Akatsa akatsa

Izan ere, ez dago akatsen akats zehatzik. Hau kontrol-unitate elektronikoan sortzen diren akats sorta bat denez, akatsen eta motelgailuaren posizio-sentsorearekin lotuta daudenak. Oinarrizkoenak P2135, P0120, P0122, P2176 dira. Baina beste 10 ere badaude.

Akatsa akatsa normalean motorraren barne-errekuntzako motorren funtzionamendu okerra dakar. hots, autoak potentzia eta ezaugarri dinamikoak galtzen ditu gidatzen duenean, erregaiaren kontsumoa handitzen da, motorra gelditzen da inaktiboetan. Ahots-errorearen kontzeptua (aurrerantzean DZ) ICE kontrol-unitate elektronikoan sortutako akats batzuei egiten die erreferentzia. Bai motelgailuarekin (barne-errekuntzako motor elektrikoa, kutsadura, akats mekanikoa), bai bere posizio-sentsorearekin (TPDS) konektatzen dira, huts egiten badu edo seinale-zirkuituan arazoak izanez gero.

Akats bakoitzak bere eraketa-baldintzak ditu. Panelean errore bat gertatzen denean, Check Engine abisu argia pizten da. Bere matxura-kodea diagnostiko tresna berezi baten bidez kontrol-unitate elektronikora konektatuz lor daiteke. Horren ondoren, merezi du erabaki bat hartzea - ​​kausa kentzea edo akatsaren posizioaren errorea berrezartzea.

Zertarako da sentsore bat duen motelgailu bat eta nola funtzionatzen duen

Injekzio-autoetan, aire- eta erregai-hornidura unitate elektroniko batek kontrolatzen du, eta sentsore eta sistema ugariren informazioa isurtzen da. Beraz, motelgailuaren angelua bere posizioaren sentsoreak kontrolatzen du. Desbideratze-angelua hautatzea beharrezkoa da aire-erregaiaren nahasketa optimoa eratzeko eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normala (zurrunbilorik eta potentzia-galerarik gabe). Kotxe zaharretako gas-balbulak azeleragailuaren pedalarekin konektatzen zen kable baten bidez gidatzen ziren. Motelgailu modernoak barne-errekuntzako motor elektriko baten bidez desbideratzen dira.

Kontuan izan urrutiko detekzio batzuek ez dituztela sentsore bat, bi baizik. Horren arabera, akats posibleen kopurua gehiago izango dute. Sentsoreak bi motatakoak dira: kontaktua, potentziometroak edo film erresistenteak eta ukipenik gabekoak ere deitzen zaie, beste definizio bat magnetoresistiboa da.

TPS mota edozein dela ere, funtzio bera betetzen dute - motelgailuaren desbideratze-angeluari buruzko informazioa igortzen dute kontrol-unitate elektronikora. Praktikan, motelgailuaren desbideratze-angelua tentsio-balio konstante batean bihurtuz lortzen da, hau da, ECUaren seinalea. Tentsioa guztiz itxita dagoenean (inaaktiboan), tentsioa gutxienez 0,7 voltiokoa da (makina desberdinetan desberdina izan daiteke) eta guztiz irekita - 4 voltiokoa (bere desberdina izan daiteke). Sentsoreek hiru irteera dituzte: positiboa (autoko bateriarekin konektatuta), negatiboa (lurrera konektatuta) eta seinalea, zeinaren bidez tentsio aldakorra ordenagailura transmititzen den.

Ahotsaren akatsaren kausak

Kode espezifikoen deskribapenari ekin baino lehen, jakin behar duzu zein nodoren hutsegiteak eragiten dituen throttle akatsak. Beraz, hau da normalean:

• throttle posizio sentsorea;
• motelgailu elektrikoa gidatzea;
• Hornidura eta/edo seinale-hariak haustea, haien isolamenduan kalteak edo zirkuitu laburren bat agertzea horietan (TPS beste sentsore batzuekin konektatzen dutenak barne).

Era berean, edozein nodo indibidualak bere akats-kode propioak izango ditu, baita horiek agertzearen arrazoiak ere. Azter ditzagun xehetasun gehiagorekin. Beraz, DZ posizio-sentsorearen hutsegitearen arrazoiak hauek izan daitezke:

• film-erresistentzia sentsorean, estaldura denboran zehar ezabatzen da, eta bertan eroalea mugitzen da, Check Engine argia aktibatu gabe egon daitekeen bitartean;
• kalte mekanikoen ondorioz edo, besterik gabe, zahartzaroaren ondorioz, punta besterik gabe hautsi daiteke;
• kontaktuetan hautsa eta zikinkeria sortzea;
• sentsore-txiparekin arazoak - kontaktua galtzea, bere gorputza kaltetzea;
• hariak dituzten arazoak - hausturak, isolamenduaren kalteak (frayed), zirkuitu laburren bat agertzea.

Motelgailu elektrikoaren elementu nagusia barne-errekuntzako motor elektrikoa da. Arazoak berarekin agertzen dira gehienetan. Beraz, disko elektrikoaren errore baten kausak hauek izan daitezke:

• Barne-errekuntzako motor elektrikoaren (armadura eta/edo estatorea) harilkatzean apurtzea edo zirkuitu laburra;
• barne-errekuntzako motorrarentzako egokiak diren hornidura-hariak apurtzea edo zirkuitu laburra;
• Engranaje-kutxen arazo mekanikoak (engranajeen higadura, lerrokaduran kalteak, errodamenduekin arazoak).

Hauek eta beste matxura batzuek, baldintza eta aldaera ezberdinetan, ECU akats-kode ezberdinen eraketa dakarte, era batera edo bestera gas-balbularekin lotutakoak.

Akats arrunten deskribapena

Kontrol-unitate elektronikoaren memorian, 15 akatsetako bat edo gehiago sor daitezke. Gj zerrendatzen ditugu ordenan deskribapen, arrazoi eta ezaugarriekin.

P2135

Akats horren kodea "Gainera posizioko 1. eta 2. zenbakiko sentsoreen irakurketetan bat ez datozenak" gisa deskodetzen da. P2135 throttle posizio-sentsorearen korrelazio-errorea deritzona da. Gehienetan, errore bat sortzen den arrazoia da erresistentzia nabarmen handitzen dela seinalearen eta potentzia-harietako batean. Hau da, haustura bat agertzen da edo haien kaltea (adibidez, bihurgune batean nonbait apurtzen da). P2135 errorearen sintomak tradizionalak dira nodo honetarako - potentzia galtzea, inaktibo ezegonkorra, erregaiaren kontsumoa handitzea.

Hariak kaltetzeaz gain, akatsa sortzeko arrazoiak hauek izan daitezke:

• ordenagailuaren "masaren" kontaktu txarra;
• Kontrol-errele nagusiaren funtzionamendu okerra (aukera gisa - kalitate baxuko txinatar errele bat erabiltzea);
• kontaktu txarrak sentsorean;
• VTA1 eta VTA2 zirkuituen arteko zirkuitu laburra;
• unitate elektromekanikoaren funtzionamenduan arazo bat (eragin elektrikoa);
• VAZ ibilgailuentzat, ohiko arazo bat pizte sistemaren kalitate baxuko estandarrak (fabrikatik instalatuta) erabiltzea da.

Egiaztapena DC tentsioa neurtzeko modura aldatutako multimetro elektroniko baten bidez egin daiteke.

P0120

P0120 akatsaren posizioaren errorea izena du - "Sentsorearen apurketa / "A" etengailuaren posizioa / pedala". Errore bat sortzen denean, goian deskribatutako portaera-sintomak agertzen dira, auto baten ezaugarriak direnak. p0120 errorearen kausak hauek izan daitezke:

• TPS akastuna. hots, zirkuitu labur bat bere zirkuitu elektrikoetan. Gutxiagotan - seinalea eta/edo potentzia-hariak kalteak.
• Bultzada gorputza. Kasu honetan arrazoi ohikoena motelgailuaren kutsadura hutsala da, barne-errekuntzako motorra ezin baita beharrezko potentzia emateko. Gutxiagotan - balbularen funtzionamendu okerra higaduragatik edo kalte mekanikoengatik.
• Kontrol-unitate elektronikoa. Oso kasu bakanetan, ECUak software edo hardware hutsegite bat ematen du eta errorearen informazioa faltsua agertzen da.

Diagnostikoa eskaner elektronikoa erabiliz egin behar da, lau akats mota baitaude:

1. 2009 (008) M16/6 (Gasera-balbularen eragingailua) Benetako balio-potentziometroa, N3/10 (ME-SFI [ME] kontrol-unitatea) [P0120] (Gasera-balbularen eragingailua).
2. 2009 (004) M16/6 (Gasle-balbularen eragingailua) Benetako balio-potentziometroa, Egokitzapena Larrialdi martxan [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Gasle-balbularen eragingailua) Benetako balio-potentziometroa, Itzultzeko malgukia [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Gasle-balbularen eragingailua) Benetako balioaren potentziometroa, Egokitzapena [P0120]

Eskaner elektroniko bat erabiliz p0120 errorearen kausa aurki dezakezu, eta DC tentsioa neurtzeko moduan ezarrita dagoen multimetro elektroniko batekin egiaztatu.

P0121

P0121 errore-kodea deitzen da Throttle Position Sensor A / Azeleragailuaren Pedal Position Sensor A Range / Performance. Normalean akats hori urruneko sentsorearen posizio-sentsorearekin arazoren bat dagoenean agertzen da. Makinaren portaeraren sintomak goian emandakoen antzekoak dira - potentzia galera, abiadura, dinamika mugimenduan. Kotxea leku batetik abiaraztean, kasu batzuetan, ke beltza "osasungarri" baten presentzia nabaritzen da.

Errorearen arrazoi posibleak:

• TPSren hutsegite partziala edo osoa. Ez du tentsiorik transmititzen kontrol-unitate elektronikora. Sentsore-txipan kontaktu txarra izan daiteke.
• Sentsorearen hornidura eta/edo seinale-hariak kaltetzea. Kableatuan zirkuitulaburra agertzea.
• Kaltetutako isolamenduaren bidez ura sartzen da sentsore edo kableetara, gutxiagotan TPS konektorera.

Diagnostiko eta kentzeko metodoak:

• Multimetro elektroniko bat erabiliz, hornitutako DC tentsioa eta hortik ateratzen den egiaztatu behar duzu. Sentsorea 5 voltioko bateria batek elikatzen du.
• Tentsioa guztiz itxita (inaktibo), irteerako tentsioa gutxi gorabehera 0,5 ... 0,7 Volt izan behar du, eta guztiz irekita dagoenean ("pedala lurrera") - 4,7 ... 5 Volt. Balioa zehaztutako mugetatik kanpo badago, sentsorea akatsa da eta ordeztu egin behar da.
• Osziloskopioa baduzu, bozgorailuko tentsioaren diagrama egokia har dezakezu. Horri esker, grafiko bat egin dezakezu tentsio-balioa funtzionamendu-tarte osoan zehar leun aldatzen den ala ez zehazteko. Eremuren batean jauziak edo jauziak badaude, pelikula-sentsorearen pista erresistenteak higatuta daudela esan nahi du. Halako gailu bat ordezkatzea ere komeni da, baina kontaktu gabeko kontrakoarekin (sentsore magnetoresistiboa).
• "Dei egin" hornidura- eta seinale-hariak osotasunerako eta isolamenduari kalterik ez izateko.
• egin txiparen, sentsoreen karkasaren, throttle muntatzearen karkasaren ikuskapena.

Gehienetan, errorea "sendatzen" da TPS ordezkatuz. Horren ondoren, gogoratu behar duzu errorea ordenagailuaren memoriatik ezabatzea.

P0122

P0122 erroreak "A abiaduraren posizioaren sentsorea / azeleragailuaren pedalaren posizioaren sentsorea A - seinale baxua" adierazten du. Beste era batera esanda, akats hori kontrol-unitate elektronikoaren memorian sortzen da, tentsio oso baxua badatorrelearen posizio-sentsoretik. Balio espezifikoa autoaren modeloaren eta erabilitako sentsorearen araberakoa da, hala ere, batez beste, 0,17 ... 0,20 Volt ingurukoa da.

Jokabide-sintomak:

• autoak ia ez du erantzuten azeleragailuaren pedala sakatzeari;
• motorraren abiadura ez da balio zehatz batetik gora igotzen, gehienetan 2000 rpm;
• autoaren ezaugarri dinamikoen murrizketa.

Gehienetan, p0122 errorearen kausak zirkuitu laburra izaten dira DZ posizio-sentsorean bertan edo harietan. Adibidez, haien isolamendua hondatuta badago. Horren arabera, akatsa kentzeko, sentsorea multimetro batekin egiaztatu behar duzu neurtutako tentsioa ekoizten duen, baita kontrol-unitate elektronikora doazen seinalea eta potentzia-hariak "dei" ere. Sarritan akatsa ezabatzen da hariak ordezkatuz.

Kasu bakanetan, kontaktu-arazoak akatsen gorputzean gaizki instalatutako sentsore baten ondoriozkoak izan daitezke. Horren arabera, hori egiaztatu eta, behar izanez gero, zuzendu egin behar da.

P0123

p0123 kodea - "A abiaduraren posizioaren sentsorea / azeleragailuaren pedalaren posizioaren sentsorea A - seinale altua." Hemen egoera kontrakoa da. Akats bat sortzen da baimendutako arautik gorako tentsio bat TPStik ordenagailura iristen denean, hots, 4,7tik 5 Volt-era. Ibilgailuen portaera eta sintomak goikoen antzekoak dira.

Errorearen arrazoi posibleak:

• Seinalearen eta/edo potentzia-harien zirkuituan zirkuitulaburra;
• hari bat edo gehiago haustea;
• posizio-sentsorea akaso gorputzean oker instalatzea.

Akatsa lokalizatzeko eta ezabatzeko, multimetro bat erabili behar duzu sentsoretik datorren tentsioa neurtzeko eta haren hariak eraztuntzeko ere. Beharrezkoa izanez gero, ordezkatu berriekin.

P0124

p0124 erroreak izena du - "A acelerador posizioaren sentsorea / azeleragailuaren pedalaren posizioaren sentsorea A - zirkuitu elektrikoaren kontaktu fidagarria". Akats hori eratzean autoaren portaeraren sintomak:

• barne-errekuntzako motorra abiarazteko arazoak, batez ere "hotzean";
• ihes-hodiaren ke beltza;
• jerks eta jauziak mugimenduan zehar, batez ere azelerazioan;
• autoaren ezaugarri dinamikoen murrizketa.

Kontrol-unitate elektronikoak p0124 akats bat sortzen du bere memorian, etenaldiko seinale bat badator, abiaduraren posizio-sentsoretik. Horrek bere kableatuaren kontaktuan arazoak adierazten ditu. Horren arabera, matxura bat diagnostikatzeko, sentsorearen seinalea eta hornidura-zirkuituetara jo behar duzu, sentsoretik irteten den tentsioaren balioa egiaztatu behar duzu hainbat modutan (inaktibotik abiadura handira, motelgailua guztiz irekita dagoenean). Multimetroarekin ez ezik, osziloskopioarekin ere egitea komeni da (baldin badago). Software-egiaztapen batek denbora errealean erakutsi ahal izango du motelgailuaren desbideratze-angelua motorraren abiadura desberdinetan.

Gutxiagotan, p0124 errorea agertzen da motelgailua zikin dagoenean. Kasu honetan, bere funtzionamendu irregularra posible da, sentsoreak finkatzen duena. Hala ere, ECUak akats gisa tratatzen du. Kasu honetan arazoa konpontzeko, komeni da motelgailua karbohidrato garbitzaile batekin ondo garbitzea.

P2101

Errorearen izena "Throttle Motor Motor Control Circuit" da. barne-errekuntzako motorraren zirkuitu elektrikoa/seinale-zirkuitua apurtzen denean agertzen da. Kontrol-unitate elektronikoaren memorian p2101 akatsa sortzeko arrazoiak:

• EKUtik barne-errekuntzako motorrerako kontrol-seinalea itzultzen da irekita (kaltetuta) zirkuitu batetik;
• barne-errekuntzako motorraren zirkuitu elektrikoaren hariak kable gurutzatuak dituzte (isolamenduan kalteak), eta horren ondorioz ordenagailuaren zirkuitu irekia agertzen da edo seinale oker bat pasatzen da;
• kableatuak edo konektoreak guztiz irekita daude.

Antzeko errore bat gertatzen denean autoaren portaeraren sintomak:

• Barne-errekuntzako motorrak ez du larrialdi-balioaren gainetik indarrik hartuko, azeleragailuak ez du erantzungo azeleragailuaren pedala sakatzeari;
• inaktibo abiadura ezegonkorra izango da;
• mugimenduan motorraren abiadura berez jaitsi eta handituko da.

Erroreen diagnostikoa multimetro baten bidez egiten da. hots, azeleragailuaren posizioa eta azeleragailuaren pedalaren posizioaren sentsoreak egiaztatu behar dituzu. Multimetro batekin eta ahal izanez gero osziloskopio batekin egiten da (baldin badago). barne-errekuntzako motor elektrikoaren kableatuak eraztuntzea ere beharrezkoa da bere osotasunagatik (haustura) eta isolamenduan kalteak egoteagatik.

Kontuan izan ibilgailu batzuetan p2101 errore bat sor daitekeela ordenagailuaren memorian azeleragailu-pedala sakatuz gero pizte-piztea piztu aurretik. Piztua itzali eta piztea pedala ukitu gabe normalean EKUtik errorea garbituko du softwarerik erabili gabe ere.

Akatsa kentzeak kableatua ordezkatzea dakar, motor elektrikoa berrikustea, lepoa garbitzea. Oso kasu bakanetan, arazoa ordenagailuaren beraren funtzionamendu okerrean datza. Kasu honetan, birflash edo birkonfiguratu behar da.

P0220

Errore-kodea p0220 deitzen da - "B" sentsorearen posizioa / "B" azeleragailuaren pedalaren sentsorearen posizioa - zirkuitu elektrikoaren hutsegitea". Potentziometro motelgailuaren akats honek "B" abiadura-sentsorearen eta/edo azeleragailuaren pedalaren "B" posizio-sentsorearen zirkuitu elektrikoaren matxura adierazten du. hots, ECUak adierazitako zirkuituan tentsio edo erresistentzia bat detektatu duenean sortzen da, abiaduraren posizioan eta/edo azeleragailuaren pedalen posizioan (APPO) sentsore-zirkuituetan.

Errore bat gertatzen denean portaera-sintomak:

• autoa ez da bizkortzen azeleragailuaren pedala sakatzean;
• barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra modu guztietan;
• motorra ezegonkorra;
• barne-errekuntzako motorra abiaraztean arazoak, batez ere “hotzean”.

Ordenagailuaren memorian p0220 errorea sortzeko arrazoiak:

• TPS eta/edo DPPAren zirkuitu elektriko/seinaleen osotasuna urratzea;
• azeleragailuaren gorputzean edo azeleragailuaren pedalean kalte mekanikoak;
• TPS eta/edo DPPAren matxura;
• TPS eta/edo DPPA instalazio okerra;
• ECUaren matxura.

Egiaztatzeko eta diagnostikatzeko, xehetasun hauek egiaztatu behar dituzu:

• gasoilaren gorputza, azeleragailuaren pedala, kablearen egoera barne, harien osotasuna eta isolamendua;
• DZ posizio-sentsoreak eta azeleragailu-pedala zuzen instalatzea;
• TPS eta DPPAren funtzionamendu zuzena multimetroa eta ahal dela osziloskopioa erabiliz.

Gehienetan, errorea kentzeko, urrutiko detekzioaren posizioaren eta/edo azeleragailuaren pedalaren adierazitako sentsoreak aldatzen dira.

P0221

Errore-zenbakiak p0221 izena du - "B" sentsorearen posizioa / "B" azeleragailuaren pedalaren posizioa - gama / errendimendua." Hau da, motelgailuaren posizio-sentsoreen edo azeleragailuaren pedalaren "B" zirkuituan arazoak antzematen dituen ECUak sortzen da. hots, tartetik kanpo dagoen tentsio edo erresistentzia-balioa. Sintomak aurreko akatsaren antzekoak dira: barne-errekuntzako motorraren abiarazte zaila, geldialdi ezegonkorra, autoa ez da bizkortzen gas pedala sakatzean.

Arrazoiak ere antzekoak dira: azeleragailuaren gorputzean edo azeleragailuaren pedalean kalteak, TPS edo DPPAren kalteak, seinale/hornidura zirkuituetan apurtzea edo kaltea. Gutxiagotan - "akatsak" kontrol-unitate elektronikoaren funtzionamenduan.

Gehienetan, arazoa "sendatzen" da kableatuak edo adierazitako sentsoreak (gehiagotan horietako bat) ordezkatuz. Hori dela eta, lehenik eta behin, sentsoreak eta dagozkion kableatuak egiaztatu behar dituzu multimetroa eta osziloskopioa erabiliz.

P0225

P0225 errorea deszifratzea - ​​"C" sentsorea azeleragailuaren posizioaren / "C" sentsorea azeleragailuaren pedalaren posizioaren - zirkuitu elektrikoaren hutsegitea". Aurreko bi akatsak bezala, ordenagailuak tentsio eta / edo erresistentzia balio okerrak antzematen baditu, abiaduraren posizio-sentsoreen "C" zirkuituan edo azeleragailuaren pedalaren posizio-sentsorean. Hala ere, akats hori gertatzen denean, ECUa barne-errekuntzako motorra larrialdi moduan jartzen du indarrez.

P0225 errorearen kanpoko seinaleak:

• throttle posizio batean itsatsita (immobilizazioa);
• inaktibo abiadura ezegonkorra;
• barne-errekuntzako motorraren kolpeak balaztatzean;
• ibilgailuen dinamika eskasa azelerazioan;
• gurutzaldi-kontrola behartuta desaktibatzea;
• Abiadura muga behartua 50 km/h-ra gutxi gorabehera (aldatzen da auto desberdinetarako);
• aginte-panelaren seinale-lanpara bat badago, aktibatuta funtzionamenduari buruz, aktibatu egiten da.

Diagnostiko neurriak:

• eraztun DZ posizio-sentsorearen eta azeleragailuaren pedalaren posizio-sentsorearen hariak;
• egiaztatu korrosioa duten konexio elektrikoak;
• egiaztatu sentsore hauen funtzionamendua irteerako tentsiorako multimetro bat erabiliz (eta hobe osziloskopioa dinamikan);
• egiaztatu bateria, ibilgailuaren sistema elektrikoko tentsio-maila eta bateria kargatzeko sistema;
• motelgailuaren kutsadura-maila egiaztatu, behar izanez gero, garbitu gasa.

P0225 errorea, bere kontrakoek ez bezala, mugimendu-abiaduraren murrizketa behartua dakar, beraz, ahalik eta azkarren kentzea komeni da.

P0227

Errore-kodeak p0227 esan nahi du - "C" sentsorearen posizioa / "C" azeleragailuaren pedalaren posizioa - sarrerako seinale baxua." Errore bat sortzen da unitate elektronikoaren memorian ECUak tentsio baxuegia detektatzen duenean DZ posizio-sentsorearen C zirkuituan edo azeleragailuaren pedalaren posizio-sentsorean. Errorearen kausak zirkuituaren zirkuitu laburra edo dagokion kablearen eten bat izan daitezke.

Errore baten kanpoko seinaleak:

• geldiunean (gelean) balbula erabat ixtea;
• teledetekzioa posizio bakarrean blokeatzea;
• idling irregularra eta azelerazio dinamika eskasa;
• kotxe askok mugimenduaren gehienezko abiadura 50 km/h-ra mugatzen dute (auto zehatzaren arabera).

Egiaztapena honako hau da:

• motelgailuaren eta pedalen sentsoreen elektrizitate/seinaleen hariak deitzea;
• dagozkion zirkuituetako kontaktu elektrikoetan korrosiorik dagoen egiaztatzea;
• DPS eta DPPA haietan zirkuitu laburren bat dagoen egiaztatzea;
• sentsoreak dinamikan egiaztatzea irteerako tentsioaren balioa ezagutzeko.

P0227 erroreak mugimenduaren abiadura ere indarrez mugatzen du, beraz, ezabatzea ez atzeratzea komeni da.

P0228

P0228 Azeleragailuaren posizio-sentsorea C / Azeleragailuaren pedalaren posizio-sentsorea C Sarrera handia Aurrekoaren kontrakoa den errorea, baina antzeko sintomak dituena. TPS edo DPPA zirkuituan tentsio altuegia detektatzen denean EKUan eratzen da. arrazoi bat ere badago - sentsoreen kableen zirkuitu laburra autoaren "lurrera".

p0228 errorearen kanpoko sintomak:

• barne-errekuntzako motorraren trantsizio behartua larrialdi modura;
• gehienezko abiadura 50 km/h-ra mugatzea;
• throttle erabat ixtea;
• barne-errekuntzako motorraren idling ezegonkorra, ibilgailuen azelerazio dinamika eskasa;
• gurutzaldi-kontrola behartuta desaktibatzea.

Egiaztapenak sentsoreen kableatua eraztuntzea dakar, haien irteerako tentsioa zehaztea, ahal izanez gero dinamikan eta osziloskopioa erabiliz. Gehienetan, arazoa kableatuaren edo sentsoreen hutsegitearen ondorioz agertzen da.

P0229

DTC P0229 - Azeleragailuaren posizio-sentsorea C/Azeleragailuaren pedalaren posizio-sentsorea C - Zirkuitua tarteka. p0229 errorea sortzen da ordenagailuan unitate elektronikoak motelgailuaren eta azeleragailuaren pedalen sentsoreetatik seinale ezegonkorra jasotzen badu. Akatsaren arrazoiak hauek izan daitezke:

• Film (zaharra) motako partzialki huts egin duen TPS bat, funtzionamenduan zehar seinale ezegonkorra sortzen duena;
• korrosioa sentsoreen kontaktu elektrikoetan;
• sentsore horien konexio elektrikoetan kontaktua askatzea.

P0229 akatsa duten kanpoko sintomak antzekoak dira: abiadura muga behartua 50 km/h-ra, motelgailuak blokeatzea itxita dagoen posizioan, gurutzaldi-kontrola itzalita, geldialdi ezegonkorra eta azelerazio dinamika galtzea.

Egiaztapena sentsoreen kableatuaren eta kontaktuaren ikuskaritza batean datza, haien kalitatea eta korrosiorik eza. Zenbait kasutan, kablearen isolamenduaren kalteak dira kausa posibleak, beraz, eskala egin behar da.

P0510

p0510 erroreak adierazten du - "Itxita dagoen posizio-sentsorea - zirkuitu elektrikoaren matxura". p0510 akatsa EKUan sortzen da gas-balbula posizio batean izoztuta badago gutxienez 5 segundo dinamikan.

Errore baten kanpoko seinaleak:

• azeleragailu-balbulak ez dio erantzuten azeleragailuaren pedalaren posizio aldaketari;
• Barne-errekuntzako motorra gelditzen da bai idling denean, bai mugimenduan;
• inaktibo ezegonkorra eta abiadura " flotatzen " mugimenduan.

Errore bat sortzeko arrazoi posibleak:

• throttle balbularen kutsadura fisikoa, itsatsi eta mugitzen uzten duelako;
• throttle posizio sentsorearen porrota;
• TPSaren kableamenduan kalteak;
• ECUaren matxura.

Lehenik eta behin, egiaztatzeko, motelgailuaren beraren egoera berrikusi behar da, eta, behar izanez gero, ondo garbitu kedarretik. ondoren, TPSaren funtzionamendua eta bere kableatuaren egoera egiaztatu behar dituzu - osotasuna eta zirkuitu labur baten presentzia.

Flap egokitzeko errorea

Autoen marka desberdinetan, kopurua eta izendapena desberdinak izan daitezke. Hala ere, ohiko hizkeran, horrela deitzen diote - motelgailuaren egokitzapen-errorea. Gehienetan, p2176 kodearen azpian aurkitzen da eta "Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed" esan nahi du. Bere kausak, seinaleak eta ondorioak berdinak dira ia makina guztietan. Azpimarratzekoa da throttle egokitzapena sistema osoaren egokitzapenaren zati bat baino ez dela. Eta egokitzapena denbora guztian gertatzen da.

Throttle egokitzapena berrezartzeko sintomak ohikoak dira:

• inaktibo abiadura ezegonkorra;
• erregaiaren kontsumoa handitzea;
• mugimenduan dagoen autoaren dinamika gutxitzea;
• motorraren potentzia murriztea.

Errorearen kausak p2176:

• akatsak eta funtzionamendu okerrak throttle posizioaren sentsorearen eta / edo inaktiboen abiadura kontrolatzailearen funtzionamenduan;
• throttle balbula oso kutsatuta dago eta premiazko garbiketa behar du;
• TPS-ren instalazio okerra;
• bateria desmuntatzea (deskonexioa) eta ondorengo instalazioa (konexioa), azeleragailu elektronikoaren pedala, kontrol-unitate elektronikoa.

Askotan, egokitzapen-errore bat agertzen da auto zale batek akeleroa garbitu ondoren, baina ez du ordenagailua baldintza berrietan lan egiteko egokitu. Hori dela eta, goian zerrendatutako gailuak ordezkatzean, baita motelgailua garbitzean ere, ezinbestekoa da parametro zaharrak berrezartzea eta motelgailua funtzionamendu-baldintza berrietara birkonfiguratzea. Hau programatikoki egiten da VAG autoentzako edo beste autoentzako hainbat manipulazio mekanikoren bidez (marka zehatzaren eta are ereduaren arabera). Beraz, egokitzapenari buruzko informazioa autoaren eskuliburuan bilatu behar da.

Nola berrezarri throttle errorea

Kasu bakanetan, EKUan akatsen bat edo beste gerta daiteke unitatearen funtzionamendu okerra dela eta. Beraz, kasu honetan, Check Engine abisu argia aktibatuta dago, eta eskaner-ordenagailura konektatzean, dagokion errorea ematen du. Hala ere, autoak lehen bezala jokatzen badu, hau da, ez du dinamika galtzen, ez du potentziarik galdu, barne-errekuntzako motorra ez da itotzen eta ez da geldirik gelditzen, orduan akatsa programatikoki ezabatzen saia zaitezke. gailu elektronikoaren memoria.

Hau bi modutan egin daiteke. Lehenengoa hardwarea eta softwarea erabiltzea da. hots, eskaner bera erabiliz, bere funtzionaltasuna nahikoa bada horretarako. Beste aukera bat ordenagailu programa batekin da. Adibidez, Alemaniako VAG enpresak fabrikatutako autoetarako, Vag-Com programa ezaguna erabil dezakezu, Vasya Diagnostic izenekoa.

Bigarren aukera, zakarragoa, bateriaren terminal negatiboa 5 ... 10 segundoz kentzea da. Aldi berean, unitate elektronikoaren memoria garbituko da, eta akats guztiei buruzko informazioa indarrez ezabatuko da bertatik. Kablea gehiago konektatzean, ECUak berrabiaraziko du eta ibilgailuaren sistemen diagnostiko osoa egingo du. Hau edo beste akats hori arrazoirik gabe detektatu bada, ez da etorkizunean agertuko. Berriro gertatzen bada, diagnostiko eta konponketa egokiak egin behar dituzu.

Akatsa berrezarri ondoren (eta batzuetan ezabatzeko), baita bateria, kontrol-unitate elektronikoa, azeleragailu elektronikoaren pedala deskonektatzean / ordezkatzean ere, ezinbestekoa da throttle egokitzapena egitea. Bestela, "flap adaptation" kodea har dezakezu. VAG kezkaren auto berdinetarako, Vag-Com programa erabiliz egiten da. Beste marka batzuen kasuan, algoritmoa ezberdina izango da, beraz, informazio osagarria bilatu behar duzu eskuliburuan.