Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Enjoy
Beti da ona baikortasunetik hastea. Antararen kasuan, hau da itxura orokorra: nolabait Frontera tradizioa jarraitzen duen, itxura ona duen, teknikoki ona eta gidatzeko duina baino gehiago den auto bat. Horrekin, errepidean (eta kanpoan) biziraun dezakezu modu guztiz normalean eta neurri batean gozatu ere egin dezakezu.
Antara, teknikoki, Captive-ren bikoitza da, beraz, ez espero beste markako logo bat baino gehiago. Eta hori gauza ona da batez ere: (gainera) Antara SUV "bigun" bat da, bere itxura sentikorrarekin lurrean oztopo handiagoa duena bere motorra eta pneumatikoak baino. Lau gurpileko trakzio iraunkorrak ondo funtzionatzen du errepidez kanpoko pneumatikoekin ere, eta jaitsiera abiadura kontrolatzen duen elektronika ere (lokatzetan...) oso eraginkorra da.
Bere itxuraren samurtasunaz soilik gogoratu behar da. Errepideetan eta batez ere hirian funtzionatzen du hobeto espaloi altu batean gidatu behar baduzu. Xasisaren eta pneumatikoen sendotasunak (noski, zentzuarekin gidariaren eskuineko oina kontrolatzea) ahalbidetzen du, bidaiarien autoetan arku seguruan ekidin beharrekoa.
Aparkalekua apur bat gutxiago dibertigarria da. Antara ona da, oso gardena ere bai, baina biraketa-erradio desatsegina da. Batzuetan, gutxienez denbora gehiago beharko da aparkaleku baten aurka talka egiteko auto batekin baino. Aldiz, pozgarria da trakzioa indarrez nahikoa den lekuetan, eta bi gurpileko trakzioak arazoak dituen tokietan: Antara ondo maneiatzen da bihurguneetan, gidariak gasolina sakatzen duen bitartean. Transmisioa oso ona da eta errepidearen posizioa ona da grabitate zentroaren eta pneumatikoen altuera kontuan hartuta.
Motorra ere ona da: indartsua eta nahiko ekonomikoa, nahiz eta nahiko ozena izan, berotze luzea eta 1.800 bira / min arteko "zulo" bereizia dituena. Zalantzarik gabe, ekonomikoagoa izan liteke transmisioak abiadura handiagoan motelduko liratekeen sei engranaje balitu. Horrek baikortasuna ez duen puntura garamatza: transmisioko (eskuzko) manipulazioa eskasa da, ziurrenik urteetan gidatu dugun okerrena.
Palankaren mugimenduak eta posizioak oso lausoak dira, eta "lehen", hirugarren eta bosgarren engranajeetara aldatzea "eragiten dute", eta horrek palanka zapaldutako ondasun pila batera bultzatzearen sentsazioa ematen du. Alde honetan bolantea ere badago, lausoa eta zehaztugabea da, baina, aldi berean, nahiko ozena muturreko posizioetan. Skoda; Antarak paperean eta neurri handi batean praktikan askoz ere gehiago agintzen du, eta bolanteak eta abiadurak kaxa gehiegi hondatzen dute.
Gehiegi? Nola hartzen duzu? noski, nahikoa da gidariak hurrengo momentuan prezioa eskatzea. Eta pisatzen du. Ez du itxura oso ona. ...
Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Enjoy
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.095 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.030 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 181 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.991 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 235/55 R 18 H pneumatikoak (Dunlop SP Sport 270). |
| Edukiera: | 181 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 isuriak 198 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.832 kg - baimendutako pisu gordina 2.197 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.575 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.704 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | 370-1.420 L |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 11.316 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,0 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,7 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 181km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 11,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Transmisioa eta bolantea bataz bestekoak izango balira, Antara oso auto polifazetikoa, erabilgarria eta dibertigarria izango litzateke egunero, familientzat, bakarkakoentzat ... Orduan, akats txikiak bilatuko genituzke. Beraz ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kanpoko itxura
motorraren potentzia eta kontsumoa
landare
posizioa errepidean
off-road gaitasunak (auto mota honetarako)
espazio irekia
unibertsaltasuna
transmisioa: kontrola
bolantea: zehaztasun eza, bolumena
gorputzaren sentsibilitatea eremuan
informazio sistemaren kudeaketa deserosoa
motorraren "zuloa" nabarmentzen da inaktiboan
transmisioan seigarren martxa falta da
