Operazio-esperientzia VAZ 2105

VAZ 2105 edo "Five" bat ustiatzen dudan esperientzia kontatuko dizuet, jendeak esaten duen moduan. Zhiguliren bosgarren modeloa 2011 hasieran lortu nuen, noski ez zidaten berririk eman, baina freskoa zirudien, ezker hegal betea izan ezik. Ezin duzu benetan ikusi beheko argazkian:

Eta horretaz gain, txasisarekin, zuzendaritzarekin eta apurtutako faroarekin arazo batzuk daude. Baina hori guztia berehala egin zidaten konpainiaren kontura, eta elurrez koloreko VAZ 2105 bat konpondu nuen 21063 modeloko injekzio motor batekin, 1,6 litroko bolumena zuena. Aldagailuak 5 abiadura zituen jada. Aurkezpen unean Bosteko ibilbideak 40 mila kilometro zituen. Baina bidaia luze samarrak egiten nituen egunero, 300-400 km. Esan bezala, nire lehen ITV-an, direkzio zutabea estutu zuten, giltzadurak, ezkerreko kalibrea eta aurreko balazta-plakak aldatu ziren. Inor ez zen gorputza konpontzen hasi, itxuraz diruaz damutu ziren, hautsitako faroa ere ez zen berri batekin ordezkatu, baina arazo hau konpondu nuen nire Bost zaharreko faroi plastikozko estalkiak aldi baterako jarriz.

Hainbat hilabete akatsik gabe ibili ondoren, mekanikariak bi faro guztiz berri eman zizkidan, baina ez nituen biak aldatu, bigarrena egoera onean baitzegoen. Urtebeteko funtzionamendurako, noski, faroi pare bat bonbilla aldatu behar izan nituen, eta faro baten kristala harri batetik pitzatu zen, baina horiek guztiak huskeriak dira. Baina pixkanaka pitzatuta zegoen kristala gero eta okerragoa zen. Pitzadura txiki batetik, 10 zentimetrokoa, ziurrenik urtebetean, pitzadura beira guztian zehar zabaldu zen, agian 50 zentimetro edo are gehiago. Argazkia ez da oso ona, baina ikusten da kristalaren pitzadura ia luzera osoan dagoela.

Lehenengo neguan, izozteak -30 gradura jaisten zirenean, ia sukalderik gabe gidatu behar izan nuen, gero sareak funtzionatu zuen, baina nahikoa zen ez izoztea eta izozteak ez estaltzea. Mekanikariak autoen zerbitzura eraman ostean, niri begiratu zidaten, eta dena ondo zegoela, forjatua, baina azkenean, halaxe, geratu zen. Beraz, ia auto hotz batean gidatu nuen negu osoan. Dagoeneko udaberrian, txorrota sukaldean itxi, bulegotik irten eta kilometro batzuk gidatu ondoren usain arraro bat sentitu, eskuinera begiratu, eta izozte aurkakoa eskularru azpitik isurtzen ari zen, karkasa osoa betetzen hasi zen. Zerbitzura azkarra naiz, ona da eskura zegoela. Txorrota aldatu, berriro alde egin zuen. Nire bigarren neguan, berriz ere eraman zuten nire zaldia sukalde batekin konpontzera. Baina emaitza berdina da, ez da ezer aldatu. Gero, zuzendaritzak zerbitzura deitu eta egoera azaldu zuenean, sukaldea berdin egin zuten, guztiz aldatu zuten sukaldeko erradiadorea, sukaldeko txorrota, haizagailua eta gorputz osoa. Guztiak berri bat jarri. Ezin nuen nahikoa kotxean sartu nintzenean, beroa irreala zen, lehen horrela bakarrik gidatzen nuen eta. Eta 80-90 km/h-ko abiaduran, haizagailua ez zen batere piztu, beroa airearen fluxua ere izan zen.

Denbora horretan guztian, balbula erre egin zen, autoa gasarekin funtzionatzen zuenez, aldatu egin zen, nahiz eta erretako balbulan hilabete baino gehiago ibili zen, konponketen zain zegoen bitartean. Baina hau ere nire errua izan zen, askotan 120-140 km/h gidatu behar izaten nuen, bulegora presa egin behar nuenez. Baina, funtsean, 90-100 km/h-ko gurutzaldi-abiadura mantendu nuen, eta igoera baino lehen eta pista on batean, 120 km/h-ko gasa eman nuen.

 Nire Five-ren kilometrajea 80 milara hurbiltzen ari zenean, atzeko hagak ordezkatzen tematu nintzen, elkarrizketa luzeen ondoren, haga guztiak guztiz ordezkatu ziren eta berriak instalatu ziren, eta atzeko motelgailuak 10 km-ren ondoren bakarrik ordezkatu ziren.

Hau da, printzipioz, nire VAZ 2105 funtzionamendu-aldi osoan ordezkatu behar izan zen guztia, eta kilometraje hori 110 km-koa zen. Uste dut ez zegoela arazo berezirik halako kilometraje sendo baterako, iragazkien olioa batzuetan 000 mila km-ren ondoren aldatzen zela ere kontuan hartuta. Autoak ehun mila kilometro baino gehiago egin zituen duintasunez, eta ez ninduen inoiz errepidean utzi.