Proba: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) proba - Itzuli puntura eta dibertsioa
"Bai, zer gertatzen da aurrerapena?" ukatzen duena. Egia da, ez dago aurrerapenik teknologia handirik eta etengabeko garapenik gabe. Baina merezi du erantzutea eta galdetzea: "Bai, bai, baina zertarako balio du auto bat edukitzeak?" Plazerra, erlaxazioa, zaletasuna eta bakardadea gure bi gurpileko munduan! Hau da gure terapia. Horretarako, motorzaleak ez du teknologia espazialik behar, hara eramango duen autoa baizik. Are hobea merkea bada.
Honda da zure eredua CB650R-k 2020ko etxeko hizkuntzan "Neo Sports Cafe" bezala deskribatzen du.marketineko esaldi erakargarriak erabiltzen ditu motozikleta diseinu klasikoa deskribatzeko, diseinu berrian, zalantzarik gabe, markako kirol geneek gidatzen dutena. Hori esanda, Honda-ren elementu nabarmena tradizionala da. lau zilindroko lineako unitatea, 649 zentimetro kubikoko bolumena eta 95 "zaldi" -ko edukiera duena, 12.000 bira / min arte biratzea maite duena.
Energia isila eta etengabea eskaintzen du, baina egia da gidariak gutxienez 6.000 bira / min-ra igo beharko lukeela ibilaldi zehatzagoa nahi badu. CB-jka oso talde zabal baterako diseinatuta dago. Esperientzia handiko (dagoeneko) eskarmentu handiko motorzaleak dira, kirol apur bat gehiago ibili nahi dutenak han eta hemen.
Honelako ibilaldiak zertxobait altxatutako eta hankaz gora dauden pedalak ditu, baina horrek ez du esan nahi bizikleta ez denik egokia hiriko eguneroko ibiltzeko, esaterako, lanean. Aurkakoa. Eskuleku estu samarrei esker eta lineako lau zilindroko motorra izan arren, bizikleta eskuan arina eta nahikoa estua da hanken artean hiri-gidatze ezin hobea izateko eta, beraz, hiri-auto ilarak irabazten ditu.
Gidari handiak eta astunak zikindu daitezkeHonda bigunegia dela, baina denei ez zaie auto bakoitza gustatzen. Dena den, denak ondo sentituko dira, bai txirrindulari altuak eta bai txikiak, batez ere motozaleei egokituko zaie, ibiltzeko prest baitago. soilik 202 kiloeta eserlekua lurretik 810 mm-ra dago.
Honda ingeniariek ziurrenik diseinuan ikusi zuten CB horiek ez zituztela Marquez anaiek eta antzeko muturreko hooliganek gidatuko beren MotoGP autoak balazta palankaren ukitu arinarekin gelditzen dituztenak. Geldialdi jakin batek balazta palankari tirada sendoagoa eman behar dio bikoizteko Nissin aurreko balazta-pinzak nahiko ondo sartzen dira 320 mm-ko diametroa duten balazta-diskoen aurrean.... Arbela klasikoki digitala da, modako TFT pantaila garai hartako espirituarekin bat etorriko litzateke, baina azkenean prezio altuagoa suposatuko luke, horrek ez luke zentzurik.
Etxetik erdigunera bueltatu eta lanean egun bat igaro ondoren aspertutako auto gidarien aurretik pasatu bezain laster, poza has daiteke. CBak, orain sei kilo arinagoak, ezin hobeto maneiatzen ditu landa bideetako kurbak., norabidea azkar aldatzeko aukera ematen du, eta gorputza okertu hurrengo txandan kakoarekin pozik jotzeko.
Nekatuta ez egoteko adina tente dago, eta gidaria nahikoa oldarkorragoa izan dadin. Unitateari izkinetan sei abiadurako engranaje kaxa bikainera aldatzea gustatzen zaio. enbrage irristakorra eta HSTC atzeko gurpilaren trakzioa kontrolatzeko laguntza (Honda hautatzeko momentuaren kontrola). Bitartean, atzeko planoan soinu japoniarrak motor-kirolean irrintzi egin ziren garaiak gogora ekartzen dituena espero dugu. Azala azkura. Nahikoa. Eta horixe da kontua.
Aurrez aurre: Petr Kavchich
Honda hau izugarri zirraragarria den bizikleta da, neoizko diseinu retroa eta hain kirol-ahotsarekin abesten duen motorra maite dut, gasolina gehitzen duzun bakoitzean adrenalina pizten duela. Egonkorra eta bihurgune erraza da, gustatuko litzaidake lasterketa pistara eraman eta belauna espaloian jartzea. Baina hain zuzen ere mugan nonbait ditudan 180 zentimetroengatik, oraindik esan dezaket ez nagoela estutu.
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.390 €
Probaren ereduaren kostua: 8.390 €
Informazio teknikoa
motorra: lau zilindro, lerroan, lau aldiko, likidoan hoztua, zilindro bakoitzeko 4 balbula, PGM-FI injekzio elektronikoa, desplazamendua: 649 cc
Potentzia: 70 kW (95 km) 12.000 rpm
Momentua: 64 Nm / 8.500 / min
Pneumatikoak: 120/70-ZR17 (aurrealdean), 180/55-ZR17 (atzean)
Altuera: 810 мм
Erregai depositua: 15,4 l / kontsumoa: 6,3 l / 100 km
Pisua: 202 kg (ibiltzeko prest)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
performance eta soinu bateratuak
ergonomia
ekoizpen
dibertsio bermatua
eskakizunik gabeko eta prozesamendu logikoa
balazta oldarkor gutxiegi
Arbelaren ikusgarritasun eskasa
azken kalifikazioa
Garai hauen erritmoa mantenduz, CB berria motozikleta ibilbidea areagotu eta oinarrietatik aldendu nahi duten pilotuen aukera izango da. Baina pauso hori ere izan daiteke azken helburua, batez ere, txirrindulariak (kirol) asmo handirik ez badu eta bizikletan ondo pasatzea maite badu. CB650R motoziklismoarekin plazer handia ematen dio eta mugen bilaketa beste batzuei uztea erabaki dezake.
