, baita marratxo bat ere. -muntatutako elementu txikien zirrikitua.

Gehien marrazten duena, ordea, diseinua da: bi tonuko aginte-panelak Ignis benetan den baino askoz garestiagoa den itxura ematen du. Pertsonalizazio-elementu bat ere badu: karrozeriaren kolorearen arabera, barruko laranja edo titaniozko (grisa) kolorea lortzen duzu aginte-panelean, aire-airekaren inguruetan eta ateen heldulekuetan.

Hau leku ona da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak?  

Ignisen kafoiaren azpian 1.2 litroko lau zilindroko gasolina motorra dago, 66 kW (6000 rpm) eta 120 Nm-ko momentua (4400 rpm). Zenbaki xumeak izan daitezke, baina gogoratu Ignis txiki-txikia dela eta 865 kg baino ez duela pisatzen bere bertsiorik astunenean.

Bost abiadako eskuliburu batekin lor dezakezu oinarrizko moldaketa erosten baduzu, edo etengabe aldagai den transmisio automatikoa (CVT) bi klaseetarako. Beheko gidatzeko atalean nola jokatzen duen ikusiko dugu.

Ignisen kafoiaren azpian 1.2 litroko lau zilindroko gasolina motorra dago, 66 kW-ko potentzia duena. (Irudia: Matt Campbell)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Erregai-kontsumo konbinatuko zifra ofiziala 4.9 kilometroko 100 litro besterik ez da bertsio automatikoetarako, eta eskuliburuak 4.7 kilometroko 100 litro aurrezten duela dio. Harrigarria da.

Izan ere, hori baino apur bat gehiago ikustea espero dezakezu. Proban -batez ere hirian zehar gidatzen ari garenean- 6.4 l / 100 km-ko itzulera ikusi dugu.

Zer da gidatzea? 6/10

Ignis-ek bere itxura konbentzigarriagoa den gidatzeko esperientziarekin parekatuko balu, zoritxarrez, bere klaseko onena izatetik urrun dago errepideko portaerari dagokionez.

Noski, bere 9.4 m-ko bira-zirkulu txikiak esan nahi du U-bira egingo duela beste gehienek hiru puntuko bira egin beharko duten bitartean, baina hiriko kaleek mutil txiki honen eskumena izan behar duten arren, gidariek koherentzia eta arintasuna falta du - pisua. .ezustekoa, bere biraketa-erradio txikia neurri batean konpentsatzen duena eta abiadura handiagoetan neurtzeko zaila da.

Hiriko kale gorabeheratsuak deserosoak ere izan daitezke. Esekidura nahiko zurruna denez, Ignisek askotan bultzatzen du errepide gorabeheratsuetan. Nire eremuaren inguruan badaude kaleak desmuntatu eta berreraiki dituzten atalak, eta zur eta lur utzi ninduen Ignisek egoera honetan erakutsitako lasaitasun faltarekin.

Ibilgailu mota hau hiri-inguruneetarako aproposa den arren, Ignis-a errepide zakarretarako tamaina ikaragarria du. (Irudia: Matt Campbell)

Autobideetan azkar gidatzen duzunean edo gainazal leunagoak dituzten hiriko kaleetan ere, irrintzi gutxiago dago gidatzeko orduan. Izan ere, halakoetan, benetan dena baino kotxe sendoagoa dirudi.

Balaztaren pedala belartsua eta motela da erantzuteko, eta ia ezustean harrapatu ninduen behin edo bitan, nahiz eta ziur nago auto bat baduzu horretara ohituko zarela.

1.2 litroko motorra prest dago, baina geldo samarra, nahiz eta horrek zerikusi handia duen bere motorrekin. Badira CVT automatikoak gorrotatzen dituen jendea, eta hori bada transmisioarekin duzun esperientzia bakarra, orduan erraz ikusten da zergatik.

CVT honek antzinako portaera bezalakoa da, "txandak" mailakatuekin automatiko arrunt bat bezala sentitzen laguntzeko irtenbide adimentsuak izan aurretik. Ez, hau zentzugabekeria da. Zaila da epaitzea transmisioak nola erantzungo duen eskuineko oinarekin bultzatzen duzunean edo are arin edo ertaineko abiadurarekin. Hau da auto honen kaltegarririk handiena.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 5/10

Iritziaren atal hau ez da oso atsegina irakurtzeko, batez ere merkatuaren zati hau azkar aldatu delako Ignis 2016an abian jarri zenetik.

Ignisek ez ditu gainditu ANCAP eta Euro NCAP istripu probak. Beraz, zaila da istripu bat gertatuz gero nola jokatuko duen esatea.

Eta bere lehiakide batzuek ez bezala, Ignisek ez du istripu bat ekiditeko teknologia aurreraturik. Larrialdi-balaztatze autonomorik (AEB), oinezkoen eta txirrindularien detekzioa, erreiak mantentzeko laguntza, puntu itsuen jarraipena, atzealdeko trafikoaren alerta... ezer ez.

Tira, ezer ez. Ignisek alderantzizko kamera bat dauka bi klaseetan, eta baita atzeko eserlekuan ISOFIX lotzeko bi puntu ere (baita goiko hiru kable estandar gisa eta goiko bi kable goiko gisa).

Airbag-aren estalkiak aurrealdeko, aurreko alboko eta luzerako gortinako bi airbag ditu (sei guztira).

Non egiten da Suzuki Ignis? Erantzuna Japonia da.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Suzuki-k bost urteko/kilometraje mugagabeko berme-plana du erosle pribatuentzat, eta bost urte/160,000 km-ra mugatuta dago merkataritza-operadoreentzat.

Markak azkenaldian arreta jarri du zerbitzu-tarte laburretara, eta Ignisi (eta beste modelo batzuei) 12 hilabetero edo 15,000 km-ko mantentze-lanak egiteko aukera eman die, lehen gertatzen dena.

Lehen sei urteetarako/90,000 km-ko prezioen mantentze-plan mugatua dago. Lehenengo zerbitzuaren kostua 239 dolar da, gero 329, 329, 329, 239 eta 499 dolar. Beraz, urteko batez beste 327 $ lortuko dituzu mantentze-lanetarako, eta hori ez da oso txarra.

Ignisek ez du errepideko laguntza programarik.

epaia

Dibertigarria? Bai. Kalteak? Hau ere bai. Gure probak "erakargarritasun sakoneko" irizpidea izango balu, Ignisek 10/10 lortuko luke. Pertsonalki, asko gustatzen zait, aukera askoz hobeak dauden arren. Ni bezalakoa bazara, agian ez du axola - bere gabeziak barka ditzakezu, bestela oso atsegina delako.