Autoa gaueko ikusmen sistemaren funtzionamenduaren deskribapena eta printzipioa

Gauez gidatzeak askoz kontzentrazio handiagoa eta gidariaren arreta handiagoa eskatzen du. Gauez errepidea erabat ezustekoa izan daiteke, beraz, ez da harritzekoa ikusgarritasun baldintza txarreko bidaia luzeak autoen jabeak askoz gehiago akustea. Ilundu ondoren bidaia errazteko asmoz, ingeniariek gaueko ikusmen sistema berezi bat garatu dute, batez ere premium autoetan instalatuta dagoena.

Zer da NVA Night Vision System

Egunean eta gauean gidatzeko baldintzak nabarmen aldatzen dira. Ilunpean egoera arriskutsuak gertatzea baztertzeko, gidariak etengabe begiak estutu eta urrunago begiratu behar du. Kontuan hartuta Errusiako Federazioaren lurraldean pista gehienak argirik gabe jarraitzen dutela, ikusgarritasun baldintza txarretan egindako bidaia luzeak benetako estresa izan daitezke, batez ere gidari hasiberrientzat.

Motor gidariei bizitza errazteko eta beste bideetako erabiltzaile batzuk gauez babesteko, NVA (Night Vision Assist) autoentzako gaueko ikuspegia garatu zen. Hasieran, teknologia hau helburu militarretarako erabiltzen zen, hala ere, duela gutxi eguneroko bizitzara pasatu da, automobilgintza barne. Garapenak urrunetik oinezkoak, animaliak edo bat-batean pistan ager daitezkeen bestelako objektuak ikusten laguntzen du.

Gaueko ikusmen sistemari esker gidariak gidariak garaiz erreakzionatu ahal izango du oztopo bat-batean agertu eta ibilgailua geldiarazi, talka egiteko aukera ezabatuz.

Horrela, NVAk gidariari laguntzen dio:

• saihestu argirik gabeko oztopoekin talka egitea;
• errepideko beste erabiltzaile batzuek arrisku posiblea izan dezaketela ohartu, faroetara sartzen diren bitartean;
• segurtasun handiagoarekin kontrolatu mugimenduaren ibilbidea, sorbaldaren mugak eta datozen zirkulazioko bideak banatzen dituzten bide-marken lerroa argi eta garbi behatuz.

Lehen aldiz, Passive Night Vision Amerikako Cadillac DeVille-n instalatu zen 2000. urtean.

Egitura elementuak

Gaueko ikusmen sistemak lau osagai nagusi ditu, eta elkarreraginak errepidean segurtasuna bermatzen du:

• seinale infragorriak eta termikoak irakurtzen dituzten sentsoreak (normalean faroetan instalatuta daude);
• trafiko egoera grabatzen duen haizetakoaren atzean bideokamera;
• sarrerako informazioa prozesatzen duen kontrol elektronikoko unitatea;
• tresna-panelean sentsoreetako irudiak eta bideokamera batzen dituen pantaila.

Horrela, sentsoreek jasotzen duten informazio guztia objektuaren irudi bihurtzen da eta bideokameraren fotogramen gainean monitorera proiektatzen da.

Monitore ezagunaren alternatiba gisa, irudia haizetakoaren zati txiki batera ere proiekta dezakezu. Ekipo horien kostua askoz ere handiagoa da dagoeneko. Hala ere, gidariaren aurrean kristalean dauden markoak aldatzeak gidatu ez dezan distraia dezake, beraz, aukera hori oso gutxitan erabiltzen da.

Sistemaren funtzionamendua

Gaur egun gaueko ikusmen sistemen bi mota nagusi daude:

• aktibo;
• pasiboa.

Mota aktiboko sistemak erabili beren lanetan kolore infragorriko iturri osagarriak, ibilgailuan bereizita instalatuta daudenak. Normalean, sistema aktiboek objektutik 250 metrora arteko informazioa irakur dezakete. Kalitate handiko irudi argia bistaratzen da pantailan.

Sistema pasiboak Irudi termiko baten moduan funtzionatzen dute, espektro infragorriak erabili gabe. Objektuetatik irteten den erradiazio termikoa hautemanda, sentsoreek errepidean gertatzen denaren argazkia erreproduzitzen dute. Hori dela eta, kasu honetan irudiak kontrastatuagoak dira, baina ez dira hain argiak, tonu grisetan bistaratzen dira. Baina sistemaren irismena 300 metro inguru handitzen da, eta batzuetan gehiago.

Motako sistema aktiboak, adibidez, Mercedes eta Toyota bezalako auto fabrikatzaile handiek erabiltzen dituzte. Audi, BMW eta Honda-k instalatzen dituzte NVA pasiboak.

Sistema pasiboek irismen luzeagoa duten arren, kasu gehienetan espezialistek nahiago dute NVA gailu aktiboak.

Korporazio handiek garatutako gaueko ikusmen sistemak

Automobilgile guztiak aurrez sortutako funtzio eta sistemei zerbait berria ekartzen saiatzen dira. Hori dela eta, automobilgintzako kezka handi batzuek gaueko ikusmena gailu propioak garatu dituzte. Hona hemen adibiderik ospetsuenak.

Mercedes-Benz-en Night View Assist Plus

NVA sistema aktiboaren adibide deigarria Mercedes kezka garatzea da - Night View Assist Plus. Bere ezaugarri berezia da sistemak gidariari zulo txikien eta errepide desegokien gaineko berri emateaz gain, oinezkoei arrisku posibleaz ohartarazteko gai izango dela.

Night View Assist Plus-ek honela funtzionatzen du:

• zehaztasun handiko infragorri sentsoreek errepideko oztopo txikienak antzematen dituzte;
• bideokamerak zehazten du bidaia eguneko zein ordutan egiten den eta trafiko egoeraren xehetasun guztiak erreproduzitzen ditu;
• kontrol elektronikoko unitateak sarrerako informazioa aztertzen du eta monitorearen pantailan erakusten du.

Night View Assist Plus-ek errepidean oinezko bat antzematen badu, autoak automatikoki ohartaraziko dio arrisku posible bat dela, faroetako flash keinu labur batzuk emanez. Hala ere, abisu horrek funtzionatuko du autobidetik zirkulaziorik ez badago, gidariek faroekin itsututa egon daitezkeelako.

Mercedesen sistema eraginkorrena autoaren abiadura 45 km / h-tik gorakoa denean eta ibilgailutik oztopo edo oinezkoentzako distantzia 80 metro baino gehiagokoa ez denean lan egiten du.

BMWren Argiaren Leku Dinamikoa

Beste garapen esanguratsu bat Dynamic Light Spot sistema da, BMW enpresa alemaniarreko ingeniariek sortua. Gaueko ikusmen gailu adimenduna erabiltzen du, oinezkoen segurtasunean are aurreratuagoa dena. Taupada-taupaden sentsore bakarrak, pertsona bat edo beste izaki bizidun bat 100 metroko distantzian antzeman dezakeena, jendeak errepidetik duen gertutasun arriskutsua finkatzeko aukera ematen du.

Sistemaren beste elementu batzuekin batera, LED osagarriak muntatzen dira autoaren optikan, oinezkoen arreta berehala erakarri eta autoaren hurbilketaz ohartarazteko.

Diodoko faroak 180 gradu biratzeko gai dira, eta, horri esker, errepidera hurbiltzen ari diren pertsonen arreta ere erakartzen da.

Audi-ren gaueko ikuspegia

2010ean, Audi kezkak bere berritasuna aurkeztu zuen. A8 irudi termikoko kamera, automobilgilearen ikurraren ondoan kokatuta dagoena, 300 metrora arteko distantziara "ikusteko" gai da. Sistemak horia duten pertsonak nabarmentzen ditu, gidariaren arreta erakarriko dela ziurtatzeko. Halaber, Audi barruko ordenagailua oinezko baten ibilbide posiblea kalkulatzeko gai da. Automatizazioak autoaren eta pertsonaren bideak gurutzatzen direla hautematen badu, oinezkoak gorriz markatuko dira pantailan. Gainera, sistemak arriskuaz ohartarazten duen soinu seinalea joko du.

Posible al da freelance ekipoa erostea?

Gaueko ikusmen sistema oso gutxitan dago ibilgailuaren konfigurazioan. Funtsean, NVA fabrikako funtzio gisa ikus daiteke premium segmentuko auto garestietan. Aldi berean, gidariek bidezko galdera dute: posible al da gaueko ikuspegia zure autoan instalatzea? Aukera hau benetan posible da. Errusiako eta atzerriko fabrikatzaileen eskutik eskuragarri dauden sistemen aukera zabala dago merkatuan.

Egia da, berehala adierazi behar da erosketa ez dela merkea izango: batez beste, merkatuan dauden ekipamenduen prezioa 50 eta 100 mila errublo bitartekoa da. Ekipoen instalazioarekin eta konfigurazioarekin kostu osagarriak izango dira, gailu guztiak zure kabuz instalatzea ez baita hain erraza izango.

Abantailak eta desabantailak

Gauez autoz bidaiatzeko diseinua ezin hobea izan daitekeen arren, abantailak eta desabantailak ditu. NVAren abantaila nabarmenak hauek dira:

• kalitate handiko pantaila, errepidearen mugak eta bidean dauden oztopoak argi ikusteko aukera ematen duena;
• argazkia transmititzen duen pantaila trinkoak ez du leku handirik hartzen, baina, aldi berean, ez du gidaria irudian begiratzera behartzen;
• gidaria askoz ere seguruago eta erosoago sentitzen da ilunpean gidatzen ari denean;
• gidariaren begiak gutxiago nekatuta daude, beraz errepidean kontzentrazioa hobea izaten jarraitzen du.

NVA sistemaren desabantailen artean, gidariek ohartzen dira:

• sistemak argi gelditzen ditu objektu geldiak, baina, adibidez, errepidea zeharkatzen duen animalia gaizki bereiz daiteke mugimendu-abiadura handia dela eta;
• baldintza meteorologiko zailetan (adibidez, lainoarekin edo euriarekin), Gaueko Ikuspegia erabiltzea ezinezkoa da;
• errepidea monitorean bistaratzen diren irudien bidez kontrolatuz, motoristak pantailari begiratu beharko dio, eta ez errepideari, beti komenigarria ez dena.

Gaueko ikuspegi gailu batek gauean gidatzea asko erraz dezake. Sistema aurreratuenek gidariaren segurtasuna zaindu ez ezik, oinezkoak ohartarazten dituzte hurbiltzen ari den ibilgailuaz. Hala ere, garrantzitsua da automobilista ororentzat gogoratzea ezinezkoa dela gailuetan erabat fidatzea: gidariak beti errepidean kontzentratuta egon behar du, ustekabeko egoerarik izanez gero beharrezkoak diren neurriak hartzeko eta trafiko istripua ekiditeko.