VAZ 2106-ren berrikuspena: Sobietar klasikoak
Edukia
Volgako Automobil Lantegiak historia aberatsa du. Argitaratutako modelo bakoitzak aurrerapauso moduko bat izan zen etxeko automobilgintzan eta ospe handia lortu zuen. Hala ere, aldaketa guztien artean, VAZ 2106-k arreta berezia merezi du, AvtoVAZen historian inflexio puntu bat izanik.
VAZ 2106: ereduaren ikuspegi orokorra
VAZ 2106-k, "sei" goitizena, izen ofizial gehiago ere bazituen, adibidez, "Lada-1600" edo "Lada-1600". Autoa 1976tik 2006ra bitartean ekoitzi zen Volgako Automobil Plantan (AvtoVAZ) oinarrituta. Aldian behin, eredua Errusiako beste enpresa batzuetan ere egiten zen.
"Sei" - atzeko gurpileko trakzio eredua sedan gorputzarekin klase txiki batena. VAZ 2106 2103 seriearen ondorengo argia da, aldaketa eta hobekuntza ugarirekin.
Orain arte, VAZ 2106 etxeko auto ezagunenetako bat da - ekoiztutako modeloen kopurua 4,3 milioi unitate gainditzen du.
Bideoa: berrikusi eta probatu gidatzeko "sei"
Serieko aldaketak
VAZ 2106 garapenaren hasiera 1974an jarri zen abian. Lanak "Project 21031" izena zuen. Hau da, AvtoVAZ diseinatzaileek garai hartan ezaguna zen VAZ 2103 aldatzeko eta bere kontrako berria kaleratzeko asmoa zuten. Lanerako arazo nagusitzat honako arlo hauek hartu dira:
- modeloaren prezioa murriztea material garestiak murriztuz;
- argiztapen gailuen modernizazioa;
- kanpoko aldaketak;
- fabrikako marka aldatzea.
"Sei"-ren kanpoaldea V. Antipin-ek sortu zuen, eta jatorrizko, lehen begiratuan ezagut daitezkeen atzeko argiak - V. Stepanov-ek.
"Sei"-k hainbat serie-aldaketa izan zituen, eta horietako bakoitzak bere diseinu-ezaugarriak eta kanpoko ezaugarriak zituen:
- VAZ 21061 VAZ 2103ko motor batekin hornituta zegoen. Ereduak diseinu sinplifikatua zuen, Sobietar merkaturako gorputza VAZ 2105eko elementuekin hornituta zegoen. Esportazio ereduei buruz hitz egiten badugu, VAZ 21061 akabera hobea eta txikia izateagatik bereizten zen. zirkuitu elektrikoen aldaketak. VAZ 21061 jatorriz Kanadako merkaturako garatu zen, non aluminiozko parachorroekin hornitzen zen, plastikozko estaldura beltz bereziarekin eta alboko argiekin.
- VAZ 21062 - beste esportazio aldaketa bat, ezkerreko trafikoa duten herrialdeetara entregatua. Horren arabera, bolantea eskuineko aldean zegoen.
- VAZ 21063 eredu modernizatuagoa bihurtu da, ekipamenduak barruko mozkin erosoa, gorputzaren itxura erakusgarria eta etxetresna elektriko ugari (olio-presio sentsorea, haizagailu elektrikoa, etab.) barne. Modeloa zentimo batetik motorrez hornituta zegoen, beraz, potentzia-unitate horien ekoizpena 1994an amaitu zenean, 21063 aroa ere amaitu zen.
- VAZ 21064 - VAZ 21062ren bertsio apur bat aldatua, ezkerreko trafikoa duten herrialdeetara esportatzeko soilik diseinatua.
- VAZ 21065 - 1990etik ekoitzitako modelo berri baten "sei" aldaketa. Eredua mugimenduaren ezaugarri indartsuagoengatik eta kalitate handiko ekipamenduengatik bereizten zen.
- VAZ 21066 - esportatzeko bertsioa eskuineko eskuko gidariarekin.
Aldaketa-zenbakia, baita gorputz-zenbakia ere, eskuineko aldean dagoen airea hartzeko kutxaren beheko apalean dagoen plaka berezi batean daude.
VAZ 2106 gorputzari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106-ren bertsio gehigarriak
Jende gutxik daki, baina 2106 oharra ez zen sei aldaketetara mugatu. Izan ere, automobil-gidari askorentzat ezezagunak diren eredu oso espezializatuak daude:
- VAZ 2106 "Tourist" atzealdean karpa bat duen bilketa-kamioia da. Eredua Volgako Automobil Lantegiko zuzendari teknikoaren agindu bereziz garatu zen, baina lehen kopia kaleratu ondoren, Tourist baztertu egin zen. Zilarrezko modeloa kaleratu zen, baina bere erabilera fabrikaren beharretarako soilik zenez, autoa gorriz margotu zen.
- VAZ 2106 "Sei eta erdiak" ere kopia bakarrean aurkezten da. Eredua L. I. Brezhnev-en agindu pertsonalaren arabera eraiki zen. Izena autoak VAZ 2106-tik hartutako ezaugarriak eta VAZ 2107-ren etorkizuneko prototipoa konbinatzen zituelako eratorri zen. "Sei eta erdiak" esportazio-kalitatezko buforrak, eserleku anatomikoak eta erradiadorearen parrillak bereizten zituen ". zazpi".
Ereduaren zehaztapenak
VAZ 2106 sedan autoak AvtoVAZ linea osoko modelo trinkoenetakoak dira. "Sei" dimentsio hauek ditu:
- luzera - 4166 mm;
- zabalera - 1611 mm;
- altuera - 1440 mm.
Autoaren lur-argia 170 mm-koa da, eta gaur egun ere nahiko onargarria da hiriko eta herrialdeko errepideetan gidatzeko. 1035 kg-ko pisu hutsarekin, autoak errepideko oztopo guztiak erraz gainditzen ditu. VAZ 2106-k 345 litroko bolumena duen maleta bat du, ekipajea ezin da handitu eserleku tolesgarriengatik.
Garrantzitsua da VAZ 2106 atzeko gurpileko trakzioan soilik ekoitzi izana.
Irakurri VAZ 2106 atzeko ardatzaren gailuari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motorren ezaugarriak
VAZ 2106 urte desberdinetan 1,3 eta 1,6 litroko bolumena duten potentzia sakabanatutako unitateekin hornitu zen. Hala ere, motor guztiek lineako lau zilindro zituzten eta gasolinaz funtzionatzen zuten. Zilindroaren diametroa 79 mm-koa da, eta haien konpresio-erlazioa 8,5 da. Potentzia ereduak - 64 eta 75 zaldi bitartekoak.
Karburagailuz hornitutako modeloak ekoizten ziren, eta horrek motorra etenik gabe funtzionatzen zuen denbora luzez. Motorra elikatzeko, 39 litroko gasolina depositua erabiltzen zen.
Motorrak lau abiadurako eskuzko kaxa batekin batera funtzionatzen zuen. VAZ 2106 modelo berantiarrak bakarrik bost abiadurako eskuzko transmisioarekin hornitzen hasi ziren.
"Sei"-k errepide lau batean garatu zezakeen abiadura maximoa 150 km/h zen. Azelerazio-denbora 100 km/h - 17 segundo. Hiri-zikloan erregai-kontsumoa 9.5 litrokoa da.
Martxak aldatzeko eredua
Lau abiadurako kaxa batek funtzionatu zuen lehen "sei"etan: 4 abiadura aurrera eta 1 atzera. Martxa aldatzeko eskema tipikoa zen: gidariak beste edozein autotan egiten dituen ekintza berdinak egin behar zituen abiadura handitzeko edo txikitzeko.
Eskuzko transmisio honen "gaixotasun" nagusiak olio-ihesak izan ziren, zigiluen pitzaduragatik, enbragearen karkasaren doikuntza solteagatik eta mekanismoen funtzionamendu zaratatsuagatik edo engranajeak aldatzeko zailtasunengatik gertatu zena. transmisio-likidoa. Sinkronizatzaile-hortzak azkar garatu ziren, engranajeak berez itzali zitezkeen eta engranaje-aldaketaren eskua "neutro" posiziora eraman zuten.
VAZ 2106 aldaketa-kutxari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Apaindegiaren deskribapena
VAZ-eko diseinatzaileek ez zuten bereziki kezkatu kabinaren erosotasuna edo autoen kanpoaldearen aurkezpena. Haien zeregina auto funtzional eta fidagarria garatzea zen.
Hori dela eta, "sei" osoak bere aurrekoen tradizio aszetikoekin jarraitu zuten. Barruko estaldura plastiko mehez egina zegoen, eta ateek ez zuten kolpe-kontrako barrarik, beraz, gidatzen ari zaren bitartean zarata "sei"ren ezaugarri integrala zen. Porrot handi bat (nahiz eta 1980ko hamarkadako estandarren arabera) bolante mehe eta oso irristakortzat har daiteke. Bolantea goma merkeaz estalita zegoen, etengabe eskuetatik irrist egiten zuena.
Hala ere, aulkiak tapizatzeko ehunak alde onetik frogatu du. Materialaren higadura-erresistentziari esker, orain ere autoa funtziona dezakezu barruko tapizaturik gabe.
Tresna-panela bereziki aszetikoa zen, baina beharrezko tresna eta kontrol funtzio guztiak zituen. Erabilitako plastikoak, arreta handiz, urte asko daramatza pitzaturik. Gainera, barne-ekipoen autokonponketa beharrezkoa balitz, gidariak erraz desmuntatu lezake aginte-panela eta berriro muntatu inongo ondoriorik gabe.
Bideoa: Six apaindegiaren errepasoa
VAZ 2106 jabetza pribatuan aktiboki erabiltzen da oraindik. Autoa bere kostu merkea eta konponketa erraztasunagatik bereizten da, beraz, motorzale askok nahiago dituzte "sei" etxeko beste eredu batzuk baino.
