Vauxhall Agila
Agila berria aurrekoa baino 20 zentimetro luzeagoa da, sei zentimetro zabalera hazi da, eta daturik interesgarriena altuera da: zazpi zentimetro laburragoa da, eta horrek lehiakide klasikoagoetara hurbiltzen du Agila. Kanpoko 3 metroko luzera onarekin, argi dago ezin duzula espazio zoragarririk espero kabinan, baina Agila berriak bost bidaiari nahiko eroso garraiatzeko gai da - klase honetako autoetan ohikoa den bezala, eta maletaurreko espazioa oso mugatua da. . sufritzea espero da.
Oinarrizko 225 litrorako da, eta atzeko eserlekua edo eserlekuak behera tolestuta (mozturen arabera) edukiera kubiko polita handitu daiteke (eta Enjoy etiketa duen bertsio hornituagoak 35 litroko tiradera gehigarri bat du behealdean. bota). Jakina, ingeniariek eta diseinatzaileek kabinako elementu txikientzako biltegiratze espazioa ere zaindu zuten - azken finean, Agila hiriko autoa da batez ere, eta horrek esan nahi du beti egon daitezkeela elementu txiki asko bere kabinan. .
Noski, hiriko autoen etiketak ez du esan nahi Agila herritik kanpo ez dagoenik. Gurpil-bata luzeagoa, ibilbide askoz zabalagoak (50 milimetrotan) eta, jakina, txasisaren diseinu berri batek askoz egonkortasun handiagoa ematen dio (aurrekoarekin alderatuta) abiadura handian ere, eta, aldi berean, ez du bihurguneak lotsatzen. MacPherson puntalak eta gida triangeluarrak dituen aurreko ardatza aurrekoaren diseinuaren antzekoa da, baina atzeko ardatz guztiz berria da; ardatz zurruna torsio-barra duen gurpil-esekidura erdizurrun batekin ordezkatu da. Beraz, Agiloren alboko kolpe laburrak askoz ere nahasgarriak dira eta, ondorioz, ibiltzeko erosoagoa da.
Servodirekzioa elektrikoa da, eta ingeniariek gidatzeko erradioa ere murriztu dute (9 metro). Agile guztiek ABS balazta-sistema eta lau airbag izango dituzte standard gisa, eta interesgarria den moduan, Opelek erabaki zuen oinarrizko bertsioak ez zuela aire girotua izango (leiho elektrikoarekin eta urruneko blokeo zentralarekin aukerako pakete batean dator). , hau da, nahiko zaharkitua 6an idazten ari zela kontuan hartuta. Ekipamendu osagarrien zerrendak (oraindik ulergarria den auto-klase honetarako) ESP barne hartzen du. .
Agila berriak hiru motor aukera eskaintzen ditu gaur egun. Gasolinazko motorrik txikienak litroko edukiera eta (tradizionalki) hiru zilindro ditu, baina oraindik ere 65 "zaldi" har ditzake (tona bat baino gutxiagoko auto batentzat). Kontsumoari dagokionez (bost litro 100 kilometroko), ia litro 1eko turbodiesel (CDTI) askoz indartsuagoarekin lehiatu daiteke, hamar "zaldi" gehiago ekoitzi ditzakeena, baina litro erdi gutxiagogatik bikoitza momentua ere ekoitzi dezake. kontsumoa. Indartsuena zaldi bateko 3 litroko gasolina da nahi duzuna, lau abiadurako transmisio automatiko batekin konbinatuta.
Iraganean, Agil guztien bi herenak Italian eta Alemanian saldu ziren, beste merkatu batzuetan (Eslovenia barne) salmentak askoz ere okerragoak ziren. Opelek Agila berriak hori aldatuko duela espero du, beraz, diseinu ahalegin handiagoa egin dute oraingoan. Furgoneta itxurako trazu karratuen ordez, marra borobilak zituen, Corsino antzeko sudurra eta gela bateko trazuak ondo ezkutatzen dituen atzeko aldea. Kanpoan, Aguila hiriko nahiko mutil klasikoa da. ...
Esloveniara udazkenean bakarrik iristen da, beraz, noski, oraindik ezin dugu idatzi prezioei eta ekipoen behin betiko zerrendei buruz. Kontuan izan, hala ere, Alemanian oinarrizko bertsioak 9.990 € 1 balioko duela eta arrazoiz hornitutako Agila batek 2 litroko motorra, aukerarik onena, 13.500 € inguru balioko duela.
Dušan Lukič, argazkia: landarea
