Opel Astra eta Insignia OPC 2013ren ikuspegi orokorra

Opelek Australian lekua hartzeko duen gogoak hobera egin berri du OPCren errendimendu handiko hiru modeloren sarrerarekin, Opel AMG bertsioa. Horiek guztiak Alemaniako Nürburgring-eko pista mitikoan amaitu dira, non OPCk proba zentro bat duen.

Opel 90eko hamarkadaren amaieratik dabil stock autoak lasterketetarako hobetzen eta arrakasta handia izan du automobilismoan, besteak beste, zilarrezko dominak DTM (Alemaniako Turismo Autoak) txapelketan. Baina markak sei hilabete inguru baino ez ditu Australian egon eta lehiakorrenetako segmentu batzuetan lehiatzen da.

OPC-k berehalako sinesgarritasuna ematen dio Opeli motor-kiroletako zaleen artean, eta, zalantzarik gabe, Corsa, Astra eta Insignia OPC modeloak kalera irteten direnean publiko orokorrari helduko zaio. Corsa OPC VW Polo GTi, Skoda Fabia RS eta laster Peugeot 208GTi eta Ford Fiesta STrekin lehiatzen da. Benetan lehia beroa.

Astra OPC benetako pisu astun batzuen aurka dago VW Golf GTi (laster hurrengo belaunaldiko Golf VII seriea), Renault Megane RS265, VW Scirocco, Ford Focus ST eta baita Mazdaren 3MPS basatia ere. Baina gelako elefantea Mercedes Benz-en A250 Sport berria da, dudarik gabe, oraintxe bertan dagoen aurrealdeko trakzioko hatchback onena.

Insignia OPC berlina GT auto baten antzekoa da abiadura handiko lasai gidatzeko, pista egunetarako edo bihurguneetarako baino. Ez du zuzeneko lehiarik, luxuzko zergaren abiarazlean kokatzen baita eta 2.8 litroko V6 motor turbodun bat eskaintzen du sei abiadurako transmisio automatikoaren eta gurpil guztietarako trakzio baten bidez. Motorra Holdenen eskutik.

Balio

Hiru modeloek balio dutelako txunditzen dute ekipamendu eskuzabalei eta kalitate handiko osagai batzuei esker, Brembo, Dresder Haldex eta Recaro bezalako fabrikatzaileek. Corsa OPC 28,990 $ da, Astra OPC 42,990 $ eta Insignia OPC 59,990 $. Azken honek bere nitxoa betetzen duen bitartean, beste biak lehiarekin posizio egokian daude, beharbada hobeto zehaztapenak egokituz gero.

Prezio finkoko zerbitzua akordioaren parte da, baita errepideko laguntza hiru urterako ere. Zure telefonorako OPC Power aplikazio adimendunak elementu berri bat gehitzen dio bankuko lasterketei pub, afari edo barbakoa, non OPC jabeek beren autoaren eta, jakina, gidariaren dohainak probatu ditzaketen.

Aplikazioak bihurguneei, balaztak, motorraren potentziari eta bestelako informazio tekniko ugari erregistratzen ditu telefonoan. Hiru ibilgailuek bost izar jaso zituzten segurtasunagatik Euro NCAP probetan.

Astra ORS

Hau da, dudarik gabe, OPC garajeko hiru autoetatik onena eta, zalantzarik gabe, ezagunena izango da, itxuraz behintzat. Edertasuna da hau: makurtuta, jauzi egiteko prest, aurrealde zabal indartsuarekin eta atzerantz ponpatua.

Astra OPC aurrealdeko trakziodun modeloa da, 206 kW/400 Nm-ko potentzia osasuntsua duena, 2.0 litroko injekzio zuzeneko gasolina-motorretik eta lau zilindro turbodun batekin. Turbo helize bikoitzeko unitatea da berehalako erantzuna emateko diseinatua. Sei abiadurako eskuzko transmisioa bakarrik dago eskuragarri.

Hori dena oso ondo dago, baina auto honek duen gauza ona da gidatzeko eta maneiatzeko modua, neurri batean, gidatzeko ardatza ardatzetik urruntzen duen HiPer strut izeneko aurrealdeko direkzio sistema bati esker. Ez dago momentua igoera osoa abiaduran.

Gidaren geometria oldarkorrarekin konbinatuta, Astra-k lasterketetako auto baten antzera bizkortzen du bihurguneetan zehar. Balaztatze ikusgarria diametro handiko disko zulatuek eskaintzen dute pistoi biko Brembo kalibreekin.

Honek eta beste bi OPC modeloek hiru Flex ibilaldi modu dituzte, Normal, Sport eta OPC moduak eskaintzen dituztenak. Esekidura, balaztak, direkzioa eta gasaren erantzunaren kalibrazioa aldatzen du. Irristapen mugatuko diferentzial mekaniko batek trakzio irudia osatzen du.

Astra OPC hiru atekoa den arren, pixka batean bost bidaiari eta haien ekipajea har ditzake. Auto Stop Start eko-modua instalatuta dago, eta autoa 8.1 litroraino azeleratu daiteke 100 km-ko premium klasean. Larrua, nabigazioa, zona biko klima-kontrola, auto-faroak eta garbigailuak, aparkatzeko balazta elektrikoa - dena barne.

OPC Lasterketa

Hiru ateko haur kutsu honek ere bere klaseko lidergoa du potentzian, alde handiz, 141 kW/230 Nm (260 Nm handituta) garatzen dituena 1.6 litroko gasolina turbodun lau baten aurrean. Opelek ondo ezagutzen du bere merkatua eta Corsa OPC markako osagai sorta batekin eskaintzen du barruan zein kanpoan.

Recaroak, irrati digitala, tresna-panel integrala eta gorputzeko osagarri dotoreak ditu jendeari zerbait "berezia" gidatzen ari zarela jakinarazteko. Klima-kontrola, gurpil anitzeko direkzioa, faro eta garbigailu automatikoak, gurutze-kontrola eta OPC diseinu-elementu ugari ditu.

OPC ikurra

Bi OPC teilatu eta berlina handiago bat - klariona eta gazta bezalakoak - zentzu guztietan. Autoentzako soilik den modeloa da, gurpil guztietarako trakzioarekin eta 6 litroko Holden V2.8 gasolinazko motor turbodunarekin. Ez dago horrelakorik salgai, VW CC V6 4Motion ez ezik, baina luxuzko gabarra bat da kirol-sedan bat baino.

Insignia OPC-k 239 kW/435 Nm-ko potentzia ematen du teknologia sorta bati esker, besteak beste, injekzio zuzena, twin-scroll turbokarga, balbula-denbora aldakorra eta beste doikuntza batzuk. Ofizioz beteta dago, hala nola gurpil guztietarako trakzio sistema moldakorra, Flexride, irristatze mugatuko atzeko diferentziala, 19 edo 20 hazbeteko forjatutako aleaziozko gurpilak.

Beste bi OPCek bezala, Insignia-k neurrira diseinatutako ihes-sistema bat du, errendimendu-irabaziak eta soinu-kalitate hobea eskaintzen dituena.

produktibitatea

Corsa OPC 0 km/h irits daiteke 100 segundotan, eta premium erregaiaren kontsumoa 7.2 litrokoa da 7.5 km-ko. Astra OPC-k 100-tik 0 km/h-ra bizkortzen du 100 segundotan, azelerazio harrigarria ematen du abiadura guztietan eta erregaia kontsumitzen du 6.0 km-ko 8.1 litroko gehienezko abiadurarekin. Insignia OPC-k erlojua gelditzen du 100 segundoz eta premium 6.3-n erabiltzen du.

Gidatzea

Astra eta Insignia OPC ibilgailuak errepidean zein pistan probatu ahal izan genituen, eta asko gozatu genuen Astra bi inguruneetan. Insignia nahikoa polita da, baina 60 dolarreko prezio-oztopo handia du gainditzeko, Opel-ek hemen profil gutxi duela kontuan hartuta.

Hau denborarekin eta Astra OPC bezalako auto heroiekin aldatuko da. Corsan itzuli bakarra egin dugu eta ezin dugu ezer komentatu. Tiddler batentzat nahiko azkarra dela dirudi eta itxura ona du eta zehaztapen onak ditu. Baina istorioa, dakigunez, Astra OPCri dagokio.

Megane eta GTi bezain ona al da? Erantzun zalantzarik gabe baietz. Zehaztasun-tresna bat da, apur bat apur bat hondatuta xurgagailu baten antzeko soinua duen txistu-ihes batek abiadura betean. Ziur gaude jabeek hau azkar konponduko dutela. Begiratu beharreko ametsa da eta eroso eta pozik sentitzeko kit asko ditu.

epaia

Korsa? Ezin da komentatu, barkatu. Bereizketa marka? Agian, agian ez. Aster? Bai mesedez.