Opel Insignia 2012ko berrikuspena

GM Opel marka datorren astean egongo da. Lehen bidaia esklusibo bat lortzen dugu goi mailako Insignia sedanean. Udalak bereizgarri berri bat du eta legea neurri ertainean ezartzeko asmoa du.

Baliteke Opelen logotipoa ezezaguna izatea, baina autoek bertako errepideak ezagutzen dituzte. Iraganean Holden ikurrak jantzi dituzte eta jarraitzaile handia lortu dute. Denok ezagutzen dugun Astra. Batzuek ez dakite Barina Opel Corsa bat izan zela.

Dena aldatzear dago Alemaniako marka hemen abian jartzearekin. Carsguide konpainiaren goi mailako sedanaren aurreprodukzioko bertsio esklusibo bat probatu zuen, eta maite dugu.

Auto txikiak ez bezala, prezioa ez da tamaina ertaineko segmentuan erosteko faktore nagusia. Opelek lehen postua lortu nahi zuen, eta Insignia berlina eta station wagon-a zerrendatu zituen lehiakide gehienak lotsatzeko ekipamendu estandar nahikoarekin.

Balio

Opelek Australian ospea duen aldarrikapena Alemaniako eraikuntza kalitatea izango da, Asiako autogileen errendimendu mailarekin bat. Opelek ez du marka entzutetsu bat denik aldarrikatzen, beraz, masa-merkatuko Europako lehiakide onenen aurka jartzen da.

Horrek esan nahi du Volkswagen Passat eta Ford Mondeo Insignia xenozko faroen argian daudela. Accord Euroa ere zerrendan dago: adinak ez ditu Honda tamaina ertainekoak nekatu, eta bere dinamika klaseko onenetakoa da oraindik.

Prezioak ez dira ezarri, baina Carsguide-k espero du oinarrizko sedanak 39,000 $ inguruko kostua izango duela, edo Passat-en dirutik zuzenean. Hautatu zehaztapen handiagoak 45,000 $ inguruko kostua izango du ziurrenik. 2.0 litroko gasolina-motor turbo-motor bat partekatzen dute - desplazamendu bereko turbodiesel batek 2000 $ gehiago kostatuko du litekeena da - eta station wagonak sedanak baino 2000 $ gehiago kostatuko du.

Carsguide-k probatutako goiko modeloko ekipamendu estandarrak 19 hazbeteko aleazio gurpilak, zazpi bozgorailuko audio sistema, zona biko klima-kontrola, zazpi hazbeteko infotainment pantaila, satelite bidezko nabigazioa, argiztapen automatikoa eta garbigailuak ditu.

Eserlekuak berotu eta hoztu egiten dira eta Alemaniako Chiropractic Association-ek ofizialki onartutako masa-ekoiztutako auto banku bakarrak dira bizkarrean laguntzeko, nahiz eta laguntza elektrikoa soilik ematen den gerrialdeko laguntza eta doikuntza bertikalerako.

Teknologia

Hau da 2009ko Europako Urteko Autoa, eta arrazoi osoz. Motorra kurruskaria da, transmisioa leuna da eta softwarearen doikuntzak nahikoak dira teknofiloen bilatzaileak asetzeko. Europako autoek gurpil guztietarako trakzioa egiteko aukera dute, eta espezifikazio handiko OPC modeloan hona iristea espero da - Opel Australiak iragartzen badu eta halo aldaera bat lortuko dugu.

FlexRide moteltze-sistema moldakorra eskuragarri egongo da aukera gisa. Sistema eskuz alda daiteke kirol modutik ibilaldi modura edo modu automatikoan utz daiteke bere ezarpenak ezartzeko, gidariaren eta ibilgailuaren portaeraren arabera. Ez da oinarrizko paketean zerbait gaizki dagoenik.

Diseinua

Insignia sedanaren teilatu zabalak ia lau ateko coupé egoera ematen dio, baina atzeko aldea auto horiek baino hobea da. Maletarraren ezpainen spoiler bat estandarra izango da Australiako modeloetan, baina gure aurreprodukzioko bertsioan falta zen, eta gure probako autoaren erdiko kontsola nahasia aurreko eserlekuen artean infotainment kontrolagailu batekin sinplifikatu egingo da.

Ateetara zabaltzen den itxura biribildua dotorea da, oso maitatua den Holden Epica-rekin partekatzea jasaten duten direkzio-zutabeen kontrolak ez bezala. Baina Opelek 2008ko modelo gisa duen adina erakusten ari den eremu bakanetako bat da, jende gehienak auto batean jartzen dituen zaborrentzako biltegiratzeko aukera faltarekin batera.

Ohar positiboan, 500 litroko maletak jabeen garraiatzeko beharrizan gehienei erantzun beharko lieke, eta beti dago bagoi bat eskuragarri zama-gaitasun gehiago behar dutenentzat.

Segurtasuna

Euro NCAPek dio Insignia bost izarreko autoa dela segurtasunari dagokionez. Aldaera guztiek sei airbag, egonkortasun eta trakzio-kontrol elektronikoko ABSarekin lotutako sistema eta lau norabideko buru euskarri aktibo dituzte, baita aurreko bi bidaiarientzako segurtasun-uhalaren abisuak ere.

Autoaren istripu-proba taldearen kritikarik handiena oinezkoentzako segurtasunarekin lotuta zegoen: zirkulazio-arauei kasurik egin gabe entzungailuak belarrietan ibiltzeagatik arazoak eragiten dituzten ardiek baliteke beste zerbait baino lehen ibilaldi bat eman nahi izatea. Bizikleta bat bezala.

Gidatzea

Insignia-ren telebista-kameraren datak esan nahi zuen Carsguide-k ezin zuela bere dinamika mugara eraman. Txirbildutako pinturari buruzko zerbait, komertzial batean itxura ona ez duena. Horrexegatik, ez zegoen horren beharrik - txasisa eta esekidura ez dira inola ere Passat eta Mondeo baino txikiagoak autobidera hurbiltzen diren edozein abiaduratan.

Ibilbidea Europan egindako autoekin bat dator, kolpe txikien hasierako moteltzea malgutasun handiagoarekin ordezkatzen baita inpaktuaren abiadura edo larritasuna handitu ahala. Lerro zuzeneko direkzioan joko txikia dago, baina sentsazioa eta pisua hobetzen dira blokeo gehiago aplikatu ahala. Balaztak bikainak dira —errepika egiten diren istripuek ez dituzte molestatzen— eta azelerazioa da onena klasean —zerotik 7.8 km/h bitarteko 100 segundo—.

epaia

Insignia tamaina ertaineko erosle gehienei egokitzen zaie, aurreko eserleku elektrikoak izan ezik. Bere klaseko auto gehienek baino hobeto ibiltzen da, itxura ona du eta barrualde ospetsua du. Hasi dadila borroka.