Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Pixka bat, baina polita

Opeleko klase txikietako ordezkariak auto handi bat bezala jokatzen du

Bere 32 urteetan, Corsak hainbat estilo-eraldaketa jasan ditu bere garaiko zaporea bilatzeko. Erhard Schnell-en Corsa A-ren lerroek angelu zorrotzetan bat egiten bazuten kirol-lerroekin, eta landutako babesle hedatuek ere, autoetatik hartutakoek, izpiritu hori azpimarratzen zuten, bere oinordekoak, Corsa B-ak, ez zituen 90eko hamarkadako bulkada leunagorako bidea eman. formak. , baina, halaber, gorakada handia du biztanleriaren emakumezkoen aldera. Corsa C-rekin, Opelek itxura neutroagoa zuen helburu, eta ondorengo D-ak proportzioak mantendu zituen baina adierazgarriagoa bihurtu zen. Eta hemen dugu Corsa E berria, denboraren abiadurari erantzun beharko diona eta dagoeneko 12,5 milioi unitateko saldutako modelo baten ospea mantendu beharko lukeena. Ezinezkoa da autoaren siluetan aurrekoaren ezaugarriak ez aurkitzea, eredu berriak oinarrizko arkitektura oinordetzan hartu baitzuen. Opeleko ingeniariei, jakina, kostuak murrizteko ardura izan dute ekoizpen-lerroak birmoldatuz eta ezarritako produkzio-ereduei eutsiz, baina ukaezina da makina errentagarri bat sortzeko ahalegin handia egin dutela, baina baita askoz hobeago bat sortzeko. Kotxe-plataforma baten definizio estandarra erabiliko badugu, txasisa barne, onartu behar dugu Corsa berriak ez duela bere aurrekoaren plataforma erabiltzen, baina objektiboak izan nahi badugu, bere oinarrizko diseinua kontuan hartuko dugu. mantentzen da. Estilo berriak Adamen itxura batzuk ditu, baina Mark Adamsen taldeak, zalantzarik gabe, lortu du ereduari nahikoa independentzia ematea. Corsak, zalantzarik gabe, segmentu honetako auto batek behar duen erakargarritasuna du, musuetara zuzendutako ezpainekin eta begi adierazgarri handiekin, baita ipurdi sexyekin ere. Hala ere, izaki hau kotxe bat da oraindik, eta bere aurrekoa baino askoz handiagoa da automobilgintzaren ezaugarrietan.

Motor lasaia eta portaera erosoa

Probako autoa coupé estilo dinamikoaren eta diesel motor baten praktikotasunaren konbinazio arraroa da. Teilatuaren silueta ikusgarria dirudi, baina prezioa du - atzeko eserlekuak eta atzeko ikuspegia ez dira zalantzarik gabe modelo honen puntu indartsuak. Ez bagara denbora luzez eusten, baina hasi, agian pixka bat buruan galdetuko dugu zer nolako motor dagoen kapoiaren azpian. Diesel motorrak uste baino askoz isilagoa da, eta ingeniariek benetan lan bikaina egin dute guztiz birmoldatutako motorrak sortzen duen zarata murrizteko: abiadura guztietan aurrekoa baino askoz isilagoa da. Probako autoak 95 CV ditu, baina aukerak 75 CV-ko bertsioa du. - bi kasuetan bost abiadurako kaxa batekin. Posible da sei abiadurako kaxa duen moto baten bertsio indartsuagoa eskatzea, Bulgarian paradoxikoki merkeagoa dena. Bitxia da, halaber, fabrikatzaileak sei abiadurako transmisioaren zehaztapenak erregai-kontsumo gehiago izatea, 100 mph-ko azelerazio motelagoa eta abiadura maximo txikiagoa izatea...

Beharbada, bost abiadurako transmisioaren engranaje-erlazioak aukeratzearen ondorioz gertatu da, hain zuzen ere, gure 95 hp-ko Corsa diesela. 180. martxa gutxitan behar da. Orpoa nahikoa luzea da autoan isiltasuna bermatzeko eta (Alemanian) 95 km/h autobidean, motorrak ez ezik, txasisaren diseinu berriak ere lagunduta. Eta ingeniariek goraipatu dezaketen beste gauza bat - potentzia gutxienez 190 hp da. paperean, nahiko apala dirudi, eta 3,3 Nm-ko momentuak ez du bat-bateko potentzia igoera agintzen, izan ere, motorrak mugimendu eta dinamika atsegina eskaintzen du, hiriko trafikoan ahul eta nahikoa bezala sailkatu ezin dena. Gidatzea xumeagoa bada, benetako saria gasolindegian dator - egia da fabrikatzaileak agindutako 4,0 litroko kontsumo konbinatua baldintza guztietan nekez lortuko dela, baina egia da, halaber, askorentzat gidatze ekonomikoarekin. kilometroetan 100 km-ko 5,2 litroko batez besteko maila mantentzea posible da (proban 100 l / XNUMX km-ko kontsumoa izan zen, baina honek abiadura handiko gidatzea ere barne hartzen du). Gertaerek behin betiko gezurtatzen dute dieselak auto txikietan etorkizunik ez duela dioen mitoa. Egoera ez dago hain argi Intellilink infotainment sistemarekin, irrati gisa bikoiztu eta telefonoetarako nabigazioa bezalako aplikazioak erreproduzitu ditzakeen erdiko monitore batekin. Hala ere, gazteei gehiago gustatuko zaie, eta adinekoek ohiko irratia eska dezakete.

Kalitate bikaina eta barrualde sendoa

Barrualdea bera garbi dago, kalitatezko materialak erabiliz eta, funtzioen kontrolarekin batera, markako modelo handien mailan dago. Opel txikiak lehiakideen aurrean duen abantaila handia laguntza-sistemen armategia da, eta horietako gehienak barruko ispiluan sartutako aurreko kameraren informazioa jasotzen dute. Besteak beste, errepidetik nahi gabe irteteko aurretiko talka ohartarazteko sistemak, baita bide seinaleen ezagutza ere. Horri gehitzen zaizkio beste ezaugarri erabilgarri batzuk, hala nola aparkatzeko laguntza eta ibilgailuen puntu itsuen abisuak. Honek guztiak garbi eta akatsik gabe funtzionatzen du, eta hau da bidaiariek auto handi batean daudela sentitzeko beste arrazoi bat.

Azken hori egiazkoa da xasisaren neurrian. Diseinu guztiz berriari esker, esekidura ezin hobeto garatzen da probetan eta kolpeak leuntzeko gai da, hau da, gure errepideetarako bereziki garrantzitsua, gidaritza atsegina eta ibilbide jakin baten mantentze fidagarria. Jakina, Corsa txikia ezin da erosotasun aldetik Insignia handiekin konparatu, baina, hala ere, afinazioan eta geometrian, ingeniariek ia oreka perfektua lortu dute erosotasunerako eta dinamikarako behar denaren artean. Gehieneko karga duen proban (475 kg) bakarrik onartzen ditu Corsak desabantaila batzuk kolpe handiagoak igarotzean.

EBALUAZIOA

Gorputza+ Eraikuntza sendoa, lehen eserlekuko ilaran bidaiarientzako toki zabala, kanpoko dimentsio trinkoak

– Gidariaren eserlekutik ikusgarritasun mugatua, espazio estuetan maniobrak egitea zailtzen duena, pisu hil handia, eserlekuen bigarren lerroan leku txikia, enborra nahiko txikia

erosotasuna

+ Aurreko eserleku bikainak, erosotasun atsegina, kabinan zarata baxua

– Atzeko eserleku deserosoak

Motorra / transmisioa

+ Motor diesel zaindua eta ekonomikoa, ondo oliatutako transmisioa,

- seigarren martxa ez

Bidaia portaera

+ Gidatze segurua, laguntza sistema ugari, balazta onak

- Kudeaketa traketsa

gastuak

+ Prezio egokia

Testua: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert