Proba Opel GT: arrisku horia

Opel marka ezaguna da prezio merkean auto adimentsu eta praktikoak sortzeagatik. Dena den, honekin batera, konpainiak bere irudia eguneratu behar du, eta horretarako frogatutako errezeta bat dibertsiorako diseinatutako eredu bat martxan jartzea da. Opel GT jatorri amerikarreko alemaniar modeloaren proba.

Opel GT Pontiac Solstice eta Saturn Sky-ren biki teknologikoa da, General Motors US-ek duela bi urte inguru atzerrian saltzen (eta arrakastaz baino gehiago) dituen bi roadster. Kotxearen proportzioak askoz maila altuagoko lasterketa baten merezi du: torpedo luze eta harro xukatua, kabina txiki eta txukuna, atzeko mutur labur, maldatsua eta masiboa, gorputz ikaragarri baxua eta oso zabala. Zaila da horri buruz eztabaidatzea - ​​auto honek arreta erakartzen du, jakin-mina pizten du eta errespetua eskatzen du. Nolabait hautemanezin, baina neurri batean ia animaliek bultzatutako Viper's Evasion.

Ez dago aurreiritzirik egiteko lekurik

Amerikako jatorriko autoei buruzko ohiko jakituria uste baduzu, roadster honek zortzi zilindroko motor batekin hornitu beharko luke gutxienez lau litroko kokapenarekin, gutxienez 25 litro kontsumitu ehun kilometroko (ibilaldi ekonomikoago bat egiteko ... ) duela hamarkada batzuk egindako ekipoekin egotea, eta familiako limusina baten errepideko portaera izan dezake. Hau da, roadster klasiko baten ideiaren guztiz kontrakoa izatea. Baina oraingoan itxura ezberdina du. Bob Lutzek diseinatua, automobilgintzako untxiaren osteko lan batetik gutxien espero duguna da. Orain kirolari txikiak badu dagoeneko saldutako Europako bertsioa Opel markarekin, eta autoaren diseinuak eta eraikuntzak aldaketa gehiago izan ditu Kontinente Zaharreko bezeroen beharrak eta gustuak asetzera zuzenduta. Amerikako deskapotableak luxuzko klasean gure latitudeetan normaltzat jotzen den tamainaren atzetik jarraitzen dutela uste dutenentzat, ikus ditzagun GT karrozeriaren neurriak - autoak 4,10 m baino ez ditu luze eta 1,27 m-ko altuera besterik ez. Agian, neurri batean Harrigarria bada ere, autoak atzeko esekidura bat du zeharkako eta luzetarako zutoinetan - klase honetako autoentzako Europako eskema klasikoa. Kanpaiaren azpian "osmak" ultra motel baten existentziari buruzko hipotesiak, 50eko hamarkadaren erdialdera sortu zenetik asko aldatu ez diren ohiturak ere ez dira funtsik. Atzeko gurpileko trakzioa bi litroko bolumena duen lineako lau zilindroko motorraren esku dago, eta, hala ere, bere turbokonpresoreari esker, 132,1 litroko potentzia izugarria lortzen du 264 zaldi. Horrekin. / l. Hau Opel ORS tuning dibisioaren lana da, eta kasu honetan, bere potentzia XNUMX zaldira igo da.

Roadster testuliburu batetik aterata bezala

Izan ere, diseinu-aukera batzuk alde batera utzita, modelo honen ohiko amerikar gauza bakarra barrualdea da. Horrek esan nahi du argazki ezagun baten presentzia - begiratzeko edo ukitzeko oso atsegina ez den plastiko ugari, muntaketa ez da oso zehatza, asfalto txarrean gidatzen denean zarata batzuk agertzean frogatzen den bezala. Bestela, ekipamenduak segmentu honetako ordezkari batentzako beharrezkoa den guztia barne hartzen du: aire girotua, audio sistema, bolantearen doikuntza, kirol eserlekuak, leiho elektrikoak eta baita gurutze-kontrola ere. Kabinari, zalantzarik gabe, ezin zaio zabal esan, eta altuera txikia denez, ez da oso erosoa sartu eta ateratzea, baina bigarrena guztiz saihestezina da, eta lehenengoari dagokionez, gaineratu behar da nahikoa leku dagoela duten pertsonentzat. altuera laburra edo ertaina, 1,80 m-tik gorako pertsonentzat egoera arazotsuagoa izaten hasten da.

Pilotaria pilotu baten antzera

Gidatzeko posizioa kirol-auto tipiko bat bezalakoa da: eserlekuak alboko euskarri bikaina eskaintzen du, bolantea, pedalak eta engranaje-palanka kokatzen dira, gidaria haiekin bat egin dezan literalki denbora gutxian. Pizte-giltza biratzeak haserre gurg bat eragiten du, antzeko ezaugarriak dituen motor batetik nekez espero dena. Ohitu behar den gauzetako bat autoa martxan jartzeko modu ez hain harmoniatsua da: ez baduzu nahikoa aktibazioa lortzen, itzali egiten da, eta eskuineko pedala eskuzabalegi sakatzeak atzeko gurpilak biraka eragiten ditu. bortizki. Lehen lau engranajeetan azelerazioa ia mehatxagarria izaten da batzuetan, eta batez ere hirugarren martxa (horretan, bide batez, GT 156 km/h "apala" egiteko gai den...) egingo zenukeen galdetzen dizu. depositua erregaia agortu arte erabiltzen da. Kapoiaren azpitik datorren ahots korrontearen, ihes-sistemaren haserrearen haserrearen eta turbokonpresor baten txirrinaren konbinazioak lau zilindroko auto batentzat ia ezinezko balentriatzat hartzen den diseinu akustikoa lortzen du.

Benetako gidatze esperientzia

Enbragearen pedala "gogorra" da, bidaia laburra, abiadura handiko palanka irtenbide ergonomiko ezin hobean kokatuta dago, ezkerreko oinaren euskarria ezin hobeto eginda dago eta kart profesional batean direkzio-ertzak zuzentasuna. Balazta-probaren emaitzak zoragarriak dira, eta balazta-indarraren dosia nekez hobea izan daiteke. Trebetasun nahikoa baduzu, makina honek kirolarien kategoria askoz altuagoetan bereizten dituen alboko azelerazioa lor dezake, baina pertsona bere buruaz guztiz konfiantzarik ez badu, esperimentu horiek egiteko ideia ez da komeni. Agilgailua bat-batean aplikatzen edo atzera egiten da, atzeko aldea traidoreki "begiratzen" bihurtzen da, atzeko gurpilek trakzioa erraz galtzen dute eta egoera batzuetan gidatzeko ultrazuzeneko autoa gidatzea ez da lan erraza. Hori dela eta, muturreko kirol-kotxe bat gidatzeko gogoa eta esperientzia falta dutenentzat gomendio onenetako bat da GT pilotuaren eta kopilotuaren plazerrako guztiz diseinatuta dagoela, baina behar duen jostailua ere bada. esku egonkorra eta kontzentrazio osoa. eta une okerrean esku okerretan erortzea arriskutsua izan daiteke.

Poliki-poliki joan nahi baduzu, mesedez, martxan zaude!

Bitxia bada ere, roadster honekin astiro gidatzeak ere badu bere xarma: turboa 2000 rpm ingurutik aurrera izugarri hasten da eta abiadura baxuetan positibo batekin arreta gehiago erakartzeko denbora izango duzu. Asfaltoan gidatzeko erosotasuna eta, oro har, kolpeak erritmo motelean igarotzea ez dira modeloaren indarguneak, baina abiadura handietan egoera onargarriagoa bihurtzen da. Arranken edukiera gurua kentzean 66 litroko balio komiko bihurtzen bada ere, eserlekuen atzean oraindik nitxo gehigarriak daude, beraz, bi lagunentzako itsasoan asteburu bat nahiko lan bideragarria dela dirudi GTrentzat, ekipajea baldin badago. neurrian. Eta guru bat denez - Opel marka jantzi arren, eredu irekiak ahultasun praktiko batzuk erakusten ditu zentzu honetan, ehungintzako teilatua eskuz altxatu eta jaisten baita, eta prozedura nahiko erraza da, baina ez da oso erosoa egiteko. Hala ere, hemen gauzen benetako izaerara itzultzeko garaia da: kirol-roadster trinko klasiko bat da, eta kasu horretan, ahalik eta pisu txikiena, dinamika, manipulazio optimoa eta abar bilatzen ari gara, baita kamioi astunak eta astunak erabiltzea. teilatu elektriko garesti batek modeloaren filosofia diluitu baino ez du egingo.

Azkenean…

Azkenik, uxatu dezagun eredu honen izaerari buruzko beste uste oker posible bat, xarmangarri gogorarazten diguna kotxe bat ez dela beti A puntutik B puntura joateko bide bat soilik; prezioa da dena. Berez, kirol-autoak garestiak dira eta gutxi batzuentzat eskura daitezke. Hala ere, hemen ere GT ez da oro har onartutako esparruan sartzen. Probatutako autoaren kostua 72 leva baino zertxobait txikiagoa da - emaitza positiboa duen zenbatekoa ezin da hutsala edo hutsala deitu. Baina lehian, antzeko potentzia eta potentzial parekoa duen lasterketako kirol-auto batez gozatzeko aukerak gutxienez 000 10 leva gehiago kostatzen duela kontuan hartuta, gauzak beste itxura batean hasi dira. Perfektua den itxurarik gabe, Opel GT plazer-auto zoragarria da, topiko mordoa gainditzeaz gain, kirol-auto merkeen klaseko eskaintzarik interesgarrienetako bat deitzea merezi duena.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkia: Miroslav Nikolov

Ebaluazio

Opel GT

Opel GT-k potentzia handia eta bihurgarri klasikoa eskaintzen ditu prezio erakargarrian. Errepideko portaera eta errendimendu dinamikoa lasterketako kirol auto baten mailan. Zentzuzkoa da erosotasuna eta praktikotasuna ez direla modelo honen indarguneak.

xehetasun teknikoak

Opel GT
Lan bolumena	-
Power	194 kW (264 CV)
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	6,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36 m
Gehienezko abiadura	229 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	12,3 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	71 846 levov