Hozgarria

Denek nahiko sistematikoki aldatzen dute olioa, baina inor gutxi gogoratzen da hozte-sistemako fluidoa ordezkatzeaz.

Autoen mantentze-lanak garestiak dira, beraz, gidariek ikuskapenen kopurua mugatzen dute. Eta fluido horrek eragin handia du motorraren eta hozte sistemaren iraunkortasunean.

Hozte-sistemaren mantentze-lanak fluido-maila eta isurketa-puntua egiaztatzera mugatzen dira. Maila zuzena bada eta izozte puntua baxua bada, mekaniko asko hor gelditzen dira, hozgarriak beste propietate oso garrantzitsuak dituela ahaztuta. Besteak beste, apar eta korrosioaren aurkako gehigarriak ere badituzte. Beren bizitza mugatua da eta denborarekin sistema funtzionatzeari eta babestea uzten diote. Denbora (edo kilometrajea) igarotakoan egiten den ordezkapena ibilgailuaren fabrikatzailearen eta erabilitako fluidoaren araberakoa da. Fluido aldaketari kasurik egiten ez badiogu, konponketa-kostu handiak izan ditzakegu. Korrosioak ur-ponpa, zilindro-buruko junta edo erradiadoreak kalte ditzake.

Gaur egun, enpresa batzuek (adibidez, Ford, Opel, Seat) ez dute ibilgailuaren bizitza osoan fluidoa aldatzeko asmorik. Baina ez du minik egingo urte gutxiren buruan eta, adibidez, 150 mila. km, ordezkatu fluidoa berri batekin.

Isurketa puntu garrantzitsua

Gaur egun ekoizten diren hozgarri gehienak etilenglikolean oinarritzen dira. Isurketa-puntua ur destilatuarekin nahasten dugun proportzioaren araberakoa da. Likido bat erosterakoan, kontuan izan edateko prest dagoen produktua edo ur destilatuarekin nahasteko kontzentratua den. Gure kliman, kontzentrazioa ehuneko 50etik gorakoa da. hori ez da beharrezkoa, halako proportzioekin -40 gradu C inguruko izozte-puntua lortzen baitugu. Ez da beharrezkoa likidoaren kontzentrazioa gehiago handitzea (kostuak handitzen ditugu soilik). Era berean, ez erabili %30etik beherako kontzentrazioa. (tenperatura -17 gradu C) udan ere, ez baita korrosioaren aurkako babes egokirik egongo. Hozgarriaren ordezkapena zerbitzu-zentro bati uztea da onena, itxuraz erraza den eragiketa zaila izan daitekeelako. Gainera, ez dugu kezkatu behar fluido zaharrarekin zer egin. Fluido aldaketa ez da hori bakarrik erradiadoretik irteten da, baina baita motorraren bloketik ere, beraz, torloju berezi bat aurkitu behar duzu, sarritan hainbat tresnaren labirinto batean ezkutatuta. Noski, aluminiozko zigilua torloju aurretik ordezkatu behar da.

Ez bakarrik likidoa

Fluidoa aldatzean, termostatoa ordezkatzean ere pentsatu behar duzu, batez ere urte batzuk edo hamarnaka milaka baditu. km-ko korrika. Kostu gehigarriak txikiak dira eta ez dira 50 PLN baino gehiago izan behar. Bestalde, hozgarriaren ordezkapena 50 eta 100 PLN arteko kostua izan ohi da gehi hozgarriaren kostua, litro bakoitzeko 5 eta 20 PLN artean.

Hozte-sistema gehienek ez dute aireztapenik behar sistemak airea bera kentzen baitu. Hoztu ondoren, maila igotzea baino ez da geratzen. Hala ere, diseinu batzuek aireztapen prozedura behar dute (burutik gertu edo gomazko hodi batean) eta eskuliburuaren arabera egin behar dira.

Hozgarria aldatzeko maiztasuna gogokoetan gaur egun ekoitzitako ibilgailuak
Ford	ez trukatu
Honda	10 urte edo 120 km
Opel	ez trukatu
Peugeot	5 urte edo 120 km
Seat	ez trukatu
Skoda	5 urteko kilometraje mugagabea