Badirudi baino askoz azkarragoak dira! Ezagutu lozorro ezagunak
Edukia
Uste duzu kotxe bizkor batek kirol itxura izan behar duela eta kapoiaren azpian dagoena begirada batean erakutsi behar duela? Kasu honetan, "lotan" autoen kategoria, poloniar automobilen argot "lo" deitzen duguna, askotan harrituko zaitu. Motorizazio modernoak karrozeriaren alde bakoitzean xehetasunekin autoaren abiadura azpimarratzen saiatzen direnean, logelak xumeak dira eta errepideko edozein auto arrunten itxura dute.
Artikuluan logelak zer diren eta kategoria honetako auto eredu interesgarrienak ezagutuko dituzu.
Sleepy - zer esan nahi du?
Automobilgintzan, ohituta gaude, motor indartsuagoa duen auto bakoitza egunero gidatzen ditugun autoetatik desberdina dela argi eta garbi. Ez da harritzekoa, boterea berehala kirol itxurarekin lotzen dugu.
Hala ere, ez da beti horrela gertatzen.
Merkatuan, lehen begiratuan, emazte edo lagun bati lanera joan eta etortzeko garraio gisa balio duten autoetatik asko desberdintzen ez diren autoak aurkituko dituzu. Batzuetan, ikurra, motorraren izendapena edo gorputzean aldaketa txiki batzuk besterik ez dituzte. Autozale dedikatu eta aspaldiko zale batek bakarrik nabarituko dituen desberdintasun sotilak.
Lo egiteko kotxeak dira, hau da, potentzia handia duten kotxeak, zeina, hain zuzen ere, karrozeria estandarraren azpian ezkutatzen dena.
Genero honetako eredu interesgarrienei buruz irakur dezakezu behean.
Lo egiteko autoak - adibiderik interesgarrienak
Prezio merkean kotxe indartsuak interesatzen bazaizkizu, arazoak dituzu, logelak ez direlako hain ezagunak. Alde batetik, itxura xumea eta motor indartsua ez direlako erosleek askotan nahi dutena. Bestalde, ingurumenaren babes modernoarekin eta gero eta ekologista gero eta gehiagorekin lotutako paranoia gero eta indartsuagoa da, beraz, fabrikatzaileak gero eta gutxiago fidatzen dira motor indartsuetan.
Sleepers duela dozena bat urte ezagunagoak ziren, eta urte hauetan erraz aurki ditzakezu genero honetako eredu interesgarriak.
Irakurri eta iradokizun interesgarrienetako batzuk kontatuko dizkizugu.
Cadillac Sevilla STS
Autoa 1997-2004 urteetan ekoitzi zen eta gutxi ezagutzen da Polonian. Hala ere, merkatari askok Alemaniatik edo Benelux beste herrialde batzuetatik inportatzen dute, eta horrek aldizka agertzen du Vistula ibaiko salmenta-iragarkietan.
Cadillac Seville STS E-segmentuko limusina bat da, itxura malkartsua duena. Hala ere, alferrikako dekoraziorik gabeko lerro zorrotzak gidari askori egokitzen zaizkio.
Zertxobait azpian?
8 litroko V4,6 motorra, bertsiorik onenean 304 CV-ra iristen dena. Horri esker, Sevillako STS 100-tik 6,7 km/h-ra bizkortzen du 241 segundotan eta XNUMX km/h-ko abiadura gorenera iristen da.
Zoritxarrez, Cadillac modelo honek eragozpen batzuk ditu. Nekez fidagarria dei daiteke, eta bere ospe txikia dela eta, ez duzu kudeatu dezakeen mekanikaririk aurkituko.
Hala ere, prezio honetan (10 PLN baino gutxiagotan eros daiteke) auto indartsuenetako bat da.
Volvo V50 T5 gurpileko trakzio osoa
Suediako markaren konbinazioak zale asko aurkitu ditu Polonian, baina gehienbat bertsio ahulago batean - diesela edo 4 zilindroko gasolina motor batekin. Denek ez daki Volvo-k modelo honen bertsio bat kaleratu zuela unitate askoz indartsuago batekin: 5 litroko 2,5 zilindroko motorra.
Zein errendimendu har dezake?
220 hp ditu, eta horri esker, station wagona 100 km/h-ra bizkortzen du 6,9 segundotan, eta erlojuan gehienez 240 km/h-ra iristen da. Gainera, Volvo V50 gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta dago, hau da beste abantaila handi bat....
Ez dago gaizki halako itxura ezezagun baterako, ezta? Horregatik, Volvo V50 T5 AWD azken logela-kotxea da.
20k $ baino gutxiagoren truke eros dezakezu. zlotia. Horren truke, iraunkortasun, aldakortasun eta, nola ez, abiadura handiko saria emango dizu. Poloniako mekanikari gehienek unitate hau ezagutzen dutela eta erabiltzen jakitea ere abantaila handia da.
Audi A3 3.2 VR6
Alemaniako konpaktu tradizionaleko karrozeria, 6 litroko VR3,2 motorra eta 250 zaldi dituena. efektu harrigarria ematen du. Batzuek esango dute bizikleta hau handiegia dela, azken finean, auto txiki baterako, baina hori da horren edertasuna.
Eta errendimendua.
Audi A3 3.2 VR6-k 100 km/h-ra bizkortzen du 6,4 segundotan eta 250 km/h-ko abiadura maximoa du. Kirol-hatch moderno moderno batek ere ez luke halako emaitzekin lotsatuko. Hala ere, A3-ren bertsio honek gaur egungo konpaktu indartsuen itxura desberdina du.
Zergatik? Ezer ez baita nabarmentzen. Lehen begiratuan, 1.9 TDI modelo tradizionalaren itxura du.
Gainera, Audi A3 3.2 VR6 lau gurpileko trakzioa du eta bere tamaina txikiagatik hiriko auto gisa aproposa da.
2004-2009ko amets perfektu horrek asko balio du oraindik. 30 dolar baino gutxiago ordainduko dituzu horretarako. zlotia.
Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI
Roadster-ak lo egiteko funtzionatuko al du? Jeep auto egonkorrak ausardiaz erantzun dio hala dela.
Eta horretarako argudio onak ditu, izan ere, modelo honen bertsio indartsuenaren kanpaiaren azpian 8 litroko V5,7 gasolina motorra aurkituko duzu. 321 zaldiko potentzia du eta autoa 100-tik 7,1 km/h-ra bizkortu dezake 2,2 segundotan. Emaitza bikaina da Grand Cherokee-k XNUMX tona pisatzen duela kontuan hartuta.
Itxura ere ereduaren abantaila bat da.
2004-2010 urteetan ekoitzitako Jeep-ak marradura larriak ditu, eta horiei esker, ikusmen ia ez da zahartzen. Itxura ona du eta familiako roadster gisa ere oso ondo funtzionatzen du.
Hala ere, desabantailak ere baditu.
Horietako bat prezioa da (40 PLN baino gutxiago). Bigarren esekidura biguna, ez beti motorraren potentziari aurre egiten. Eta azkenik, loaldi honen pozak asko balio du, errekuntza izugarria delako.
Araua kontuan hartu behar da 20 km-ko 100 litro erregai hirian gidatzen denean.
Volvo S80 4.4 V8
Gure zerrendan beste Volvo bat, baina oraingoan luxuzko limusina bertsioan. S80-k motor bat dauka kaputxa azpian, suediarrek beren lehen XC90 SUV-an ere jarri zutena, baina unitate hau, zalantzarik gabe, hobeto egokitzen da limusina baterako.
Zerk nabarmentzen du kaputxa azpian aurkitzen duzun bizikleta?
8 zilindro eta 4,4 litroko zilindrada ditu, eta hori lorpen handia da motorren konpartimentu trinko samarra kontuan hartuta. Ondorioz, Volvo S80 4.4 V8-k 315 zaldi ditu. eta azeleratu 100 km/h-ra 6,5 segundo baino gutxiagotan. Eta gehienezko abiadura 250 km/h-koa da.
Hori guztia gorputz nabarmen eta soil batean ezkutatuta dago.
Azken Volvo S80 4.4 V8 2010ean atera zen muntaketa-lerrotik eta gaur egun benetako gozamena da marka edo bildumazaleentzat. Lehenik eta behin, gaur egun Suediako markak ia ez dituelako bere autoetan 2 litro baino gehiagoko bolumena duten motorrik instalatzen.
S80 modeloa 4.4 blokearekin eros dezakezu 50 pieza baino gutxiagotan. zlotia.
Opel / Lotus Omega
Iritsi da 1990-1992 kotxearen garaia, 1990etik 1996ra munduko berlinarik azkarrena izendatu zutena. Lotus Omega Opel Omega A-ren bertsio birmoldatu bat besterik ez zen.
Egia da kotxeak fabrikako spoiler txiki bat eta apur bat kirol-lerroa traizionatu zuela, baina oraindik inork nekez espero luke sedan honen errendimendu zoragarria.
Zer aurkituko duzu kaputxa azpian?
6 litroko 3,6 zilindroko motorra, 377 zaldikoa, 100-tik 5,3 km/h-ra 160 segundo baino gutxiagoan eta 11 km/h-ra 283 segundotan azeleratzen duena. Lotus Omegaren abiadura maximoa 30 km/h-koa da.Gaur egun ere, autoa estreinatu eta XNUMX urte igaro direnean, halako emaitzak ikusgarriak dira.
Zoritxarrez, ereduak desabantailak ere baditu.
Handienetako bat erregai-kontsumoa da, 30 litrokoa izan daiteke gidatze astunean, baina batez beste 18 litro inguru 100 km-ko. Gainera, jabeak eredu honen xehetasunekin arazoak izan ditzake, horietako asko bakarrak direlako. Ez da jostun eta ordezkorik gabe geratuko.
Lotus Omega gaur egun bildumagarria da eta oso zaila da Polonian salgai dauden piezarik aurkitzea. Atzerrian, bere prezioa 70 mila errublo bitartekoa da. 140 XNUMX arte PLN bihurtuta.
Ford Mondeo ST220
Ford Mondeo zer egiten ari den galdetzen al duzu hemen? Bada, limusina ezagun hau hirugarren belaunaldian dator 6 litroko V3 motor batekin. Horri esker, jabeari gidatzeko plazer handia ematen dio bere ezaugarriei esker.
Nola aurkezten dira?
Motorrak 226 zaldi garatzen ditu. eta autoa 100 km/h-ra bizkortzen du 7,7 segundo baino gutxiagoan, eta kontagailua 250 km/h-tan gelditzen da. Nahiko ona Mondeo soil baterako, ezta?
ST220 kirol-bertsioa da, baina lehen begiratuan ez du itxura oso desberdina bere kontrako estandarretik. Fabrikatzaileak aleaziozko gurpilak handiagoak jarri zituen, kirol pneumatikoak gehitu eta spoilerak gehitu zizkion gorputzari. Gainera, esekidura jatorrizkoa baino zertxobait baxuagoa da, eta faroak xenonak dira.
Hala ere, motorizazioa ez den laiko batek ezin du kirol-bertsio bat kirolik gabeko batetatik bereizi.
Zenbat ordainduko duzu 2000tik 2007ra bitarteko auto honengatik? Ekoizpen urtearen arabera, Ford Mondeo ST220 20 mila kostako da gaur egun. zlotiak.
GMC Typhoon
Gure zerrendako beste SUVa Jeep baino ez da hain ezaguna, baina autoen zaleek ondo dakite haren potentziala. GMC Typhoon-en bertsio estandarrak, kirol-aldaerarik gabe, motor indartsua du.
Zer?
Hau 6 litroko V4,3 motorra da, 285 zaldirekin. Horri esker, autoak 100 km/h-ra bizkortzen du 5,5 segundotan eta 200 km/h-ko abiadura gorenera iristen da. Azelerazioa duina da. Gaur egun ere, ekoizpen auto batek ezin du GMC Typhoon-ekin parekatu alde horretatik.
Gainera, kanpoaldeak ez du batere erakusten kanpaiaren atzean ezkutatzen den boterea.
3 ateko 1992WD SUV estandar batekin ari zara. Gorputzean marradura zorrotzak oso ezagunak izan ziren autoaren ekoizpen urteetan (1994-XNUMX) eta ez dute hain errendimendu ona eskaintzen. Horri esker, GMC Typhoons ezin hobeto sartzen dira "loak" kategorian.
Zenbat balio du gaur eredu honek? Gehienez 40 mila prezioa. zlotia.
Datu interesgarria: GMC-k unitate bera kaleratu zuen bilketa bertsio batean. Syclone deitzen da, eta are azkarragoa da, 100 segundotan 4,5 km/h-ra joz.
Mazda 6 MPS
Mazda "sei" Japoniako konpainia baten auto eredu nahiko ezaguna da. Hala ere, MPS (edo Mazdaspeed 6) edizioan, lehen begiratuan espero ez genuen kolpea dauka.
Zer da zehazki?
Kapoiaren azpian, 2,3 litroko turbodun motorra jarri dute japoniarrek, 260 hp-tik gertuko potentzia lortzen duena. (280 CV AEBetako merkatuan). Horri esker, loak 100 km/h-ra bizkortzen du 6,6 segundotan eta gehienez 240 km/h-ko abiaduran mugitzen da.
Hala ere, autoen erabiltzaileek eta kazetariek aho batez argudiatzen dute helduleku onarekin ehunera arteko denbora 6 segundo baino gutxiagora murriztu daitekeela.
Emaitza ona Mazda 6 "erregularra"rentzat, ez baita kanpotik ezer berezirik nabarmentzen. Xehetasun gutxi batzuek bakarrik erakusten dute hau MPS eredua dela. Horrez gain, autoak lau gurpileko trakzioa (AWS) du.
Eredu honengatik 20 milatik behera ordainduko duzu. zlotia.
Saab 9 5 Aero
Modeloa sedan eta station wagon bertsioetan ekoitzi zen. Bigarrenean, motor sendoaz gain, maleta zabal bat ere badu, eta elkarrekin pakete ezin hobea da.
Aero unitatea 2,3 litroko lau zilindroko motorra da, 260 zaldirekin. 100 km/h-ra bizkortzen du 6,9 segundotan, eta neurgailua ez da gelditzen 250 km/h arte.
Hala ere, Saab 9-5 Aero beste zerbaitengatik nabarmentzen da.
Orduko 40 eta 90 kilometroak azkarrago azeleratzen du garai bereko Porsche 911 Turboak baino. Ez da txarra ohiko eta produkzioko bagoi batentzat - ebaluatzaile gehienek Saab eskertuko lukete lehen begiratuan.
Autoa 2009ra arte ekoiztu zen. Gaur eros daiteke 10 pieza baino gutxiagotan. zlotia.
Volkswagen Passat W8
Zerrenda osatu gabe egongo litzateke Passat bat gutxienez, eta ez edozein, W8 bertsioa logela-kotxe bat delako, nahi duzun bezala deitu. Lehen begiratuan, seriearen bertsio estandarren antzeko itxura du, baina ez utzi horrek engainatzen. Kapoiaren azpian motor benetan sendoa aurkituko duzu.
Zer?
W8 unitateak 4 litro, zortzi zilindro eta 275 CV-ko bolumena du. (W8 izena ere ez da ustekabekoa - motorra elkarrekin konektatutako bi V4z osatuta dago). Horrek 100 km/h-ko azelerazioa ematen du 6,8 segundo baino gutxiagotan eta 250 km/h-ko abiadura maximoa. Gurpileko trakzio osoa ere atsegina da.
Zoritxarrez, errepidetik kanpo gidatzea nahiko dibertigarria da, Passat W100-k 8 km-ko 13 litro erregai erretzen baititu.
Gorputza ez da bertsio ahulagoetatik oso desberdina. Nabarmentzekoak dira atzeko lau muele kromatuak eta neurri handiko balazta diskoak.
VW Passat W8 2001-2004 urteetan ekoitzi zen, eta gaur egun 10 milatik beherako prezioan aurkituko duzu. zlotiak.
BMW M3 E36
Oraingoan klase apur bat goragoko ekoizpen auto baten eskaintza. BMW M3 E36, adin handia izan arren (modeloaren arabera, ekoizpen urteak 1992-1999 bitartean izan ziren), motor benetan indartsua dauka kapoaren azpian.
Bertsiorik indartsuenean, 3,2 litroko 321 hp-ko motorra zen, autoa 100 km/h-ra 5,4 segundo baino gutxiagoan bizkortu zuena. Eta gehienezko abiadura 250 km/h-ra iristen da.
BMW M3 E36 hiru bertsiotan agertu da merkatuan: Coupe, Convertible eta Sedan. Horietako inork ez du horrelako errendimendurik erakusten kanpotik. Noski, BMW kirol baten aurrean gaude, baina urte haietan fabrikatzaile alemaniarrak oraindik ez zuen karrozeria modu kirol argi batean diseinatu.
Ohe honen prezioa 10 mila bitartekoa da. 100 PLN arte (bertsioaren eta, noski, ibilgailuaren egoeraren arabera).
Opel Zafira OPC
Hurrengo logela ia entzun gabeko konbinazio bat da, minifurgoneta baten kirol-bertsio batekin ari zarelako. Opelek halako esperimentu bat egin zuen, eta ondo lortu zuen.
7 eserlekuko auto honen kafoiaren azpian 2 zaldiko 200 litroko turbo motor bat dago. 100tik 8,2 km/h-ra azeleratzen du 220 segundotan eta XNUMX km/h-ko abiadura maximoa du.
Ikusiko al duzu kanpotik?
Autoen zale zorrotza ez bazara behintzat, hau ez da erraza izango. Opel Zafira OPC modelo estandarrarengandik bereizten da gurpil-arku zabalagoetan, parachorroetan eta hagun handiagoetan soilik.
Gaur egun, auto honen batez besteko prezioa 20-25 mila errublo ingurukoa da. zlotiak.
Abiarazi Thema 8.32
Thema-ren bertsiorik ospetsuena eta indartsuena da. Zergatik? Kapoiaren azpian Ferrari motor bat dagoelako.
Zein estatistikak dira haientzat ohikoak?
Zortzi zilindroko unitate bat da, 3 litroko bolumena duena, jatorrizko bertsioan (1987-1989 urteetan ekoiztua) 215 hp-ko potentzia zuena. Hala ere, geroagoko modeloetan (1989tik 1994ra), fabrikatzaileak 205 CV-ra murriztu zuen potentzia.
Lehen Lancie Thema 8.32s-ek 100 km/h-ra bizkortu zuen 6,8 segundotan, eta gehienezko abiadura 240 km/h-koa izan zen. Potentzia murriztu ondoren, adierazleak apur bat jaitsi ziren (6,9 segundora ehunka eta 235 km/h-ko gehienezko abiadura) .
8.32 bertsioa estandarretik desberdina zen, Ferrari aleaziozko gurpilak, ispilu desberdinak (elektrikoki tolesgarriak) eta ate atetik irteten den spoiler bat barne. Hala ere, lehen begiratuan, zaila da ohiko Gai batetik bereiztea.
Gaurko prezioa? 60-70 mila zloty inguru (kostua bere biltzaileari gehitzen zaio).
Rover 75 V8
Zortzi zilindroko motordun lehen Rover izan zen etenaldi luze baten ostean, eta, halako pizti bati dagokion bezala, harro egoteko gauza asko dago.
Kapoiaren azpian 4,6 litroko Ford Mustang 260 zaldiko motorra dago. Horrek esan nahi du autoak 100-tik 6,2 km/h-ra bizkortzen duela 250 segundo baino gutxiagotan, eta neurgailua ez dela gelditzen XNUMX km/h-ra arte.
Bertsio hau Rover 75 estandarrarengandik bereizten ez da. Lau isats-hodiek bakarrik erakusten dute bere itxura.
1999-2005 urteetan ekoitzi zen, eta gaur egun gutxienez 10 mila zlotyk ordainduko dute. zlotiak.
Sleeper - guztientzako izaera duen autoa
Zerrenda askoz luzeagoa izan daitekeen arren, goian aipatutako 15 ereduetan zentratuko gara. Berarentzat, serieko autoen (gure ustez) aldaera interesgarrienak aukeratu ditugu, itxura ezkutuan indar handia ezkutatzen dutenak.
Zerrendan leku bat merezi duen auto bat galdu dugula uste duzu? Partekatu zure letra-tipoa iruzkinetan!
