Nola murriztu erregai-kontsumoa VAZ 2106 auto batean

Zhiguli karburatzaile modelo zaharkituak ez dira ekonomikoak. Pasaportearen ezaugarrien arabera, VAZ 2106 autoak 9-10 litro A-92 gasolina kontsumitzen ditu 100 km-ko hiriko gidatzeko zikloan. Benetako kontsumoa, batez ere neguan, 11 litrotik gorakoa da. Erregaiaren prezioa etengabe hazten ari denez, "sei"ren jabeak zeregin zaila du: erregaiaren kontsumoa ahalik eta gehien murriztea.

Zergatik handitzen du VAZ 2106 gasolina-kontsumoa?

Barne-errekuntzako motor batek kontsumitzen duen erregai-kopurua faktore askoren araberakoa da: teknikoak eta operatiboak. Arrazoi guztiak 2 taldetan bana daitezke:

1. Erregaiaren kontsumoan nabarmen eragiten duten faktore nagusiak.
2. Ñabardura txikiak, banaka, gasolina-kontsumoa pixka bat handitzen dutenak.

Lehen taldearekin lotutako edozein arazo berehala nabaritzen da - VAZ 2106 erregai depositua gure begien aurrean hustu egiten da. Bigarren mailako faktoreak ez dira hain nabarmenak - hainbat arazo txikiren aldibereko eragina behar duzu motoristak kontsumoa handitzeari arreta emateko.

Kontsumoa % 10-50 handitzeko arrazoi nagusiak:

• motorraren eta zilindroen balbulen zilindro-pistoi taldearen higadura kritikoa;
• erregaiaren hornikuntzako elementuen funtzionamendu okerra - gasolina-ponpa edo karburagailua;
• pizte sisteman matxurak;
• balazta-pastilak trabatuta gidatzea;
• gidatzeko estilo oldarkorra, maiz azelerazio dinamikoa eta balaztatzea dakarrena;
• oktano kopuru baxuko kalitate baxuko gasolina erabiltzea;
• Kotxe baten funtzionamendu-baldintza zailak - atoia eramatea, salgaiak garraiatzea, zikinkeria eta elurretako errepideetan gidatzea.

Atoi handi bat eramatean, erregaiaren kostuak % 30-50 handitzen dira.

Nabarmentzekoa da auto zaharretan gertatzen den matxura bat: gas-depositu edo erregai-lerro ustel baten bidez erregai-ihesak. Depositua enborrean ezkutatuta eta kanpoko eraginetatik ondo babestuta dagoen arren, kasu batzuetan korrosioa deposituaren hondora iristen da, hondo herdoilduaren ondorioz.

Emariari % 1-5 gehitzen dioten puntu txikiak:

• pneumatikoen presioa nahikoa;
• neguan motor hotzarekin gidatzea;
• autoaren aerodinamikaren urraketa - ispilu handiak, hainbat bandera, antena osagarriak eta estandarrak ez diren gorputz-kitak instalatzea;
• pneumatiko arruntak tamaina handiagoko multzo ez-estandarrarekin ordezkatzea;
• txasisaren eta esekiduraren matxurak, marruskadura areagotzea eta motorraren gehiegizko potentzia hautatzea eraginez;
• Sorgailua kargatzen duten elektrizitate-kontsumitzaile indartsuen instalazioa (faroak, bozgorailuak eta subwoofer osagarriak).

Karrozeria eta kanpoko elementu apaingarri ugarik ez dute erregaiaren ekonomian laguntzen, "sei"en aerodinamika urratzen baitute.

Askotan, gidariak kontzienteki joaten dira kontsumoa handitzera. Adibide bat baldintza zailetan "sei" funtzionatzea edo ekipo elektrikoa jartzea da. Baina ekonomiaren mesedetan, beste arrazoi batzuei aurre egin diezaiekezu: hainbat matxura eta gidatzeko estilo "aldartsua".

VAZ-2106 ekipamendu elektrikoari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Autoaren "gluttonia" areagotu egin daiteke sintonizazioaren ondorioz - motorraren desplazamenduaren gehikuntza, turbokarga gehitzea eta antzeko beste gertakari batzuk. Biraderaren ordez 21011 motorraren zilindroen desplazamendua 1,7 litrora eraman nuenean, kontsumoa % 10-15 handitu zen. "Sei"-a ekonomikoagoa izateko, Solex karburatzaile modernoagoa (DAAZ 2108 eredua) eta bost abiadurako kaxa bat jarri behar izan ditut.

VAZ 2108-ko Solex karburagailu bat instalatzeak erregai-hornidura "sei"-n malgutasun handiagoz doitzeko aukera ematen du azelerazio dinamika galdu gabe.

Arazo teknikoen diagnostikoa eta ezabapena

Erregai-kontsumoaren igoera larria ez da inoiz arrazoirik gabe gertatzen. "Erruduna" sarritan detektatzen da honako seinale hauekin:

• motorraren potentziaren jaitsiera, trakzio eta azelerazio dinamikaren narriadura nabarmena;
• autoan gasolinaren usaina;
• hutsegite hutsa;
• jerks eta murgiltzeak mugimendu prozesuan;
• motorra bat-batean gelditzen da gidatzen ari zaren bitartean;
• inaktiboan, biraderaren abiadura "flotatzen" da;
• gurpiletatik erretako pastillaren usaina dator, marruskadura handitzearen zarata.

Sintoma hauek arazo tekniko bat edo gehiago adieraz ditzakete. Erregaia aurrezteko, ikasi arazoaren iturria azkar identifikatzen eta arazoa azkar konpontzen - zeuk edo zerbitzugune batean.

Zilindro-pistoia eta balbula taldea

Pistoi eta eraztunen higadura naturalak ondorio hauek eragiten ditu:

1. Zilindroen eta pistoien hormen artean hutsune bat sortzen da, non errekuntza-ganberako gasak sartzen diren. Karteretik igaroz, ihes-gasak aireztapen-sistematik bidaltzen dira, ondoren erretzeko, karburagailuaren aire-zorrotadak kutsatzeko eta erregai-nahasketa gehiegi aberasteko.
   

   Gasak higatutako pistoiaren inguruko hutsunetik sartzen dira, nahaste erregaiaren konpresioak okerrera egiten du
2. Konpresioak behera egiten du, gasolina erretzeko baldintzak okerrera egiten du. Beharrezko potentzia garatzeko, motorra erregai gehiago kontsumitzen hasten da, eta erre gabeko erregaiaren zati handiena ihes-bidetik botatzen da.
3. Motor-olioa errekuntza-ganberetan sartzen da, egoera areagotuz. Hormetan eta elektrodoetan kedar geruza batek kutxa gehiegi berotzea eragiten du.

Zilindro-pistoi taldearen higadura kritikoak erregaiaren kontsumoa %20-40 handitzen du. Balbula erretzeak zilindroaren erabateko hutsegitea eta emaria %25 handitzea dakar. VAZ 2106 motorrean 2 zilindro itzaltzen direnean, gasolina galerak % 50era iristen dira, eta autoak ia "ez du gidatzen".

Zhiguli konpontzen ari nintzela, behin eta berriz topatu nituen bi zilindrotan iristen ziren autoak - gainontzekoak "hilda" zeuden. Jabeek energia falta eta gasolinaren espazio-kontsumoa salatu zuten. Diagnostikoak beti agerian utzi ditu 2 arrazoi: balbulak erreak edo bujiaren porrota.

Erretako balbula batek gasak bi noranzkoetan igarotzen uzten du, presioa zerora jaisten da eta zilindroa guztiz huts egiten du.

Nola egiaztatu motorra higadura dagoen:

1. Erreparatu ihesaren koloreari - olio-hondakinek ke lodi urdinxka ematen dute.
2. Deskonektatu karteraren aireztapen-hodia aire-iragazkiaren karkasatik, jarri motorra. Konpresio eraztun gastatuekin, ihes urdin bat aterako da mahukatik.
3. Egiaztatu konpresioa beroan zilindro guztietan. Onartutako gutxieneko adierazlea 8,5-9 bar da.
4. Presio-neurgailuak 1-3 bar-eko presioa erakusten badu zilindroan, balbula (edo hainbat balbula) erabilezin geratu da.

Ihes urdinxka lodiak motorraren olio-hondakinak eta pistoi taldearen higadura adierazten ditu

Azkenik balbula erre egiten dela ziurtatzeko, isuri 10 ml motorraren lubrifikatzaile zilindrora eta errepikatu konpresio proba. Presioa igotzen bada, aldatu eraztunak eta pistoiak, aldatu gabe geratzen dira - bota balbulak.

Zero presio-neurgailuen irakurketak zilindroen ihesak adierazten ditu balbula erretzearen ondorioz

Elementuen higadura eta motorraren "borobiltasuna" modu bakarrean tratatzen dira: erabili ezin diren piezak berritu eta ordezkatuz. Azken epaia potentzia-unitatea desmuntatu ondoren egiten da -baliteke dirua aurreztea- balbulak eta eraztunak bakarrik aldatu.

Bideoa: nola neurtu VAZ 2106 zilindroetan konpresioa

KONPRESIOA NEURKETA VAZ 2106

Erregaia hornitzeko sistema

Talde honen matxurak %10-30eko gehiegizko erregaiaren kontsumoa eragiten du, matxura zehatzaren arabera. Matxura ohikoenak:

• erregai-maila handitzea karburagailuaren flotagailuaren ganbaran;
• aire-zurrusta blokeatuta (goian deskribatzen da arrazoietako bat);
• gas-balbulen urradura - ertzetan hutsuneak sortzen dira, non motorrak erregaia zurrupatzen duen arrarotasuna dela eta;
• Karburagailuaren doikuntza kualifikatua - euskarri eta erregai-torlojuen ezarpenak urratzea;
• aire-ihesak sarrera-kolektorearen bridan edo balbulen ardatzetan;
• erregai-ponparen beheko diafragmaren haustura.

Autoaren barrualdea gasolina usaina badu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Azken matxura maltzurrena da. Ponpak erregaia 2 norabidetan ponpatzen du: karburagailura eta motorraren karteraren barruan, gidatzeko hagatik. Olioa likidotu egiten da, presioa jaisten da, gasolina-lurrunak hartu-emanaren hondoa betetzen du eta asko aberasten du nahasketa, kontsumoa % 10-15 handitzen da. Nola detektatu: kendu arnas-hodia motorra martxan dagoela eta astiro-astiro usaindu gasak. Erregaiaren usain zorrotzak berehala adieraziko du matxura bat.

Karteran gasolina badago, kendutako hoditik usain garratza duen kea aterako da

Honela egiaztatzen dut karburatzaileak gasolinaren gehiegizko kontsumoa: aire-iragazkiaren karkasa kentzen dut, motorra martxan jartzen dut eta ganbera primarioaren difusorearen barrura begiratzen dut. Unitatea gainezka egiten badu, atomizatzailetik tanta erortzen da motelgailura goitik, motorrak berehala erreakzionatzen du abiadura-jauzi batekin. Gehiegizko erregaia erretzen den heinean, inaktiboa normaltasunera itzuliko da hurrengo tanta erori arte.

Karburatzailea egiaztatzeko beste modu bat "kalitatezko" torlojua estutzea da motorra martxan dagoela. Biratu bihurkin batekin erregulatzailea eta zenbatu birak - amaieran motorra gelditu behar da. Potentzia-unitateak estututako torloju batekin funtzionatzen jarraitzen badu, erregaia zuzenean sartzen da kolektorera. Karburatzailea kendu, garbitu eta egokitu egin behar da.

"Sei" motorra segurtasunez gelditzen bada, askatu torlojua bira kopuruaren arabera.

Ez saiatu dirua aurrezten karburatzaile-zorrotada estandarrak fluxu-eremu txikiagoa duten piezak ordeztuz. Nahasketa erregaia pobretu egingo da, autoak dinamika eta potentzia galduko du. Zuk zeuk handituko duzu kontsumoa - azeleragailuaren pedala intentsiboago sakatzen hasiko zara.

Beste arazo bat Ozono-karburatzaileentzako konponketa-kitetan saltzen diren jetetan datza. Hautsitako diafragmekin batera, jabeek jet berriak jarri zituzten - ederrak eta distiratsuak. Neurketa-neurgailu bereziak izanda, halako edertasun asko bota nuen arrazoi bategatik: pasabide-zuloaren diametroa ez dator bat inskripzioarekin (arau orokorrean, sekzioa handiagoa da). Ez aldatu inoiz hegazkin arruntak - haien bizitza erreala 20-30 urtekoa da.

Erregai-ponparen diafragma ordezkatzea ez da zaila:

1. Deskonektatu erregai-hodiak.
2. Askatu lotzeko 2 azkoinak 13 mm-ko giltza batekin.
   

   Zhiguli gas-ponpa motorraren ezkerraldean dagoen bridara lotzen da (ibilbidearen noranzkoan)
3. Kendu ponpa zuloetatik eta askatu karkasa bihurkin batekin.
4. Instalatu 3 mintz berri, muntatu unitatea eta lotu motorraren bridari, kartoizko junta jarriz.
   

   VAZ 2106 gasolina ponpak 3 mintz ditu, beti elkarrekin aldatzen dira

Erregai-ponpak denbora luzez erregaia karteran sartu badu, ziurtatu olioa aldatzen duzula. Ezagutzen ditut udan, lubrifikatzaile diluituaren ondorioz, biraderak errodamenduak biratzen zituen kasuak (bestela, atorrak). Konponketa nahiko garestia da - konponketa atorrak erosi eta biraderaren aldizkariak ehotu behar dituzu.

Bideoa: Ozono-karburatzailea konfiguratzea

VAZ 2106 karburatzailea konfiguratzea

Pizteko elementuak

Txinparta-sistemaren funtzionamendu matxurak ere energia-unitateak gehiegizko erregaia kontsumitzea eragiten du. Adibidea: su huts baten ondorioz, pistoiak errekuntza-ganberara ateratako nahaste erregaiaren zati bat guztiz hegan egiten du hodira hurrengo zikloan. Ez zen agerraldirik, ez lanik egin, gasolina xahutu.

Erregaiaren gehiegizko kontsumoa eragiten duten pizte-sistemaren ohiko arazoak:

1. Kandelaren porrotak zilindroaren hutsegitea dakar - gehi % 25 erregaiaren kontsumoa.
2. Tentsio handiko kableen isolamenduaren matxurak txinpartaren potentzia murrizten du, aire-erregai nahasketa ez da guztiz erretzen. Hondakinak ihes-kolektorera bultzatzen dira, eta bertan erre daitezke motorrentzat inolako onurarik gabe (hodian txisteak entzuten dira).
3. Txinpartak okerrera egiten du banatzaileen piezen funtzionamendu okerrengatik - estalkia matxura, kontaktu-taldea erretzea, errodamenduen higadura.
   

   Kontaktu-talde mekanikoa aldizka garbitu eta 0,4 mm-ko tartera egokitu behar da
4. Huts-unitatearen diafragma huts egiten denean edo erregulatzaile zentrifugoaren malgukiak ahultzen direnean, pizte-denbora gutxitzen da. Txinparta berandu ematen da, motorraren potentzia jaisten da, nahaste erregaiaren kontsumoa % 5-10 handitzen da.

Funtzionatzen ez duen kandela bat aurkitzen dut "zahar zahar" metodoarekin. Motorra martxan jartzen dut, eskularru dielektriko bat jantzi eta, banan-banan, kandelen kontaktuetatik sehaskak kentzen ditut. Biraderaren abiadura itzaltzen den unean jaisten bada, elementua ondo dago, hurrengo zilindrora joaten naiz.

Ez duzu alanbre blindatua esku hutsez kendu behar - jarri eskularru bat edo erabili aliketak

Esperientziarik gabeko gidari bati diagnostikatzeko modurik onena banatzailea edo goi-tentsioko kableak ordezkatzea da. Garajean ordezko banatzailerik ez badago, garbitu edo aldatu kontaktu-taldea - ordezko pieza merkea da. Errodamenduen jolasa eskuz egiaztatzen da, mahai biraka gora eta behera kulunkatuz. Huts-blokearen mintzaren osotasuna diagnostikatu airea karburagailura doan hoditik ateraz.

Autoaren funtzionamendurako aholku orokorrak

Bigarren mailako faktoreen eragina minimizatzeko eta erregaiaren benetako aurreztea lortzeko, jarraitu arau sinple batzuk:

1. Bete gasolinaz gutxienez 92ko oktanoa duen fabrikatzailearen gomendioen arabera. Ustekabean kalitate baxuko erregaia topatzen baduzu, saiatu depositutik hustu eta gasolina normalarekin hornitzen.
2. Mantendu gomendatutako pneumatikoen presioa 1,8-2 atm-ko kargaren arabera.
   

   Airearen presioa gutxienez astean behin egiaztatu behar da
3. Denboraldi hotzean, berotu energia-unitatea gidatu aurretik. Algoritmoa honakoa da: motorra martxan jarri, 2-5 minutuz funtzionatzen utzi (airearen tenperaturaren arabera), eta gero martxa txikiagoetan poliki-poliki gidatzen hasi.
4. Ez atzeratu txasisaren konponketarekin, jarraitu kamber-angeluak doitzeko prozedura - aurreko gurpilen hatza.
5. Pneumatiko zabalagoak instalatzean, aldatu estanpatutako gurpilak aleaziozko gurpilekin. Horrela, gurpilen pisuaren igoera konpentsatu eta “klasikoaren” itxura hobetu ahal izango da.
   

   Altzairuaren ordez aleaziozko gurpilak instalatzeak gurpilak dozena bat kilogramo arintzeko aukera ematen du
6. Ez zintzilikatu autoa ingurunearen erresistentzia aerodinamikoa areagotzen duten alferrikako kanpoko elementuekin. Estiloaren zalea bazara, hartu aurreko karrozeriaren kit eder eta, aldi berean, erraztu bat, desmuntatu bumper zaharra.

Auto modernoak ez bezala, non betetzeko hodia sare batekin hornituta dagoen, sei depositua hustea askoz errazagoa da. Sartu mahuka lepoan, jaitsi ontzian eta zuzendu erregaia ordezko ontzira xurgatuz.

Airearen erresistentziak eragin handia du motorraren erregaiaren kontsumoan. 60 eta 120 km/h-ko mugimendua konparatzen badugu, erresistentzia aerodinamikoa 6 aldiz handitzen da eta abiadura 2 aldiz bakarrik. Hori dela eta, Zhiguli guztien aurreko ateetan instalatutako alboko leiho triangeluarrek % 2-3 gehitzen diote kontsumoari egoera irekian.

Jakin ezazu posible den auto baten depositua betetzea: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Bideoa: nola aurreztu gasa modu errazetan

Nola murriztu ERREGAI KONTSUMOA?!

Gidatze ekonomikorako gaitasunak

Gidariei autoeskola batean behar bezala gidatzen irakasten zaie. Etxeko VAZ 2106 "klasikoa" funtzionatzerakoan, hainbat puntu hartu behar dira kontuan:

1. Autoaren lehen martxa nahiko "laburra" da. Biratu indartsu motorrak ez du merezi, hasi - bigarren martxara joan.
2. Maiz azelerazio eta geldialdi zorrotzak edozein autorentzat benetako gaitz bat dira, gasolina gehiegi kontsumitzearekin batera, piezen eta muntaien higadura bizkortzen da. Mugitu lasaiago, saiatu gutxiago gelditzen, erabili autoaren inertzia (errebota).
3. Mantendu zure gurutzaldi-abiadura autopistan uneoro. Lau abiadurako kaxadun "sei"-ren balio optimoa 80 km/h da, bost abiadurako kutxa batekin - 90 km/h.
4. Maldan behera egiten duzunean, ez itzali abiadura - balaztatu motorra eta ikusi takimetroa. Orratza 1800 rpm-tik behera jaisten denean, jarri neutroa edo martxa baxua.
5. Hiriko auto-ilarakada batean, ez itzali motorra ezertarako. Inaktibo-denbora 3-4 minututik gorakoa ez bada, motorra gelditu eta martxan jartzeak erregai gehiago "jan" egingo du inaktiboetan baino.

Hiriko kale jendetsuetan zehar mugitzen dira, gidari adituek urruneko semaforoen seinaleak jarraitzen dituzte. Urrunean argi berde bat ikusten baduzu, ez dago presarik - bertara iritsi arte, gorri baten azpian eroriko zara. Eta alderantziz, seinale gorri bat nabaritu ondoren, hobe da berdearen azpian bizkortzea eta gidatzea. Deskribatutako taktikak semaforoen aurrean gutxiago gelditzeko aukera ematen du motoristak eta horrela erregaia aurrezteko.

Erregaien prezioen igoeraren atzealdean, zaharkitutako autoak gidatzea bikoiztu egiten da garestia. "Seiak" etengabe kontrolatu eta garaiz konpondu behar dira, gasolinagatik diru gehigarririk ez ordaintzeko. Gidatze oldarkorra ez da batere bateragarria karburatzaile "klasikoekin", non potentzia-unitatearen potentzia 80 hp-tik gorakoa ez den. Horrekin.