Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Sentitu al duzu inoiz furgonetei eta bizkarrari dagokionez dena ikusi dugula? Beno, ia dena. Zorionez, noizean behin, berriki diseinatutako "karabana" berri batek errepideak uzten ditu, hipotesi horiek gezurtatuz. Eta Sports Tourer da, zalantzarik gabe, horietako bat.
Bere ipurdi kirol baina harmoniatsuekin, berarentzako kolore egokia aukeratzen baduzu, nahi duen dotorezia ere erakuts dezake. Eta sinetsidazu, hitz hau ez zaio arrotza. Ekipo onena aukeratzen baduzu (Cosmo), adibidez, atzeko atea elektrizitatez irekitzen eta ixten da. Erosoa, dotorea eta erosoa ere! Hori kontrolatu ahal izango duzu urruneko botoiarekin, atzeko ateko etengailuarekin edo gidariaren ateko botoiarekin.
Barrualdea ez da hain dotorea. Atzeko lekua ekipajeari eskainita dagoen bitartean, ederki diseinatuta dago, bidaiarien logelan aurkitutako material berberekin inguratuta, alboetako tiraderekin eta pertsianarekin hatz librea bakarrik eskatzen duen tolestu edo zabaldu nahi duzunean.
Russelsheim-en atzeko aldea modu landuan diseinatu izana (eta ez bakarrik bere formara bideratuta) frogatzen da barruko farola ezkutatuen pare gehigarri batek, ateak irekita daudenean gaueko argiak hartzen dituztenak. irekia. Bai, atzeko aldearen freskotasuna atzeko atean aurkitzen da, atzeko argiekin batera atzeko babesetan sakontzen dena.
Estetikari dagokionez, dagoeneko adierazi dugun moduan, Sports Tourer-ek nota altuak eta erabilgarritasunari dagokionez zertxobait baxuagoak merezi du. Kolpeak nahi ez badituzu, kontuz ibili behar duzu, batez ere irekita daudenean ateen ertzetan. Luzatuta mantentzen duen babesa ahulegia da); bestela, beste guztia jabeari furgonetaren atzealdetik espero duen ia guztia itzultzen zaio.
Atzeko eserlekuaren bizkarra zatigarria eta tolesten erraza da, behealdea bikoitza eta beti laua da, erroilua erraz kentzen da eta atzealdearen erdian irekidura bat dago ekipaje luze eta estuagoak eramateko. Eta Insignia-k Vectra-rekin alderatuta litro bat galdu duen galdetzen bazaizu, bere forma biribilduagoa dela eta, erantzuna erraza da: ez.
Oinarrizko bolumenari dagokionez, hamar ere gehitu zituen, eta luzera hazbeteko estra da. Sports Tourer hazi egin da Vectra Karavanekin alderatuta, baina zazpi zentimetro besterik ez.
Eta, aldi berean, helduagoa bihurtu zen. Insectan ez dituzu Vectrarekin ohituta zauden lerro handiak aurkituko. Barrualdea atseginagoa da, lehen begiratuan leunagoa eta Opelen ohituta ez gaudenarekin, kolore interesgarriagoa du. Sports Tourer proba, adibidez, kolore argi / marroi iluneko konbinazio batekin apainduta zegoen, zurezko itxurako txertaketekin aberastuta.
Gainera, gauez adierazleak eta botoiak argitzen zituen kolore hori tipikoa ahaztu zuten. Orain gorri distira egiten dute, eta sentsoreek zuri. Gidariaren lan-giroa ere txalogarria da. Bolantea eta eserlekua (Cosmo paketean elektrikoki erregulagarria da eta memoria funtzioekin) oso erregulagarriak dira eta, gainera, larruz tapizatuta daude.
Barruko ongizatea ekipamendu estandarren zerrenda luze batek ere eskaintzen du, besteak beste, euri eta argi sentsoreak, auto-iluntzeko ispiluak (eskuinean izan ezik), aparkaleku elektronikoko balazta muinoan abiarazteko laguntzarekin. • aukerako atzeko kristal tindatuak eta noranzko biko aire girotua edo kontrol automatikoa, erdiko ekipamenduko paketean aurki daitezkeenak (Edizioa).
Edonola ere, 29.000 € onaren truke, hala nola Sports Tourer (osagarririk gabe) eskatzen duten neurrian, erosleak asko lortzen du. Leku asko, ekipamendu asko eta indarra kanpaiaren azpian. Baina ukitu baino lehen, ezin dugu autoaren barrualdean traba egiten zigunaren ondotik pasa: adibidez, erdiko kontsolan eta kolpean ipinitako eta bikoiztutako botoi ilogiko samarrak edo ukitzearen hipersentsibilitatea eta merkea sentimendua. hatzak haiengana iristen direnean ematen dute.
Alde txarretik, barrualdean plastikozko elementuen konbinazioa ere kinka eragin zuen, eta kanpotik, dena urrun joan zen, ezen aurreko parpailak oinarrizko posiziotik irteten baitzen eta, atzera bota genuenean ere, laster Arakatu berriro.
Kalitate tradizio handia duen Opel bezalako marka entzutetsu batentzat, hau desegokia da, beraz, proba berrikuntzaren biktima besterik ez zela onartzen dugu (probak egiteko orduan, neurgailuak kilometroa erakutsi zuen zortzi mila kilometro eskasera), baina hala ere Opel-i ematen diogu kalitate txarreko produktu polita ez kutsatzeko aholkua.
Eta ez Insignia gidatze-errendimenduari dagokionez Opel puroa delako. Eta hau hitzaren zentzu onean dago. Probako autoak Flexride esekidurarik ez zuen arren (kirol-ekipamenduetan bakarrik dago eskuragarri), beti konbentzitu gintuen errepidean duen subiranotasunaz eta posizio seguruaz.
Abiadura handiagoetan eta bihurguneetan ere, hori dela eta, Bridgestone pneumatiko bikainak ere eskertu behar ditugu (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Ikusi besterik ez dago balazta distantziaren emaitza gure neurketen arabera! Horrela, mekanikari, eta horrekin batera motorrari, egotzi dakizkiokeen kexa bakarrak dira funtzionamendu-tarte txikienean (turbo) parean konfiantza eza eta probetan lortu dugun erregai-kontsumo nahiko altua.
Batez beste, Sports Tourerrek 8 litro gasolio edan zituen ehun kilometro bakoitzeko, hiritik kanpo eta legezko abiadura mugen artean egin genituen kilometro gehienak egin arren.
Baina horrek ez du autoaren inpresio ona hondatzen, gaur egun dagoeneko garbi baitago merkatuan sartu zela markaren ospea berreskuratzeko ere.
Matevž Korošec, argazkia: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.270 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 35.535 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 118kW (160 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 212 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm? – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 245/45 / R18 W pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Edukiera: | 212 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 157 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.610 kg - baimendutako pisu gordina 2.165 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.908 mm - zabalera 1.856 mm - altuera 1.520 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | 540-1.530 L |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / erl. vl. =% 23 / Odometroaren egoera: 7.222 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 133 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 16,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,8 / 12,9eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 212km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,1m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Diseinuari dagokionez, ez dago zalantzarik Opeleko arkitektoek aurrerapauso handia eman dutela. Sports Tourer polita da, oso hornitua (Cosmo) eta, Vectra Karavan-ekin lortzen dituen zazpi hazbeteko estra esker, ibilgailu zabala da. Eta kanpoaldearekin harrituta bazaude, barrualdea harrituta geratuko da. Proban zehar, eskulanari buruzko hainbat kritika egin ziren, baina aurreko urteetan izandako esperientzian oinarrituta, uste dugu Sports Tourer proba gutxi gorabehera isolatua izango dela eta ez Opeleko praktika.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
espazio irekia
ekipamendu aberatsa
eserlekua eta bolantea
atzera erabilgarritasuna
posizioa errepidean
logikoki kokatu eta erdiko kontsolan botoi bikoiztuak
ukitu botoiaren sentikortasuna
artisautza
soinuaren eta argiaren txanda-seinaleak ez datoz bat denboran
motorren malgutasuna funtzionamendu-tarte txikian (turbo)
